Magyar ég alatt az új német csillag, a Mercedes GLC

A világ nagyot változott az elmúlt pár évben. Természetesen most csak az autók világára gondolok, de ha visszaemlékezünk a GLC elődjének, a GLK-nak a bemutatására, akkor is lehet nosztalgiázni. A szögletes és egyben bakancsformájú GLK-osztály (X204) még az év eleji bemutatásával megelőzte a nagy-nagy válságot, amit az autóipar részint máig nyög. A magyar piac legalábbis biztos. Szóval akkoriban a stuttgarti márka éppen nagyon erősen kereste saját útját, aminek a GLK is része volt. A gyár első középkategóriás szabadidő-autóját nem titkoltan Amerikának szánták, emiatt kapott egy előszériás példánya statisztaszerepet az akkor futó Szex és New York mozifilmben is.[BANNER type="1"]



A mozi egy dolog, a valóság meg egy másik. A GLK mifelénk nem lett gyakori résztvevője a forgalomnak, és ezen a modellfrissítése sem segített. Fő konkurensei, az Audi Q5 és a BMW X3 durván ránőttek a nyakára. Előbbi mindjárt kap utódot, utóbbi nemrég frissült, azaz a Mercedes most helyzeti előnyben lehet. A második generáció bemutatkozásához ez volt a megfelelő idő, és ha csak egyet pillantunk rá, rögtön tudhatjuk, a cél most a globális siker. Egy igazi németes, konzervatív, de azért a mai Merciket kellőképpen megidéző formanyelv köszön rajta vissza. Egy közbevetést engedjenek meg, több helyen olvastam, hogy így kompakt, úgy kompakt. Nos a kompakt méret a Mercedes szabadidő-autóinál a GLA, a GLC, ahogy a neve is jelzi középkategóriás, a C-osztályra épül. A helytelen kategorizálás, az amerikai angolból félrefordított compact luxury szakszóból eredhet, de a számoknak higgyenek! Ez a mi fogalmaink szerint már egy nagy autó.


Mindez értelmet nyer, amint beülünk az új GLC-be. Nemcsak elődjénél, de az alapjait adó C-nél is sokkal tágasabbnak érződik a magas üléspozíció miatt. Ide tartozik, hogy a gumibütykös fém fellépő miatt a beszállás nem könnyebb, inkább kicsit nehezebb lesz. Kollégám nadrágszára jó saras lett tőle a terepprogram után. A nagyobb tengelytáv és hossz lehetővé tette, hogy a kabin széltében és hosszában is nőjön. A hátsó lábtér például 57 millimétert gyarapodott a kissé szűkre szabott elődhöz képest. Ha ez nem lenne elég, akkor ütőkártya a 0,31-es C_w érték, ami ebben a műfajban igen jónak számít. A relatív nagy önsúly és a méretnövekedés ellenére is sikerült faragni a kocsi emissziójából 19 százalékot, ennyivel lett jobb az új modell fogyasztása és a CO₂ kibocsátása is.



A GLC felszereltségében alap az Agility Control, amivel változtatható a lengéscsillapítás karakterisztikája. A kategóriában elsőként kérhető az Air Body Control, ami egy többkamrás légrugózási rendszer, mellyel folyamatosan változtatható a csillapítás. Sport módban például 15 millimétert csökkent a hasmagasságon, így autópálya-tempónál stabilabb lehet. Ha ehhez még egy opciót, az off-road technikai csomagot is kéri a vevő, rossz úton sem lesz ellenfele a GLC-nek. Vele 50 millimétert emelhető a kocsi, így a közepes terep sem jelenthet gondot a fékdifferenciálokkal operáló 4Matic összkerékhajtási rendszernek.


Nemcsak a futómű és az alapból 45:55 arányban megoszló hajtás, de a kilencfokozatú bolygóműves, 9G-Tronic automataváltó karakterisztikája is változtatható. A fedélzeten segítő elektronikus védő kezek száma is szinte felsorolhatatlan. A szokásos hárombetűsök és a légzsáktenger mellett a GLC-ben elérhető a vészfékező, a koccanásgátló, az aktív sávtartó és a távolságtartós tempomat mellett még számos egyéb asszisztensrendszer is - a kínálat hiánytalan. Nem szóltunk még a motorokról, amik közül a bevezetéskor csak négyhengeresek elérhetőek, de jön az alacsonyabb árú belépőmodell, egy plug-in hibrid, a V6-os 450 AMG és a még brutálisabb erejű, V8-as GLC 63 AMG is.

A menetpróba alkalmával a 220 d változatot próbálhattuk ki, ereje elég az összkerekes és méretes kocsihoz. A stílusához illően könnyű a kormány, visszajelzést nem sokat ad, de ez nem hiba, mert jól súlyozott és megfelelő a villanyszervo visszatérítő ereje is. A fékek Mercedes hagyomány szerint nagyon erősek, nem lesz gond a vontatás sem a GLC-vel. Maga a vezetés nem igazán tartogatott meglepetést, inkább az, hogy élőben sokkal harmonikusabb a forma, mint képen. Emellett az tetszett, hogy Mercedes-mércével is minőségi, ízléses, kényelmes és kellőképpen tágas a beltér. A GLC árai nem szerények, de a prémiumkategóriában versenyképesek. Nagyon kíváncsi vagyok a benzinesre és az erősebb dízelre is. Az importőr ígérete szerint hamarosan lesz tesztautó, így nem kell sokat várni a mélyebb benyomásokra.