Linea utód régi névvel – itt az új Fiat Tipo

A név csalóka, mindenesetre jó ötlet, hogy visszahozták a Tipót, aminek a neve típust jelent olaszul. Meg alapmodellt és melléknévként átlagosat is. Az 1989-es Év Autójához viszont kevés köze van ennek a szedánnak. Az eredeti Tipo 1988 és 1995 között készült, elődje a Ritmo volt, utódja meg az Év Autója címet szintén bezsebelő Bravo és Brava párosa. Érdekes, hogy az olaszok kihoztak még egy kocka autót, ezzel talán a régi Tipo volt az egyik legtovább készített szögletes kompakt. A mostani Tipo, ami a Törökországnak szánt Aegea európai változata, viszont nem kompakt, hanem tulajdonképpen kisautó.[BANNER type="1"]

Persze nem úgy kicsi, hogy kevés lenne a 4,5 méteres hossza vagy a 263 centis tengelytávja, csak éppen a kompakt szedánok még nála is nagyobbak. A Tipo alapjai egyébként megegyeznek a Lineáéval, hiszen ez is a Grande Puntóval 2005-ben bemutatott és az Opellal közösen fejlesztett és használt építőkészletet hasznosítja. Persze ezeknél minden irányban nagyobbra szabták, hogy tényleg beleférjen a család. Ezért, meg az igényesebb kivitel és a magasabb ár miatt nem a Dacia Logan és a hazánkba nemrég visszatért Lada Granta szedánjának lesz az ellenfele, hanem inkább a már bőven kompakt Renault Fluence és a szintén francia Citroën C-Elysée, Peugeot 301 duó.



Óriási szerencséje a Tipónak, hogy nem egy kisautó, amire puttonyt raktak, hanem a kelet-európai piacok igénye szerint eleve szedánnak tervezték. Emiatt sokkal arányosabb, mint a műfaj emblematikus képviselője, az egykori Renault Thalia. Formája elölnézetből egész megnyerő, komolynak hat az orr-része. Az oldalnézeten viszont már látszik, hogy a Tipo nem exkluzív autó, hanem olcsó családi szedán. A hátulja nem lenne rossz, de a lámpákat én még átterveztettem volna a megjelenés előtt. Így a Tipo fenekére két kérdőjelet formázó fénytest került, közöttük krómhatású díszléc, rajta a márkalogóval.


Mindez persze a régiónk és a Közel-Kelet vásárlóit egyáltalán nem fogja zavarni, ellenben az 520 literes csomagtartó ok az örömre. Hiába praktikusabb egy ferdehátú, a vevők egy része ma is a lépcsős hátra esküszik. A lényeg, hogy az ember a legtöbb értéket kapja a pénzéért. A Fiat olcsón akar adni olasz dizájnt és élhető komfortot, így lett a Tipo motorkínálata is kialakítva. Két benzines és két turbódízel választható. Az alap a 95 lóerős 1.4-es benzines, amihez hatfokozatú váltó jár. Az erősebb 1.6-oshoz széria lesz a hatfokozatú automata. A legtakarékosabb az 1.3-as MultiJet dízel, a legerősebb meg az 1.6-os dízel, ahhoz már hátra is dukál a tárcsafék. Minden Tipóban elöl MacPherson rendszerű, hátul hosszanti csatolt lengőkaros a futómű – olcsó, egyszerű, takarékos és egyben megfelelő megoldások ezek.

A Tipóban alapfelszerelés a Uconnect rendszer, ami a rádiót és a Bluetooth kihangosítót foglalja magában. Felárért 5 colos színes érintőkijelzővel is lehet rendelni, amihez navigáció is kérhető. Lehetőség van a digitális rádióvételre és külső eszközök csatlakoztatására is, kérhető hat hangszórós, 220 Watt teljesítményű hangrendszer is. Hiánytalan a Tipo passzív biztonsági felszerelése is. Alap a hat légzsák, a ködlámpákat használó statikus kanyarfény, a vontatmány belengését gátló és a hegymeneti elindulást is segítő ESP, de rendelhető lesz a tolatókamera is. A hazai forgalmazás csak februárban kezdődik, így árakat még nem tudunk, de a mi régiónkban is háromféle felszereltségi szint lesz elérhető, és már a legelsőhöz is jár a légkondicionáló.