Robotpilóta technológiákat teszteltünk idehaza

Az közlekedésben résztvevő járművek számának növekedésével egyre nagyobb annak az esélye, hogy kettő vagy több gépkocsi vagy motorkerékpár találkozik és balesetet szenvedünk. Ugyanakkor világszerte az a cél, hogy a balesetek számát évről-évre egyre nagyobb mértékben visszaszorítsák. Egyre népszerűbbé válnak a különböző vezetést segítő rendszerek, melyek nagyban hozzájárulnak a biztonságos közlekedéshez.
[BANNER type="1"]
Első ilyen rendszerként az ABS említhető, amely az 1970-es évek végén jelent meg a Mercedes-Benz és a BMW modelljeiben. Kezdetben persze, mint minden újdonság, extraként volt csak elérhető, mára a blokkolásgátló már szériafelszereltségként szerepel a összes új autóban, akárcsak az ESP, a DSC vagy egyéb három, illetve négybetűs rövidítéssel fémjelzett menetstabilizáló elektronika.

A passzív biztonsági extrák (pl. a légzsákok) mellett a legújabb aktív biztonsági berendezések nagymértékben hozzájárulnak ahhoz, hogy vezetői hiba vagy kisebb elbambulás esetleg hülyeség esetén épségben és anyagi kár nélkül ússzunk meg egy-egy "kihagyást" vagy akár egy nagyobb balesetet. Ma még ezek a rendszerek ugyan extraként érhetők el, néhány közülük ugyanakkor annyira hasznos és kényelmes, hogy célszerű áldozni rá egy új autó vásárlása során.

A drivingcampen kipróbált rendszerek sok újdonságot nem hoztak, hiszen a legtöbb tesztautót jól felszerelve kapjuk meg, amelyekben ezeket a rendszereket sorra kipróbálhatjuk. Ennek ellenére sikerült újat látni, mivel az új Mercedes-Benz E-osztály még nem járt nálunk, s Teslát sem vezettünk még huzamosabban. A Mercedes nagyautója a parkolási manővereket már teljesen magától, távvezérléses módban is el tudja végezni. Azaz nem szükséges, hogy bent üljünk az autóban, elegendő ha mellette állunk és okostelefonnal vezéreljük a parkolási folyamatokat. Újdonság még az is, ha a volán mögött ülünk, akkor az automata parkolások során semmi teendőnk nincs, azaz nem kell a féket, gázt és a váltót kezelni. Ugyanerre képes a Tesla Model S is, míg az egyéb gyártóknál továbbra is a mi feladatunk a pedál- és a váltókezelés. Akik félnek a párhuzamos vagy a hátra merőleges parkolástól, nekik megfelelő felárért jó választás lehet ez a kényelmi funkció.

További hasznos extra, amely személyes kedvencem is, az adaptív tempomat. Előnye, hogy autópályán használva nem kell a biztonságos követési távolsággal foglalkozni, azt a rendszer magától megtartja, továbbá figyeli azt is, hogy mi történik előttünk. Ha lassítanak, akkor mi is lassulunk, ha gyorsítanak, akkor pedig mi is gyorsulunk - maximum az előre beállított sebességhatárig. Lényegében nem kell a pedálokhoz érni, csak a kormányzás marad ránk. Bizonyos márkáknál ez a funkció csak 30 vagy 40 km/h tempóig él, alatta már nekünk kell fékezni és gázt adni. Hátránya, hogy a vezető el tud kényelmesedni és képes lehet például a mobilját nyomkodni percekig, hiszen úgyis fékez az autó magától, ha utolérünk valakit. A sávot persze időnként szemmel (perifériás látómezőből) tartani kell, de még így is nagymértékben megszűnik a vezetésre való koncentráció.

Ha már követési távolságnál járunk, akkor érdemes megemlíteni a ráfutásra figyelmeztető és az automatikus vészfékező rendszert. Ezek rendszerint 30 km/h alatti sebességtartományban működnek, először csak hangjelzéssel figyelmeztetnek, hogy ütközésveszély van, ha nem reagálunk, akkor pedig automatikus vészfékezést hajt végre az autó helyettünk. A sávtartó asszisztensek is hasonló elven működnek, csak itt oldalirányban kell gondolkodni az elektronikának. Ha sávelhagyást észlelnek a szenzorok, akkor hangjelzéssel vagy kormányrezgéssel jelez, ha nem reagálunk, akkor pedig automatikusan visszakormányoz minket a sávba. Hosszú távon ugyanakkor ezt nem képes megtenni, hiszen akkor az adaptív tempomattal együtt már teljesen önjáró lenne az autó, aminek egyelőre jogi korlátjai vannak. A modellfrissített Tesla ugyanakkor elég sokáig képes erre.

A sávváltást segítő, azaz a holttereket figyelő rendszer is hasznos segítség, akárcsak a különböző kamerarendszerek vagy a merőleges parkolásnál a keresztirányú forgalmat figyelő asszisztens. A terepen közlekedőknek pedig a lejtmenetvezérlő lehet sokszor hasznos.
Jelentős mértékben megugrott tehát azoknak az innovatív berendezéseknek a száma, amelyek nagyban megkönnyítik a mindennapi autózást. Sokaknak ugyanakkor még bonyolult és megszokást, tanulást igénylő lehet a használatuk. Számukra kínál megfelelő tréninget a bemutató helyszínéül is szolgáló drivingcamp, ahol segítenek megismerni és a mindennapi használat során alkalmazni a fent említett modern berendezéseket.