Már nem csak olcsó, trendi is a Hyundai i10

Már láthattuk a Frankfurti Autószalonon az új, második generációs Hyundai i10-est, a múlt héten pedig hazai árát is megtudhattuk, most pedig még alaposabban megismerhettük.
Az i10 a 2 499 000 forintos bázisárával és főként 150 000 forintos (a mintegy egyéves kvótát jelentő) készleten lévő példányokra érvényes bevezetési kedvezményével az egyik legolcsóbb miniautó. Azonban a lényeg nem ez, a Hyundai már nem elsősorban árával kíván hódítani, hanem csábító, teljes egészében vonzó autókat kíván kínálni korrekt áron.
E szemléletnek megfelelő az új i10 is. Az Atos utódjaként 2007-ben érkezett (több mint 450 ezer példányban elkelt) első i10 is alaposan megdobta a Hyundai eladásait a miniautók szegmensében (nem nálunk - ahol az elmúlt két évben nem is forgalmazták, hanem Európában), s az újdonságtól még jobb számokat remélnek a gyáriak. Itthonról nézve hihetetlen, hogy 2010-ben Európában az i10 volt a legnagyobb számban eladott Hyundai, s még tavaly is a negyedik helyet érte el, pedig így igaz. Európában másként fest a miniautók piaca, mint itthon. Ott annak részesedése a teljes piacból 9,8 százalékos (szemben a hazai 3,8 százalékkal). A Hyundai pedig már az előző i10-zel is erős volt az európai miniautó-piacon, 5,6 százalékát tudhatta magáénak, amivel jóval erősebb volt általános, 3,5 százalékos piaci részesedésénél. Bár sokak nem is ismerik a modellt, én egészen jókat autóztam vele, például három gyerekkel és gyereküléssel is, vagy párommal kettesben síelni (tetőcsomagtartó) nélkül is voltam vele, és kis, takarékos benzinmotorjaival, darálós hangú, de kifejezetten aszkéta dízelével teljesen jól használható gép volt. Most pedig itt az eddiginél csinosabb, modernebb, 80 mm-rel hosszabb (3665 mm-es), 65 mm-rel szélesebb (1665 mm) és 40 mm-rel szerényebb (1500 mm) magasságú második generációs i10. Nagyobb első lábtérrel, elöl-hátul méretesebb válltérrel, a korábbinál merevebb és jobb zajszigetelésű karosszériával. A korábbinál több mint 10 százalékkal nagyobb, 252 literes csomagtere még akár az egy kategóriával nagyobb kisautóknál is jó ajánlat lenne, itt pedig egyenesen óriási, támladöntéssel 1046 literesre bővíthető.
Már a helykínálat is mutatja, hogy az i10 valóban nem kompromisszumos modell, amit csupán ára miatt lenne érdemes választani, de igazából az utastér berendezése teszi egy valóban egészen vidám és már-már prémiumos hangulatú miniautóvá. A Life, Comfort, illetve többféle Premium felszereltséggel is rendelhető i10 már alapáron, a Life szint esetén is kéttónusú (fekete/bézs) kárpitozást kap, abból sem hiányzik az ESP, a guminyomás-szenzor és a 6 légzsákos utasvédelem (mellyel 4 - mai - Euro NCAP csillagot céloznak a gyáriak). Van benne továbbá (és egyebek mellett) központi zár, magasságszabályzás a sofőrüléshez, osztott hátsó üléshajtás és fedélzeti számítógép is.
Felárért klíma 150 000, az ötfokozatú kézi helyett négysebességes automata váltó 300 000 forintért kérhető az alapszinten is. A 200 000 forintos Comfort ellátmány elektromosan állítható, fűthető visszapillantókat, azok és a külső kilincsek fényezését, az ülésbetétekkel azonos árnyalatú műszerfal-berakásokat, (elöl-hátul) elektromos ablakokat, távirányítós, behajtható kulcsos központi zárat, gyári riasztórendszert, légkondit, valamint MP3-olvasós, USB-csatlakozós, nagykijelzős hifit ad. Ehhez 75 000 forintért kérhető sebességhatárolós tempomat, 65 000-ért tolatóradar, 175 000-ért a szegmensben unikumnak számító intelligens, zsebben hordható kulcs (és gombos motorindítás). Az előbbi összegért elektromosan nyitható napfénytető is elérhető. A metálfényezés felára a nem túl nagy karosszériára 113 000 Ft, szükségpótkerék 25 000, 14 colos alufelni 95 00 forintért rendelhető. [BANNER type="1"] Van egy extra, a 135 000 forintos stop-start rendszer, ami csakis a háromhengeres 1,0 literes (66 LE, 95 Nm) alapmotorhoz választható. Ugyanaz, mármint az 1,0 literes benzines jövő év első felétől gyárilag LPG-üzemmel is kapható lesz. Akinek pedig fontosabb a teljesítmény és a menetdinamika, mint a fogyasztás, az kérheti az i20-ból már ismert 1,25 literes (87 LE, 120 Nm) négyhengerest is. Versenyautós tulajdonságokat úgy se várjunk, de ez egy miniautó; műszaki adatok táblázatunkban! Automata váltó mindkét motorhoz választható. A márkától megszokott 5 év kilométer-korlátozás nélküli 5 év garancia, valamint az 5 éves assistance és az évenkénti ingyenes átvizsgálás pedig immár a második generációjával már nem Indiából, hanem az újjáépített, növelt kapacitású törökországi Hyundai-gyárból érkező i10-hez is alapáras.
Aki prémiumos ellátmányt áhít, az 95 000 forintért kérhet első ülés- és kormánykerékfűtést soroló „téli csomagot”, 75 000-ért Bluetooth-kihangosítós, multifunkciós kormánykerekes, hátsó hangszórós „kommunikációs csomagot”, 200-300 ezer forintos árakon pedig négyféle „prémium csomag” is elérhető. Utóbbiak egyebek mellett a nem kellő követési távolságra, azaz ráfutásos baleset veszélyére figyelmeztetéssel, fémes borítású kilincsekkel, LED-menetfénnyel, statikus kanyarfényszóróval, automata légkondicionálóval, 14 helyett 15 colos alufelnivel. Ha valaki még az utóbbi (prémium) csomagokat is tetőzné, 95 000 forintért vörös színű műbőr üléshuzatot is kérhet 95 000 forintért. Az i10 ajánlata a statikus bemutató alapján jónak tűnik. Ilyen szinten felszerelt, illetve felszerelhető kisautó ennyi pénzért, ilyen garanciával nincs másik a piacon. Hamarosan majd próbára is tesszük, hogy valóban olyan ütős-e, mint amilyennek tűnik. Komoly mértékben persze semmiképp sem fogja tudni megdobni a Hyundai eladásait, itthon ez a szegmens sajnos minimális kereslettel bír, persze az i10 még ezen is javíthat, van sansz arra, hogy a kisautók vevőiből is szipkázni tudjon.