Új bundában a kisoroszlán - Peugeot 208 menetpróba

2012-ben debütált a Peugeot kisautója, amely azóta a B szegmens kulcsszereplőjévé vált. A 208-as a 2008-as modellel karöltve 2014-ben megerősítette az oroszlános márka dobogós helyezését a maga szegmensében. Annak érdekében, hogy a jó piaci szereplését megtartsa, idén új köntösbe öltözött. A látvány mellett műszaki innovációk is beköltöztek a kisoroszlán barlangjába, az átdolgozott motoroknak köszönhetően pedig még erősebbé és hatékonyabbá vált.
[BANNER type="1"]

A frissített 208 első ránézésre elődjéhez képest agresszívabb és határozottabb megjelenést kapott. Az első LED-es lámpák mellett a hátsók is LED technológiát kaptak 3D hatással, utóbbi dizájnja a márka más modelljeinél is felfedezhető oroszlánkarmokat szimbolizál. A hűtőmaszk szélesebb lett, a korábbi változathoz képest vastagabb, krómozott díszléccel látták el, amely mostantól teljesen belesimul a lökhárítóba. Oldalnézetből sem maradt változatlanul a 208, több új könnyűfémfelnit rendelhetünk az autóhoz, 15-től 17 colos méretekig.
A belső alapvetően nem változott. Akárcsak az eddigi 208 modellekben, most is az i-Cockpit várja a vezetőt, amely nagy sikereket ért el az ügyfelek körében. Nem csoda, valóban egy újszerű vezetési élményt nyújt a belső elrendezése. A kormány kis mérete, a magasra helyezett műszerfal és a karnyújtásnyira lévő 7 colos érintőképernyő mind-mind hozzájárulnak a sportos és biztonságos vezetéshez. Utóbbi a modellfrissítés során MirrorScreen funkciót kapott, mellyel saját Android vagy iOS alapú okostelefonunk képernyőjét klónozhatjuk az autó kijelzőjére.

Kényelmi és biztonsági extrákkal is kiegészült a Peugeot itthon kapható legkisebb modellje. Könnyedség azoknak, akik a kis méretű karosszéria ellenére sem képesek a pontos párhuzamos vagy merőleges parkolásra, hogy a Park Assist mindkét típusú parkolási módban segít, és beáll helyettünk a kiválasztott helyre. Aki ügyesen parkol, de nagyobb biztonságot szeretne hátramenetkor, mostantól tolatókamerát is választhat. A városi közlekedésben a koccanások megelőzésében és ütközések során a sebesség mérséklésében válik hasznunkra az Active City Brake, mely automatikusan fékez, ha a lézeres detektor vészhelyzetet észlel.

Motorizáció szempontjából is előrelépett a 208. Mind a dízel, mind a benzines paletta frissült, mindkettőből találhatunk olyat, amely a a kategóriában élen jár teljesítmény és fogyasztás szempontjából. Gázolajosból mostantól kizárólag 1.6-os BlueHDI érhető el 75, 100 és 120 lóerős teljesítményszinttel. A legkisebb dízel átlagfogyasztása 3,0 l/100 km, amely nemcsak a szegmensben, hanem a piacon is új rekordnak számít.

Akik a benzines változatokat részesítik előnyben, ők a dízelnél némileg szélesebb palettából válogathatnak. 1,0 literes lökettérfogattal egyetlen 68 lóerős változat érhető el. Az 1,2 literesekből 82 és 110 lóerős választható. Utóbbi az ötsebességes manuális mellett rendelhető hatfokozatú EAT automatával is, továbbá mindegyik modellhez elérhető a start/stop rendszer. Ezek mindegyike háromhengeres, négyhengeresből egyetlen érhető el, ez pedig a csúcsváltozat, az 1.6-os, 208 lóerős GTi.

A megújult Peugeot 208 már rendelhető, ráadásul most 100-200 ezer közötti kedvezményt is kapunk. Három felszereltségi szint közül válogathatunk, az alap 1,0 literes 68 lóerős benzines ötajtós 3,18 millióról indul a korábban említett kedvezménnyel. A benzines 110 lóerős a legmagasabb felszereltségi szinttel 4,51 millióért vihető haza. Dízel fronton a belépő 75 lóerős BlueHDI 3,79 millióról indul, míg a kínálat csúcsát a 120 lóerős változat jelenti 4,99 milliós árával. A legsportosabb GTi változat 6,25 millióért vihető haza.

A menetpróba során a 75 lóerős BlueHDI-t sikerült kipróbálni, amely a rövid városi teszt során pozitív benyomásokat keltett. Az i-Cockpit-os belső elrendezés valóban zseniális, a kis kormány már-már szinte olyan, mintha szimulátorozna az ember. A dízelhang alapjáraton hallható, elindulásnál is mormogós, 30-40 km/h feletti tempónál viszont már kulturálttá válik a járása és a hangja, még akkor is, ha jobban tapossuk neki. A 230 Nm-es forgatónyomaték elegendő, és meggyőző dinamikát produkált az autó, amely városi használatban teljes mértékben elegendő, közúton viszont bizonyára nagyobb meggondolással kell majd autózni vele, főként ha előzésekre kerül a sor.
Egyetlen hátrányt sikerült felfedezni a néhány km-es menetpróba során, ami nem más, mint a váltóút hossza. Maga a váltó jól kézre esik és pontos, de olyan hosszú úton jár, hogy a mai világban nagyon ritkán találkozni ilyennel. Mindez persze megszokás kérdése, továbbá egyes motorváltozatokhoz elérhető az automata is, amellyel ez a probléma megszűnik. Összességében nagyon bejött a kis 208-as, és türelmetlenül várom, hogy mikor kerül végre hosszabb időre is a kezeim közé egy példány.