Mindent visz a Skoda Kodiaq!

Hazai utakat jár a Skoda első, valójában inkább második SUV modellje. A Yetit sokan hajlamosak elfelejteni, igaz, azt sorolhatjuk inkább a crossoverek közé, úgy már valóban első a márkánál a Kodiaq. Érdemes kicsit belőni méretügyileg, mivel valóban hatalmas, közel 4,7 méter, mégis csupán alig hosszabb az Octaviánál, helykínálata viszont inkább a Superbbel vetekszik. Bár szintén az MQB padlólemezre építkezik, ahogy a Volkswagen Tiguan és a SEAT Ateca, mégsem azok ellenfele. Tulajdonképpen a spanyol márkánál nincs megfelelője, mivel az Atecát a hamarosan érkező, a Kodiaqkal szinte megegyező fazonú, de kisebb, új Yeti fogja támadni. A csehek óriása konszernen belül a nemrég érkezett, nyújtott tengelytávú és szintén hétüléses Tiguan Allspace-re lehet veszéllyel. Ahhoz még nem volt szerencsénk, a Kodiaq hazai menetpróbáján viszont kiderült, mire képes az óriás. Ezt tekintve a Tiguan Allspace csak azon piacokon érvényesülhet, ahol a Skoda nincs jelen, és nagyjából ez is a tervük.

Már láttuk Berlinben és vezettük Mallorcán, nekem ez volt az első találkozásom a hatalmas Skodával, és a legmeglepőbb az, hogy méreteinek teljesen ellentmond a megjelenése. Ekkora autók általában fenyegető, vészjósló formatervvel róják az utakat, már csak megjelenésüktől is összerezzenünk, de nem a Kodiaqtól, ő barátságos. Bár határozott vonalak és nagy felületek tarkítják, mégis jó ránézni. Elegáns, egyszerű, persze határozott kiállású, azonnal ehető formájú és kinézetű. Hogy a formánál maradjuk, bizonyos jegyekhez jó, ha hozzászokunk, ugyanis a Kodiaqot több SUV Skoda követi majd, amik sajátos részleteket kapnak. Ilyen például a duplázott rácsú hűtőmaszk, de az osztott fényszórókkal is találkozni fogunk még. Ezeket itt vízszintesen tagolták, akár teljesen LED-es főfényszórói alatt – xenon nem is választható hozzá - egyből a ködlámpák helyezkednek el, így az alsó, valójában csak látványban légbeömlőnek tűnő hatalmas rés törés nélkül terülhet el az autó orrának teljes szélességében, ezáltal a megjelenése még határozottabb. A hátsó lámpák alapáron LED-esek, furcsa rajzolatukat a cseh kristályüveg-gyártás ihlette, csinos kis részlet. [BANNER type="1"]
Külső méretei is tekintélyesek, azonban bent egy kategóriával nagyobb autónak tűnik. Ekkora teret nem tudom, hogy voltak képesek autóba csomagolni, de sokszor úgy éreztem, visszhangzik odabent a beszédem. Elöl széles, magas. A legalsó pozícióba szoktam állítani minden autóban az ülést, de a Kodiaqban emelnem kellett rajta, nem is keveset. A második sor lábterére nincsenek szavak, az alapáron 18 centiméteres sínen tologatható, 60:40 arányban osztott pad leghátsó állásában nyújtott lábbal ültem, előre tolva is maradt bőven hely, úgy legalább a leghátsó sornak is. Hatalmas üvegeiből még a harmadik sorban ülőknek is jut, nincs bezártságérzet, persze felnőtteknek csak rövid utakra ajánlott. 7 üléssel csomagtere 270 literes, még épp fér bele valami, lehajtott harmadik sorral 630, ötüléses kivitelben viszont 720 literes. Még a hétüléses Kodiaq legnagyobb raktere is meglépi a 2 köbmétert, egyszerűen hatalmas. Az utastér tele a márkától megszokott Simply Clever okos megoldásokkal, mint a pohártartóban lévő, palacknyitást segítő gumi, az ajtóba rejtett esernyő, és ott az ajtóra nyitáskor automatikusan kiugró, majd záráskor eltűnő élvédő is.


