Mit, mennyiért ad az új Suzuki Vitara?

Jönnek az infók az új, első ízben esztergomi gyártású Suzuki Vitaráról. Másfél hete láthattuk a gyárban az "első" példányt, meg persze néhány százat a gyárudvaron, magát az autót pedig már tavaly ősszel megismerhettük. De talán remélni sem mertük, hogy - miként azt épp egy hete írtuk - 3,79 millió forintért már klímás, élhető alapverziót kapunk. És a többi verzió sem vészesen drága, még akkor sem, ha az összkerékhajtású verzió felára például 600 000, a dízelmotorosé a hozzá társuló csúcs ellátmánnyal 2,02 millió forint. Utóbbi persze több mint húzós, de lássuk, hogy az egyes ellátmányok mit is adnak.[BANNER type="1"]


A belépő Vitara ugyebár a fronthajtású és szívó 1.6-os benzinmotoros, 120 lóerős, ötfokozatú manuális váltós 1.6 GL, 3 790 000 forintért. Ez sem tűnik egy kicsontozott autónak, ráadásul az SX4-ből ismert motor nem csak katalógusérték szerinti 5,3 l/100 km vegyes fogyasztási értékével, hanem a valóságban is takarékosnak ígérkezik. Bár a kínálatból egyedül a GL gördül (nem szerény, 215/60 R16-os gumikat hordó) acélfelniken, már ez a verzió is teljesen élhető, egyáltalán nem kicsontozott. Külső kilincsei és tükrei mondjuk még feketék, miként hűtőrácsa sem fényezett, ám tükrei és első ablakai már elektromos mozgatásúak, s a távirányítós központi zár sem hiányzik. Manuális a klíma, ha csak hagyományos (1 DIN) méretű a gyári CD-rádió, az is MP3-olvasós, USB-csatlakozós és ráadásul Bluetooth (kihangosítós) kapcsolatot is adó, a kormánykerékről is vezérelhető. Utóbbi, azaz a volán mondjuk itt még nem bőrhuzatos, csak plasztik, s például a kesztyűtartónak és a lábtereknek sincs világítása. Viszont már itt is, alapból is szintszabályzós mindkét elülső ülés, osztva dönthető a hátsó üléstámla, vannak csomagtéri akasztók és légzsákok is bőven: szám szerint 7. Továbbá ESP, guminyomás-szenzor és sokfunkciós fedélzeti számítógép, gyári riasztó, indításgátló, valamint még temérdek egyéb apróság is. Extraként metálfényezés 95 000, kéttónusú, azaz eltérő tetőszín 125 000 forintért kérhető. Az összkerékhajtás felára tetemes, 600 000 Ft.


Bár a belépő Vitara ajánlata sem rossz, a második, 320 000 forintos felárral, még mindig csakis benzinesként elérhető GL+ verzió tűnik a legjobb választásnak. Ez ugyanis 4 110 000 forintért a takarékos és tartósnak ígérkező motorhoz a GL-ben meglévő ellátmányon túl már 17 colos (215/55 R17 abroncsokkal szerelt) alufelniket, fényezett hűtőmaszkot, külső tükröket és kilincseket, ködfényszórót, B-oszloptól sötétített üvegezést, bőrözött kormányt, tempomatot és sebességkorlátozót, hátul is elektromos ablakokat, automata légkondicionálót, 2 DIN méretű érintőképernyős, tolatókamerás, MirrorLink funkciós hifit, valamint LED menetfényt is ad. Továbbá ülésfűtést az első ülésekhez, fűtőcsatornákat a hátsókhoz, világítást a kesztyűtartóhoz, a lábterekhez és a csomagtérbe, megvilágított napellenzőket, műszerfali felső tárolórekeszt, 12 V-os stekkert a csomagtartóba is, fekete helyett ezüst színű ajtóbetéteket, krómozott belső kilincseket és raktér-álpadlót is. De az igazi különlegesség, hogy az összkerékhajtás 600 000 forintos felárával itt már a távolságtartós tempomat és lejtmenetvezérlő is jár. Így aztán 5 millió forint alatt még spéci fényezéssel is megkaphatunk egy automata klímás, összkerekes, távolságtartós tempomatos, alufelnis, abszolút mutatós szabadidő-autót. Kell ennél több a magyar vevőnek?

Aligha kellhet több, de ha mégis, itt van a GLX, további 900 000 forintos felárral, az alapnál tehát 1,22 millió forinttal drágábban. Már nem csak összkerékhajtás esetén járó lejtmenetvezérlővel és adaptív tempomattal, polírozott felületű, a GL+ esetén látott méretű alufelnivel, krómozott karosszériadíszekkel és kilincsekkel, nem csak menetfényével, hanem tompítottjával is ledes, automata kapcsolású halogén reflektoros fényszórókkal, esőszenzorral, kulcs nélküli nyitással és indítással, 4 helyett 6 hangszórós (magashang-sugárzós) hifivel, analóg műszerfali órával, bőr kárpitozással, továbbá első-hátsó parkolóradarral.