Felkavaró – Toyota C-HR

Szándékosan nem hasonlítják a Toyotánál a Nissan Juke-hoz az új C-HR-t, pedig ordít róla, hogy a fejére akar nőni. Előfordulhat, hogy ez sikerülni is fog, mivel a C-HR sokkal többet kínál nála, éppen ezért - meg a méretei miatt is - egy kategóriával följebb pozicionálják. Bármennyire is hihetetlen, de alig kisebb, mint egy Nissan Qashqai, ha márkán belül maradunk, akkor pedig közel centire hozza az előző generációs RAV4-et. Persze belül messze nincs annyi hely, a praktikumról meg ne is beszéljünk, ugyanis a kupés, rendkívül hosszan elnyújtott tetőív miatt szűk, főleg a fejtér, hátul pedig egyenesen büntetés utazni. Viszont nem is a nagycsaládosok a célközönség, inkább a vagányságukat mutatni akaró, újdonságra és különcködésre maximálisan nyitottaknak szól. A formája egészen különleges, bár a Prius után nem igazán meglepő, dizájnmegoldásai viszont még annál is durvábbak. Ebben a szegmensben ezt már mondhatjuk elvártnak,

ha már kupé crossover, üssön nagyot a formaterv.

Na, a C-HR üt, elég nagyot. Élesek a vonásai és borzasztóan mélyek a hullámai, amik az autó végéhez érve szabályosan kilökik magukból a hátsó lámpákat, azok külön életet élnek. Ebbe a formavilágba nem fért bele az oldalankét két kilincs, a hátsókat feltolták, majdnem a tetőig, a hátsó szélvédő fölött pedig igazi raliautós szárny trónol. És ez az alapverzió, mint megtudtuk. Dolgoznak azon, hogy egy vadabb kivitel is készülhessen a C-HR-ből. Nagyon elkélne, főleg, miután vezettük.

Egy dolog a kinézet és egy másik a menettulajdonság, de egy autótól, ami így néz ki, elvárnám, hogy olyan legyen vele autózni, mint egy igazi hothatch-csel – mondjuk egy Civickel, ha már ennyire hajaz rá a hátulja, meg úgy általában a modellnév a Hondára. De nem, ez elmaradt, nagyon. Egyelőre kétféle motorral érhető csak el, az alap 1,2-es 116 lóerős turbós benzines, amihez van kézi váltó és a motort bégetésre késztető fokozatmentes CVT is, utóbbihoz összkerékhajtás is rendelhető. Vélhetően ez utóbbi konstrukcióból adódik majd a legkevesebb eladott C-HR Magyarországon – alig 2-3%-kal számolnak a Toyotánál – a legtöbbet pedig az új Priusból ismert hajtáslánccal szerelt hibridtől várnak – 75%-ot. [BANNER type="1"]
A hibrid rendszer remekül működik, a spanyolországi néhány száz kilométeres, több száz méteres magasságokba vezető tesztúton is 5,4 literes átlagfogyasztás adódott. Hangtalanul suhan, amíg be nem indul az 1,8-as benzinmotor. Az indítása és a hajtás átváltása fantasztikusan finoman megy, utána viszont mindent betölt a motor zúgása. Nem túl kellemes, ellenben szokható. Zajból sajnos sokkal több van a kellemesnél, mivel az alapáron 16, de a tesztautókon lévő 17-18 colos kerekektől is sokkal több zaj jön a vártnál, leginkább a kerékjáratokból hiányzó, kellő mennyiségű hangszigetelés miatt. Ugyanakkor szintén jelentős a szélzaj, és mindez azért tud feltűnő lenni, mert a beltér és úgy összességében a C-HR összeszereltsége elég masszív.

Semmi nem recseg, cicereg, vagy mozog, ami bántó hangot adhatna, és a futómű is rendkívül pontos, koppanásmentes. Habár a spanyol utak elég jó minőségűek, még az elhanyagoltabb részeken is, a kisebb falvakban magas fekvőrendőröket, illetve kiemelt gyalogátkelőket alkalmaznak, amiket ugyan jelentősen megérezni bent, viszont a futóműből egy pillanatnyi bizonytalanságot nem tapasztaltam. Ugyanez tempós kanyarban is igaz, bár a magas felépítés nem éppen sportolóbarát, azért lehet vele izgalmasan is kanyarodni.

Sajnos motorerő hiányában egyik változat sem hozta a kívánt dinamikát, még az összkerekes is nehezen hozható játékba - főleg súlya és CVT váltója miatt - de az 1,2-es sem igazán jó társ benne. Kézi váltóval viszont egész élhető, ráadásul alapáron jelenleg 6 millió forint alatt kezdődik a C-HR, a hibrid pedig Executive szinten is 9 millió alatt marad. A legdrágább az összkerekes változat, mivel a 730 ezer forintos hajtás mellé még az 550 ezres Multidrive S váltót is be kell ikszelni. Egészen élvezhető a Toyota C-HR, de kinézetéhez hasonlóan ütős hajtás híján egyelőre csak a hibrid verzióban érzek jó összhangot. Nem kéne sok, 1,6 literes turbós motor már elég lenne. Hátha meglépik!