Mindent tudunk az új Honda Civicről

45 év után jubileumi 10. generációjába lépett a japán gyártó kompaktja. Az új Civic orrban és farban némileg hasonlít elődjéhez, a formavilág azonban nagyot változott kívül és belül egyaránt. A Honda állítása szerint ez az eddigi legsportosabb Civic, ami első ránézésre azonnal megmutatkozik. A vékonyra húzott lámpatest, a méretes beömlők a lökhárítón, az oldalsó küszöbök felett végighúzódó ívek, a hátsó lökhárítókon tátongó méretes betétek és a középen elhelyezkedő kettős kidörrentő mind alátámasztják a sportosságot.
[BANNER type="1"]

Már évek, évtizedek óta szokás, hogy az új modellek egyre méretesebbé válnak. A Honda kompaktjánál sincs ez másképp, az új generáció 3 centivel szélesebb, 13,6 centivel hosszabb lett, míg magassága 2 centivel csökkent. A tengelytáv 3 centivel nőtt elődjéhez képest, amelynek köszönhetően a hátul ülők is kényelmesebben utazhatnak. Sőt, a beltér nem csak ebben változott. A vezetőülés pozíciója 3,5 centivel került lejjebb, amire valóban szükség volt. A leköszönő Civicben ugyanis pont ez volt az egyik problémám, hogy 180 centis termetemmel irreálisan magasan ültem, emiatt a látóterembe lógott a felhajtott napellenző is. Az alacsonyabb üléshelyzettel minden bizonnyal ez is megoldódik.


A külső méret növekedése mellett a motorok lökettérfogata csökkent. Akik szerették a régi pörgős szívómotorokat, ők most minden bizonnyal elszomorodnak, hiszen

az új Civic kizárólag turbós benzinesekkel érhető el.

A belépőszintet egy háromhengeres 1,0 literes képviseli 129 lóerővel. Az erősebbik, vagy ha úgy tetszik, a jelenlegi csúcsmodell 1,5 literes 182 lóerős. Mindkettőhöz hatfokozatú manuális váltó jár alapból, 390 ezer forintos felárért viszont kérhetünk fokozatmentes CVT-t is.

Akárcsak az 1,0 literest, a 1,5-öst is három-három felszereltségi csomaggal kérhetjük. Előbbi Comfort, Elegance és Executive, utóbbi Sport, Sport Plus és Prestige felszereltségekkel érhető el. Jól látszik, hogy nem akartak túlozni a Hondánál, az 1,0 literes háromhengeres kevésbé nevezhető sportosnak, emiatt a sportos csomagok kizárólag az 1.5-öshöz rendelhetők. A biztonság viszont független mindezektől, a Honda Sensing csomag része az összes ellátmánynak. Aktív sávtartó rendszer, adaptív tempomat, táblafelismerő rendszer, ráfutásra és sávelhagyásra figyelmeztetés, valamint az ütközés erejét csökkentő automata fékrendszer mind óvnak bennünket az új Civicben.


Ezen kívül további extrák is rendelkezésre állnak. Adaptív lengéscsillapító, LED-es első és hátsó lámpák, 7 colos infotainment rendszer Apple CarPlay és Android Auto támogatással, 11 hangszórós, 450 wattos hifi, Garmin navigációs rendszer, vezeték nélküli telefontöltő és akár hátul is fűthető ülések jelentik az extralista csúcsát. A 17 colos felni manapság már nem nagy durranás a kategóriában, a rajta feszülő 235/45-ös gumik viszont ritkának számítanak. Az már más kérdés, hogy egy 1,0 literes és 129 lóerős autó alá miért kell ekkora papucsokat szerelni.

Lássuk, mibe kerül az új Civic. Az 1,0 literes 5,9 millióról indul, az Elegance kivitelért már 6,5 milliót kérnek, míg a csúcs Executive 7,3 milliót kóstál. Az 1.5-ösnél onnan indulnak az árak, ahol az 1,0 literesnél befejeződtek. A Sport 7,3 millió, a Sport Plus 7,9 millió, a Prestige pedig 8,2 millióért vihető haza. Ha metálfényt is kérünk, akkor egységesen 130 ezer forinttal ugrik meg az összeg, a CVT váltó - már említetten - egységesen 390 ezret kóstál.

Az ötajtós tehát már rendelhető, minden bizonnyal az első darabok is hamarosan megérkeznek a kereskedésekbe. Akinek nem jön be az ötajtós forma, várjon néhány hónapot, ugyanis négyajtós kivitel is elérhető lesz a hazai piacon. Egyelőre az ára nem ismert, azt viszont már tudjuk, hogy jelenleg csak az 1,5-ös turbóssal lehet rendelni. Lehetséges, hogy később megkapja-e az 1,0 literes blokkot is, az viszont szinte biztos, hogy dízel nem lesz az új Civicből. Ezzel két korszak is lezárult: a szívó benzines és a turbódízel.