Nem kérdés, hogy megéri - Itt az új Kia Ceed!

Enyhe kifejezés, hogy változáson ment át a Kia népszerű kompaktja. Mindenki örülhet, hiszen minden részlete teljesen új, mégsem rugaszkodtak el túlzottan az eredeti szisztémától; a Kia Ceed továbbra is egy hagyományos kompakt.

Nevét megváltoztatták, hogy az európai ízlésnek megfelelőbb legyen, mától egyszerűen Ceed az írásmód.

Bár a Ceed mindenki emlékezetében megvan, leírni eddig nem volt egyszerű, hisz egyrészt kisbetűvel, másrészt aposztróffal írták, így: cee’d. Az effajta cifrázás már nem menő, valójában persze sosem volt rá szükség, hisz a Ceed mindig is egy olyan egyszerű kompakt volt, mint a Golf vagy a Focus. A továbbiakban is az lesz, de legtöbb széria- és extra felszereltségét a nagyobb modellektől kapta, és új dizájnmegoldásokat is mutat.
Az új Ceed méreteiben is változott csöppet, de legfőképp arányaiban. A tengelytáv maradt 2650 milliméter, ám a komplett karosszériát két centivel hátrébb helyezték a tengelyekhez képest, tehát 20 milliméterrel lett rövidebb az első, és ugyanennyivel hosszabb a hátsó túlnyúlás. Szélesebb 2 centivel és alacsonyabb 2,3-mal elődjénél, így a kettő közül az új mutat sportosabb arányokat. A hátsó túlnyúlás növekedése a csomagtérnek hozott plusz litereket, már 395 literbe pakolhatnak az új tulajdonosai, akiket dupla padlós elrendezés és padló alatti rekesz is fogad a poggyásztérben.
A Kia – és a Hyundai – modelljeit már jó ideje Európában tervezik, a Kia dizájnközpontja éppen Frankfurtban van. Nem is tehettek volna jobbat anno a márkával, a Kia modelljei európai szemmel is igencsak emészthetőek, hát még az új Ceed. Találunk rengeteg, most már családinak mondható vonást, mint például a hátsó lámpák formája és azok belső rajzolata, de vannak egészen új megoldások, mint az első fényszóró, ami hajaz a korábbi modellre, de a beleköltöztetett „jégkocka” LED nappali menetfény megoldását eddig nem láthattuk, ez egyébként széria. Éles vonalak, karakteres megoldások, csöppnyi zongoralakk teszi teljessé a csúcsfelszereltségű Ceedek külsejét, meg persze a Peter Schreyernek köszönhetően családi vonásnak nevezhető tigrisorr hűtőmaszk.

A sportos vonás sosem állt rosszul a Ceednek, ám a háromajtós modellről innentől le kell mondanunk. A mai divat szerint az már nem menő, helyette kapjuk a shooting break modellt.

[BANNER type="1"]

Odabent is teljesen más, mint amit eddig láthattunk Ceedben, és a minőségibb anyaghasználat csak a kezdet.

Újfajta bőrt használnak, valójában ugyanaz, mint amit az Optimában már láttunk, valamint van műbőr is a kínálatban, ez elég műanyag hatású, de a középső szövet betéttel teljesen vállalható. A szövet elég szép, bár a bőrülésekhez előre kérhető szellőztetés is, hátra viszont fűtés a szövetben is lehet. Az alacsonyabb tető miatt lejjebb került az ülés, a műszerfal csöppet följebb, így az üléspozíció nagyautókat idéző, mindenesetre sportosabb, mint volt, a kilátás változását majd a júniusi közúti teszteken fogjuk szemügyre venni. Rengeteg a kapcsoló – már a rendesen felszerelt kivitelekben – amik mindegyike ismerős lehet vagy a Kia, vagy a Hyundai modelljeiből. A magasabb felszereltségnél elérhető 5, vagy 7 colos multimédiás rendszer kijelzője elég hangsúlyosan trónol a pult tetején, navigácóval ez már 8 colos. Tabletes a megoldás, viszont a márkához hűen nem fényes, hanem matt, a rajta futó rendszert viszont még nem próbálhattuk a müncheni bemutatón. Ha nem költünk sokat Ceedre, akkor sem járunk rosszul, hiszen minden esetben alapfelszereltség a Bluetooth kapcsolatos rádió, a szürkületérzékelős fényszórókapcsolás és a másoknál kényelmi extrának számító kulcs nélküli nyitás-indítás.
A kapcsolókat vizsgálva megtalálhatjuk a legtöbb vezetéstámogató rendszer aktiválóját, valamint az elektromos kézifék mögötti Hold kapcsolót, még a kézi váltós is képes megálláskor rögzíteni magát, majd gázra oldani. Az új Ceed az első olyan modell a Kiánál, amely második szintű önvezetésre képes. Ez valójában a radaros tempomat és a fejlett, egybefüggő kormányzással működő sávtartó összehangoltságának az érdeme. Az új Kiák eddig is ügyesek voltak ilyen téren, az Optima is hatékonyan tartja a sávot és a távolságot, ám a Ceed az első, mely a 2018-as Euro NCAP szabványú biztonsági előírásoknak is megfelel, a gyalogost nem csak merőlegesen, hanem párhuzamosan is észreveszi.

A sávtartó, az éberség-figyelő, a ráfutásra figyelmeztető, a vészfék-asszisztens és az automata főfényszóró-kapcsolás alapáras, de lehet még több biztonsági rendszert kérni.

A tempomat okos funkcióval is kérhető, ami figyeli az előttünk haladót, megálláskor leállítja a motort és csak akkor indítja újra, ha az előttünk álló megmozdul. Holttér-figyelő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, parkolóasszisztens és persze tolatókamera is elérhető.
Az új Ceed motorkínálata a már nagyjából ismert hajtásláncokból adódik össze. Benzinesekből elérhető lesz az 1,0 literes háromhengeres turbóssal, mely 120 lóerőt teljesít, valamint érkezik az erős, 140 lóerős 1,4 literes négyhengeres turbómotorral is, valamint a hagyományos 1,4 literes szívómotor is a kínálatban lesz. Dízelfronton egy új, 1,6 literes gázolajos érkezik, viszont két teljesítményszinten, 115 vagy 136 lóerővel. Jó hír továbbá, hogy mindegyik motorhoz hatfokozatú kézi kapcsolású váltót párosítanak, a Hyundai-Kia hétfokozatú duplakuplungos automata váltóját pedig kérhetjük az 1,4 literes turbós benzineshez és az 1,6-os CRDi dízelhez is. Az új Ceed bemutatkozása még nem ért véget, a Genfi Autószalonon még egyszer debütál a nagyközönségnek, kiegészítve egy további karosszériaváltozattal, amiről még nem tudni, hogy a shooting break lesz-e vagy a kombi, de mindkettő bemutatkozik hamarosan.

Az új kompakt gyártása májusban kezdődik a szlovákiai gyártósoron, Zsolnán, a Sportage és a Venga mellett, hazai forgalmazása pedig szeptemberben indul.