Még mindig etalon a Focus futóműve - Ford Focus menetpróba

Már 20 éve csempész örömet mindennapjainkba a Ford Focus, amely mára eljutott a negyedik generációig. Azonban mire ide elérkeztünk, már nyoma sincs a letaglózó New Edge Design vonalaknak, amelyek anno sokkolták a világot, ám ez egyáltalán nem baj. Az új Focus jobban belesimul a kategóriájába, mégis megtalálhatók rajta egyedi jellegzetességek, amelyek elérik, hogy ez a formaterv is rajongás tárgyává válhasson és természetesen jól illeszkedik a márka jelenlegi formai arculatába.
[BANNER type="1"]
A tervezést egy üres papíron kezdték a Ford mérnökei, ami a kategóriában egyelőre egyedülálló megoldásokat eredményezett. Rengeteg új asszisztens rendszer rendelhető az új Focusba, amelyeket kicsit később részletesen is megnevezek. Bár az egyliteres, 125 lóerős változat már járt nálunk az ST Line csomaggal, a menetpróbára az újonnan érkezett kombi is tiszteletét tette. Viszont a szabadidő-autókra emlékeztető, kicsit megemelt Active változat sajnos nem jelent meg a bemutatón, ahogy a négyajtós sem, de az árlistán ők is szerepelnek, ugyanis az új Focus már várja a márkakereskedésekben az érdeklődőket.

A kombi „puttonya” gyönyörűen illeszkedik egyébként az összképbe, ahogy a lépcsőshátú farát is harmonikusra rajzolták (még csak képeken láttuk), persze a legtöbbet valószínűleg a ferdehátú változatból adnak majd el. Az autó tengelytávolsága több mint 50 milliméterrel nőtt, ezáltal egy kicsit a hosszúsága is (4378 mm a ferdehátúnál), viszont a magassága csökkent, így az összkép valóban a sportos felé tendál, amelyhez még a rövid túlnyúlások is hozzájárulnak. Persze a Vignale kivitel ugyanolyan jól tolmácsolja az eleganciát, mint az ST Line kivitel a sportosságot. A különbség jól látható az autók orrára pillantva. A Vignale első lökhárítójában végignyúlik a légbeömlő és selyemfényű alumíniumbetétek csillognak rajta, míg az ST Line nagyobb első légbeömlőket kapott, látványos hátsó szárny és diffúzor kíséretében.


A futóművet is az alapoktól újként tervezték. Miután a Mátrában kanyarogtam - többféle motorvariációt és karosszériát kipróbálva, újfent meg kell állapítanom, hogy a Ford mérnökei az első generációs Focus óta nem vesztették el a fonalat és fantasztikus futóművet raktak az autó alá. Ráadásul nem is egyetlen fajtáról beszélhetünk, ugyanis motorváltozattól és kiviteltől függően más felfüggesztéssel szerelik fel a Focust. Az egyik az eltérő hosszúságú lengőkarokkal szerelt (SLA) független hátsó felfüggesztés. A kombi emellett még egyedi geometriát is kap. A lengéscsillapítók áthelyezésének köszönhetően teljesen megpakolt csomagtérrel is készségesen reagál a kormánymozdulatokra a hosszabb változat, ugyanakkor a lehető legnagyobb csomagteret és szélesebb raktérpadlót tudtak kialakítani a mérnökök.

Az 1,0 literes EcoBoost és az 1,5 literes EcoBlue motorokkal hajtott modelleket csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművel szerelik fel, amelyben a vadonatúj Fiesta ST modellben is alkalmazott, a Ford által szabadalmaztatott erővektor-szabályozású rugók találhatók. Ezek érezhetően javítják az autó kormányreakcióit, tovább növelve a vezetés élményét.

Emellett az SLA futóművel felszerelt modellekben elérhető a kátyúfelismerő rendszer, amely 2 ezredmásodpercenként ellenőrzi a futóműből, a karosszériából, a kormányműből és a fékrendszerből kapott jeleket, és ezek alapján úgy hangolja át a futóművet, hogy az autó a lehető legsimábban „libbenjen át” az úthibákon.

Ugyanez a rendszer egyébként lehetővé teszi, hogy különféle üzemmódokat választhasson a vezető. A Normal, a Sport és az Eco beállítások most először elérhetők a Focusban. Igaz, csak a nyolcfokozatú bolygóműves automatikus váltóval felszerelt modellekben.

A motorkínálat minden tagja megfelel a legújabb környezetvédelmi normáknak, viszont érdekes, hogy a benzines palettán kizárólag háromhengeres erőforrások szerepelnek. A többszörösen díjnyertes 1,0 literes EcoBoost blokk 125 lóerős változatban rendelhető meg, míg az új 1,5 literes motor 150 és 182 lóerős teljesítménnyel áll rendelkezésre. Szintén érdekes, hogy a 150 és a 182 lovas változat között nincsen óriási különbség, már a 150 lóerővel is élvezetes a hegyen tekeregni.