A Kodiaq sok újdonságot hozott a márka életébe a technológia terén is, az alapáron 6,5 colos kijelzős multimédiát felárért 8 colos, online kapcsolattal is rendelhető rendszer válthatja. A kijelző szép, ráadásul üveg, így taperolni is egész jó és könnyű a kezelése, valamint akár 3D és Google Earth grafikájú navigációval is elérhető. Ezen felül a hatalmas beltérben való beszélgetést a hátul ülőkkel az In-Car Communication rendszer segíti, a sofőr hangját a hátsó hangszórók erősítik fel, így valóban egyszerűbb a beszélgetés odabent. Hogy a hátsó ajtók gyerekzárjaiért ne kelljen kiszállni, azok a vezető oldali ajtóról aktiválhatóak, persze ilyen a Renault Scenic második generációjánál is volt, a legújabbhoz viszont már nem is rendelhető. Az anyaghasználat odabent kellemes, akár világos színű bőr, vagy Alcantara kárpitozás is kérhető hozzá, a műanyagok inkább csak elöl puhák, hátrafelé egyre több helyen találkozni kemény, rideg anyagokkal.
Valódi szabadidő-autó a Kodiaq, minden rendszerét ehhez hangolták. Bár a kilátás jó bentről, egy új extra, az Area View ezt még jobban segíti. Most jelent meg a Skodánál először ez a 360 fokos kamerarendszer, aminek négy kamerája extra széles látószögű, így elég csak a kocsi orrát kidugni a kertkapun, az utcán mindkét irányba végignézhetünk vele, rendkívül hasznos és szép képpel dolgozik. Bóják közt manőverezve kicsit csalóka, jó 20 centit ráhagy a felülnézeti kép, így biztosan megvédi a drága 17-19 colos felniket a padkázástól. Akár 2,5 tonnás tömeget is húzhatunk a Kodiaqkal, aminek minden mozzanatában segítséget nyújt a cseh SUV. A tolatókamera képe többféleképpen kérhető a kijelzőn, segédvonalakkal belőhetjük középre a pótkocsit, ha közel értünk, felülnézeti képre válthatunk, amin tisztán látszik a vonóhorog és a futó pontos érkezési helye kormányállástól függően. Tűpontosan parkolhatunk rá a csatlakozási pontra. Szerencsére ezt ki is próbálhattuk, sosem vontattam még, tehát zöldfülűként elsőre sikerült rátolatnom. Onnantól a Volkswagen kínálatából már ismerős, a tükrök állítópöckével aktiválható Trailer Assist segít a vontatmánnyal tolatásban. Tekeri a kormányt, nekünk csak a pedálokat kell kezelnünk, és a kívánt helyre teszi le a pótkocsit, az egészben csak egy bibi van, a tolatóradar folyamatosan aktív, megállás nélkül sípol a pótkocsi miatt, ha kikapcsoljuk, elmegy a kép is, persze az nem feltétlenül fontos.

Széles tesztparkot állított össze a hazai importőr a menetpróbára. Próbálhattunk 1,4-es 150 lóerős benzines, 2,0 literes 180 lóerős benzines és szintén kétliteres 190 lóerős dízel Kodiaqot is, mindet összkerékhajtással. A kis benzines 125 lóerős kivitelben is kapható, de a próbált 150 lovas képes csak az aktív hengerlekapcsolásra - elsőkerékhajtás esetén - ereje éppen elég, kicsit lomhán lódítja a több mint 1,7 tonnás tömeget, de egészen autópálya-tempóig fürge, onnan már kicsit sokáig tart egy-egy előzés, de mindenképp csendes és takarékos az 1,4 TSI. A 180 lóerős benzines már elégnek tűnik, szépen viszi a nagy Skodát, hangja feltűnően erős, közel úgy szól, mint a hasonló méretű dízel, amivel már az autópályázás is kényelmes volt, nem mellesleg 6 liter környékén sikerült vele a fogyasztás, ami egy busz méretű SUV-val igencsak üdítő. A Kodiaqról rosszat nehezen lehet mondani, még árazása is egészen érthető, kötelezően választandó kedvezménnyel alig 6 millió fölött kezdődik. Feltűnően kevés helyen hirdeti a magyar képviselet a Kodiaqot, amire némileg magyarázatot ad, hogy évi 500 darabot tudnak csak értékesíteni, aminek a hazai bemutató idejére a 75%-át már berendelték a vásárlók. Aki most rendel Kodiaqot, jó eséllyel még idén, de csak év végén kapja meg. A hamarosan érkező Ateca méretű és vélhetően árban is hasonló, tehát 5 millió alatt kezdődő Yeti már egy kicsit ígéretesebb, abból 1500 példányt terveznek értékesíteni évente hazánkban. A Skoda Kodiaq megéri a pénzét, aki teheti, csapjon le rá!