Lada Vesta - kompakt szedán 3 millió forint alatt

Tavaly debütált az orosz piacon a WTCC-ből már ismert Lada Vesta utcai változata. A már Renault-Nissan felügyelet alatt tervezett és fejlesztett szedán formaterve a korábban Volvo és Mercedes modelleket is rajzolt Steve Mattin műve. Nem vitás, hogy ilyen modern megjelenésű Lada nem készült még. De nem csak a dizájn miatt ez az eddigi legkomolyabb Lada, hanem azért is, mert míg a Granta és a Kalina is inkább - nagyra nőtt - kisautó méretű, a Vesta valódi kompakt, alsó-középkategóriás. 4,41 méteres hosszával közel 30 centivel növi túl a legendás 2107-est, de persze a mai konkurensekkel szemben is helyt áll, ahogyan 2,64 méteres tengelytávjával és 480 literes csomagterével is.[BANNER type="1"]

Állítólag az orosz mérnökök gőgösségének köszönhető, hogy a Vesta nem Renault-Nissan motort, hanem sajátot kapott. A gyáriak jobb fogyasztást és több erőt tudtak kicsiholni saját 1,6 literesükből. A kínálat egyetlen motorja 105 lóerős és 16 szelepes, váltóból viszont van opció, az alapáras 5 fokozatú kézi helyett robotizált is kérhető. Ha igazak a 6,1-6,2 literes katalógusértékek a kombinált fogyasztás kapcsán, a Vesta az orosz piac után nálunk is sikeres lehet. Tavaly úgy robbant be saját piacára, hogy 55 ezer példányos eladással rögtön a negyedik legnépszerűbb modell lett, idén már a harmadik legkelendőbb Oroszországban.

Hazánkban 2,99 millió forintos alapárával a Vesta a legolcsóbb kompakt modell címével büszkélkedhet. Legfőbb ütőkártyája egyértelműen ár/érték aránya. ESP-je alapáron visszagurulásgátlós, de még első elektromos ablak, magasságában állítható kormányoszlop és sofőrülés, központi zár és osztottan dönthető hátsó ülés, valamint 4 légzsák is jár már a Standard bázisverzióhoz is. Az igazi slágermodell a 3,49 millió forintos Comfort lehet majd, esetében már szabályozható gerinctámaszos a sofőrülés, van gyári, kormányról vezérelhető audiorendszer, tempomat, ködfényszóró és automata fényszórókapcsolás, valamint esőszenzor és tolatóradar is. Távirányítós a központi zár, hátul is elektromos az ablak, fényezettek a külső tükrök és a kilincsek, fűthetők az első ülések, de ami a legfontosabb: van légkondicionáló, még ha csupán kézi vezérlésű.
A Lux csúcsverzió felára 400 ezer forint, tartalma automata klíma, komfort irányjelző, érintőképernyős, navigációs, tolatókamerás, SD-kártyát is fogadó multimédia-rendszer. A csak a Luxhoz kérhető robotizált váltó felára 250 ezer forint, de maga a váltó-felár inkább csak 200 ezer forint, hiszen a LUX AMT verzióhoz alapból jár a kézi váltóshoz 50 ezer forintért mért fűtőszálas szélvédő. Mindegyik Vesta esetén 3 év kilométerkorlátozás nélküli, szerény összegért 4-5 évre is nyújtható a garancia, az első 200 vevő alapból 5 évre szólót kap. A szervizperiódus a szokásos 15 ezer km/1 év, aki pedig más színt szeretne autójára, mint a fehér, vagy a fekete, az további 119 000 forintot kell még ráfizessen Vestájára.

A Vesta már most, március 1-től rendelhető, a 20 tagú kereskedőhálózat már fel van töltve bemutatóautókkal, van némi raktárkészlet is, de nyílt hétvége - tréfa nélkül - csak április 1-jén lesz. Az első ülőpróba alapján a Vesta valóban zongorázható előrelépés az eddigi Ladákhoz mérten. Ülései, beltéri műanyagjai mind-mind érezhetően jobbak, mint mondjuk egy Kalinában vagy egy Grantában, a 4x4 pedig eleve más sztori, esetében mást kell és lehet is szeretni. De vissza a Vestához, a piac legolcsóbb kompaktjaként, nem túlfinomkodó, de elsőre nem is bántó kivitelezésével ígéretesnek tűnik. A részletesebb értékeléssel viszont várjuk meg a tesztet!