Két dízellel és brutális benzinessel, itt az Alfa Giulia

Hátul hajt és brutálisan erős is lehet. Röviden ennyi mondható el az Alfa Giuliáról. Meg az, amit 2010-ben a Giuliettáról is mondott mindenki. Na nem csak az, hogy egy korábbi sikeres széria nevét használja, hanem az is, hogy a márka fennmaradása múlik rajta. Voltaképp a Giuliettával is kihúzta máig az Alfa, időközben született egy gyönyörű 4C is, de a Giulia azért a kompakt Giuliettánál sikeresebbnek ígérkezik.[BANNER type="1"]
A Giulia a cégautósok körében kedvelt, már legalább menedzseri, de inkább főnöki szintnek számító felső-középkategóriába érkezett. Az elődnek tekinthető 159-nél 2 centivel szerényebb, ma a kategóriában már kompaktnak számító 4639 mm-es hosszúsággal és a 159-énél 12 centivel hosszabb, 2,82 méteres tengelytávval. Ez tágas hátsó lábteret sejtet, a fotók szerint valóban nagyot kapunk, természetesen jelentős, valódi kardánalagúttal, azon légbeömlőkkel. A beltéri anyagokból úgy tűnik, hogy az Alfa ismét beszállhat a prémiumszegmensbe, persze ehhez jó lenne látni, tapintani, érezni. Persze az Alfa nem a tapipróbával, hanem a Giulia vezethetőségével szeretne nyerni.
A lapított aljú kormánykerék a szegmens legközvetlenebbre vett kormányrendszerét ígéri, a tömegeloszlás a tengelyek között kiegyenlített, a tömegközéppont pedig a könnyűfém karosszériaelemeknek köszönhetően alacsony. Alumínium a gépháztető, a futóművek döntő része, az ajtók, a sárvédők és a gépháztető is. A nagyszilárdságú acélok használatának köszönhetően az akár 180 lóerős dízelek saját tömege (kézi váltó esetén) mindössze 1374 kilogramm.
A motorpaletta viszonylag szűkös, szinte csakis a volumen cégautókra koncentrált. Meg persze ott a (részint) Ferrari fejlesztésű 2,9 literes V6-os BiTurbo, 510 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal, 3,9 másodperces 100 km/órára gyorsulással és korlátozás nélküli, 307 km/órás végsebességgel, amivel a Giulia kategóriája autópálya-rekordere lehet. A Quadrifoglio csúcsváltozat 1524 kilogrammos saját tömegével igen előkelő, 2,99 kg/lóerő arányt mutat - köszönhetően annak, hogy teteje is karbonszálas plasztik, ahogyan egyébként a teljes spoilerezése is. A feláras karbon-kerámia fékrendszert és a Sparco üléseket rendelve még tovább apasztható a tömege, a két kuplunggal dolgozó, nyomatékszabályzós differenciálmű viszont alapáras hozzá.

A BiTurbo V6 sok más mellett hengerlekapcsolásra is képes, így lehet vegyes fogyasztási értéke mindössze 8,5 (automata váltó esetén 8,2) l/100 km. Lesz egy kettős megfúvású turbós 2,0 literes benzines is 200 lóerővel, de a volument minden bizonnyal a dízelek adják majd, azok teljesítménytől és váltótól függetlenül mindössze 4,2 l/100 km fogyasztást ígérnek. A maguk módján szintén különlegesek: az Alfa történetében az első teljesen könnyűfém blokkosak, befecskendező-rendszerük a legújabb Multijet, 2000 bar csúcsnyomással.

Kitalálható, hogy bár minden bizonnyal benzineséről lesz híres a Giulia, jóval több fog fogyni a gázolajosokból, melyek 150 és 180 lóerősek is lehetnek.

A dízelek nyomatéka nem teljesítményükkel, hanem váltójukkal van összefüggésben. Az alapáras kézi váltós verziók 380, a ZF-féle 8 fokozatú automaták viszont egységesen 450 Nm nyomatékot tudnak. Ennek megfelelően a gázolajosokból az automaták jobban mennek, a benzinesnél pedig egységes a menetdinamika, de automatával kedvezőbb a fogyasztás.
Hogy kapjon még egy pofont a vezetés élménye az Alfától is, alapáras lesz az automata vészfékezővel és gyalogosfelismerővel is kiegészített ráfutásos balesetre figyelmeztetés, továbbá a sávelhagyásra bimbammolás is. Viszont nem lesz acélfelnis vagy kétzónás automata klíma nélküli változat sem. Ez persze nem is meglepő, a Giulia nem olcsó. Hazai bázisára még nem ismert, alapára a sógoréknál (Ausztriában) 35 390 euró, azaz több mint 11 millió forint. Ebben az az érdekes, hogy még a prémium konkurensek, a nagy német trió képviselői is kedvezőbb belépőket hirdetnek. Igaz, azonos felszereltséggel már nem biztos, hogy az Alfa lesz a drágább. Ezt majd megvizsgáljuk, ha végre itthon lesz a Giulia. Persze tudjuk, az egyedi kedvezmények ugyanúgy mindent átírhatnak, ahogyan a preferenciák is.