Veszélyben a világ, de a BMW segít, és megment minket az i3
A városok túlnépesednek, de mégsem kell mindent szmog borítson, a BMW ugyanis már idén forgalmazni kezdi első elektromos autóját, az i3-ast.
Alapvetően városi autónak készül az i3 130-160 kilométeres emissziómentes hatótávval, de lesz belőle benzinmotoros hatótávnövelős is, mely 300 kilométer megtételére is képes lesz
A nem is olyan távoli jövő minőségi közlekedési eszközének ígérkezik az i3 - az eddigi villanyautóknál akár alacsonyabb alapárral, azaz egészen olcsón
A Németországban már idén novembertől nem is olyan drágán, nem egész 8,8 millió forintnak megfelelő összegért kapható i3 a BMW első elektromos autójaként, egyben i sorozatának nyitómodelljeként 50 kilogrammos, már indulástól 250 newtonméter nyomatékot adó, a hátsó tengelyhez épített villanymotorral hajtja hátsó kerekeit. Padlójában hordozott 204 kilogrammos, 22 kWh-s lítium-ion akkumulátoraival 130-160 kilométeres emissziómentes hatótávra képes, de nem csak konnektorból tölthető, hanem hatótávnövelős változatban is kapható lesz. Utóbbi esetén 650 cm3-es, kéthengeres, 34 lóerős - szintén hátra épített - benzinmotorral tölti akkumulátorát, és akár 300 kilométeres hatótávot ad.[BANNER type="1"]
Forma-1-es autókat idézőnek mondott a műszerblokk, a motor, illetve a rendszer a kormány mögötti kapcsolóval indítható, a parkolóállás, illetve a menetirány is onnan választható
Bár fedélzetén gázpedál, bocsánat, a villanymotor teljesítményét szabályozó és fékező pedál is van, alapvetően egypedálos koncepcióra épül. Amint felengedi a sofőr a „gázt”, a villanymotor generátorüzembe kapcsol, azaz fékez. Mindezt ráadásul sebességfüggően teszi, minél gyorsabban halad az autó, annál inkább „vitorlázni” fog. A motorfék, illetve a gázreakció, de még az elérhető teljesítmény is függ természetesen a választott menetmódtól. A hatótáv az Eco Pro, illetve az Eco Pro+ állások által 20-20 százalékkal növelhető. Menet közben természetesen folyamatosan látható a hatótáv, s fejlett - ConnectedDrive - fedélzeti rendszerével az i3 javasolhatja, hogy épp hol lenne érdemes megállni tölteni - akár ingyenesen - az akkumulátort. Az akku töltése egyébként okostelefonos alkalmazással távolról is lekérdezhető, s a zsebkészülék a leparkolt autóhoz is elvezetheti - leginkább hölgy - tulajdonosait, ha netán elfelejtenék, hogy hol is tették le azt.
A csomagtér méretéről egyelőre fotó sem árulkodik, a négyüléses utastér azonban egészen tágasnak ígérkezik
A szénszálmerevítéses műanyagból épített i3 hajtásláncában állítólag minden alumínium, első futóműve MacPherson, hátsója 5 lengőkaros független, fényszórója adaptív és LED technológiás, kerekei alapáron 19, opcióként 20 colosak, abroncsai pedig teljesen egyedi, 155/70 méretűek. A modern városi autó saját tömege mindössze 1,2 tonna, alapellátmánya nem szerény, sok más mellett navigációt és parkolóradart is adó. Opcióként és természetesen egyebek mellett az i3 három – Worlds, Mega, Tera -„hangulatcsomaggal” lesz egyedivé tehető. Biztonsági jellemzőivel a mai autóktól elvárt, illetve már megszokott szintet hozza, cellamerevségét a baleset esetén lekapcsolódó akkumulátor is fokozza, miközben a fedélzeti elektronika pontos helyszínmegjelöléssel hív segítséget.
Minden elektromos az i3-ban, vélhetően a gyári termosz hevítése is, okostelefonról nem csak a töltés vezérelhető, akár a lámpák is kapcsolhatók, s még a kürt is megszólaltatható lehet
Érdekesség, hogy az i3 gyártása – beleértve a BMW által készített akkumulátort és villanymotort, ugyanis azok is saját termékek – a bajorok szerint 50 százalékkal kevesebb energiát igényel, mint egy hagyományos autóé, s például vízből is 70 százalékkal kevesebb szükséges hozzá. Az i3 tehát nem csak helyi emissziómentességével vagy nagyobb hatótávhoz szerény étvágyával, hanem gyártásával is sokat kíván tenni ahhoz, hogy a föld és különösképp a nagyvárosok egyre gyorsabb népesedése ellenére is sokáig maradjon tiszta levegő és ivóvíz az emberiségnek.