Az új 1,5 literes EcoBlue dízelmotor pedig 95 és 120 lóerős kivitelben választható és mindkettő 300 Nm forgatónyomatékot biztosít.

Kellemes meglepetésként ért, hogy a hegyi utakon a dízelek sem tolták kényelmetlenül az orrukat a benzinesekhez képest, így egy jó kis örömautózásra néha ezek a modellek is befoghatók, miközben a fogyasztásuk kellőképpen alacsony maradhat. A nyolcfokozatú automatikus sebességváltó egy kicsit megdobja ugyan a fogyasztást, viszont rendkívül kényelmes vele a Focus.


Vezetői részről az utastér egyik nagy újdonsága a Head up Display, ami egyedülálló módon polárszűrős napszemüvegben is jól leolvasható, bár ezt a mostoha időjárás miatt sajnos nem tudtuk érdemben kipróbálni. Emellett az új Fiestából már ismerős műszeregység kapott helyet a kormánykerék mögött, a középkonzol tetején pedig a SYNC 3 kommunikációs és szórakoztatórendszer érintőképernyője uralkodik a látképen. A műszerfal többi része csinos formavilágú, kellemes tapintású anyagokból építkezik, a Vignale változatokban pedig minden egy kicsivel még jobb, hiszen amolyan prémiumos érzetet próbálnak vele nyújtani.

A tengelytáv növekedése és a sík padlókialakítás a hátsó utasok számára még jobb térérzetet eredményezett.

A térdtávolság több mint 50 milliméterrel nőtt az elődhöz képest és a válltér is majdnem 60 milliméterrel gyarapodott. Szintén pozitív hatást gyakorol a térérzetre a nyitható panorámatető, illetve az így beáradó fényesség. A kombi hátsó traktusának belmagassága 43 milliméterrel nőtt és a hátsó ülésig mért padlóhossz is 25 milliméterrel nagyobb. A hátsó ülések ledöntésével (amelyhez elég egyetlen gombnyomás) 175 milliméterrel hosszabb csomagtér alakítható ki, amelyben akár 1653 liternyi holmi is szállítható.

Végül néhány szóval méltatnám még a vezetést segítő asszisztenseket, amelyeket a Hungaroringen található tanpályán is kipróbálhattam, miközben a veszélyhelyzeteket szimulálták. Rendkívül hasznos a Kikerülő Kormányzási Asszisztens, amely a városi és országúti sebességtartományokban radarral és kamerával érzékeli az autó előtt lassan haladó vagy álló járműveket, és kiegészítő kormányzási nyomatékkal segít, hogy a vezető egy elkerülő manőverrel megakadályozhassaa az ütközést. Egy másik hasznos megoldás a keresztirányú forgalomfigyelő, ami nem csak jelez, amikor kifelé parkolunk, de meg is állítja az autót, ha szükséges, elkerülve a koccanást. Szintén örvendetes a prediktív kanyarfény és jelzőtábla-felismerő világítás funkciókkal kiegészített adaptív fényszóró jelenléte, amely már előre, beállítja a fénycsóva megfelelő szögét egy kanyar, kereszteződés vagy körforgalom előtt.

A rendszer egy előretekintő kamera segítségével 65 méteres távolságig figyeli a felezővonalakat, így a fényszórók időben bevilágíthatják a kanyart.

A jelzőtábla-felismerő világítást pedig egyenesen a Ford szabadalmaztatta és ugyancsak a látási viszonyok javítását szolgálja, mivel egy kereszteződéshez vagy körforgalomhoz érve szélesebben teríti szét a fényt, jobban megvilágítva azokat a veszélyforrásokat, amelyek nem közvetlenül az autó haladási irányába esnek. Emellett a fentebb már említett sebességtartó automatika stop&go funkciója is újdonság, amely akár állóra is fékezi az autót a feltorlódott, lassan araszoló forgalomban, majd automatikusan újra mozgásba hozza, ha a megállás időtartama kevesebb volt, mint 3 másodperc. Magasabb kategóriájú autókban már megszokott az is, hogy a sáv közepén tartja az asszisztensrendszer az autót, és ez most már a Ford Focusban is elérhető.

A legolcsóbb új Focus az egyliteres, 125 lóerős motorral és hatfokozatú manuális sebességváltóval felszerelt változat, amely 5 550 000 forinttól vihető haza az alapnak számító Trend felszereltséggel. Ugyanennyiért kapható négyajtós változatban is, míg a legolcsóbb kombi 5 905 000 forintba kerül. A némileg megemelt szabad magasságú Active változatra viszont jövő év elejéig még várni kell.