Itthon mutatkozott az új Volvo XC60

Ott voltunk az új Volvo XC60 globális premierjén a Genfi Autószalonon, most pedig itthon találkozhattunk a sikeres szabadidő-autó utódjával. A kifutó első generációs XC60 még utolsó hónapjaiban is sikeres tudott lenni, a világszerte közel egymillió eladott autóból több mint 3500 Magyarországon talált gazdát. Az új XC60-ban is bíznak az ügyfelek, több példányra is érkezett megrendelés, tulajdonképpen látatlanban, de a bemutató után azt kell mondjam, teljesen megértem a kuncsaftokat. Az új XC60 élőben még jobban mutat, mint a fotókon, a fektetett T-alakú LED-es nappali menetfény a 90-es modellektől eltérően itt eléri a hűtőrácsot, így nem annyira egyen az arc.

A hátsó lámpák dizájnja a V90-éhez hasonló, az XC60 hosszában 4 centit, tengelytávban pedig 9-et nyúlt. Az első üléspróba után az biztosan elmondható, hogy a hátsó lábtér így már elegendő 180 centis sofőr mögött is, igaz, a hátsó ülőlap viszonylag rövid. Az első ülések viszont rendkívül kényelmesek, egyből kétfélét is próbálhattunk, az Inscription felszereltségű sötétbarna és az R-Design fehér autóban. Utóbbi nubuck bőrbetétes állítható combtámaszos sportülései egyszerre adják a Volvo kényelmét és a Polestar nyújtotta sportosság élményét. A beltér rendkívül jól kidolgozott, az anyagok a megszokottan prémium érzetűek. Ami kimondottan tetszik, az az aprólékosság. Ahogy az ülések szegésén, úgy a műszerfalon végigfutó selyemfényű krómcsíkon is megtaláljuk a svéd zászlót. [BANNER type="1"]
A kiállított R-Design XC60 ráadásul a nagytestvérében már próbált T8-as hibrid hajtással szerelt kivitel. Az új SUV maradéktalanul megkapja az elöl 320 lóerővel dolgozó T6-os kétliteres, négyhengeres benzinmotort, kiegészítve a hátul hajtó 87 lovas villanymotorral. A konnektorról tölthető akkumulátoros hajtáslánc összteljesítménye így 407 lóerő, ami már az XC90-et is szinte repítette. Kíváncsian várjuk, mire képes a kisebb karosszériában, de már a 0-100-as 5,3 másodperces sprintadat is szépen mutat. A száguldásnál viszont fontosabb a Volvónál a biztonság. Az alapfelszereltség részét képező City Safety rendszer továbbfejlesztett generációja 50 km/h-ig állóra fékezi az autót, ha másik járművet, vagy kerékpárost észlel, gyalogos előtt 45 km/h-ig képes megállni, de akár nagytestű állatok észlelésére is képes. Emellett 50-100 km/h között kikerülő manőverben is tud segíteni, de csak akkor avatkozik bele a kormányzásba, ha a sofőr már hozzányúlt a volánhoz, magától nem tér ki a veszély elől. A kormányzás asszisztens előzésnél viszont visszakormányoz, ha mögöttünk egy másik autó érkezik és mellettünk szabad a sáv, de a már ismert, közel önvezető módot jelentő Pilot Assist is elérhető az XC60-hoz.
Szintén alapáras az elalvásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztetés, a frontális ütközés elkerülésében segítséget nyújtó aktív kormányzásasszisztens, a táblafelismerő és a sebességfüggő szervokormány. 12,3 colos monitor az Inscription szinten váltja a hagyományos műszeregységet, a középkonzolon viszont mindenképp 9 colos álló tableten kezelhetjük a multimédiát, a navigációt és a szellőztetést is. A klíma akár négyzónás is lehet, a hátsó szélső ülések pedig akár fűthetőek is. Szintén nem marad el a márka nagyobb SUV-jától futóművében sem, 736 000 forintért bármelyik felszereltséghez kérhető az aktív szintszabályzós légrugózás. Legolcsóbban D4-es 190 lovas dízelmotorral lesz elérhető, Momentum szinten, regisztrációs adóval együtt 13 919 000 forintért. Viszont minden motorhoz alapáron jár az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás és a 8 fokozatú bolygóműves automata váltó. Benzines szinten legolcsóbban a 245 lóerős turbós négyhengeressel szerelt T5 Momentum 15 306 000 forint, a hibrid csúcskivitelért pedig 21 828 000 forintot kell fizetni, viszont nincs regisztrációs adó és a nagyvárosokban ingyenes a parkolás. A Volvo szerint több ügyfelük XC90 helyett szemezget az új XC60-nal, várjuk az első tesztautókat, hogy megbizonyosodjunk róla, valóban eleget nőtt-e az XC60 egy ilyen váltáshoz.