Villámpróba: hazai úton a Renault Mégane IV

Ilyen a majdnem alap, még acél, de alu hatású felnis Mégane, ez itt a belépő dízel, a másodiknak számító Zen felszereltséggel, 5,49 millió forintért

Hamarosan a hazai kereskedésekben is elérhető lesz a Renault Mégane IV. A külföldi menetpróba után itthon is mehettünk vele egy kört, és már árait is tudjuk. Bár a kategória etalonjának tartott Volkswagen Golf, illetve több konkurens is alacsonyabb kezdőárat hirdet, a Mégane még a maga 4,79 millió forintos alapárával is olcsónak számít, ugyanis olyan jól felszerelt.

Számos izgalmas új szín is érkezett a Mégane IV kínálatával. Bár az alapmodell nem a kategória legolcsóbbja, egy ízléses konfigurációt összerakva még mindig viszonylag kedvező marad a vételár, a konkurensekhez képest legalábbis mindenképp

Magáról a Mégane IV-ről a külföldi próba után már részletesen írtunk, ha egy mondatban kellene összefoglalni: a kompakt kategóriában egyedüliként kínál összkerékkormányzást, a márka mai arculatát hozza, és a most próbált alapdízellel is teljesen vállalható. Igen, én a Talismanhoz hasonlóan itt is az alapverzió kulcsáért nyúltam. Persze a 90 lóerős 1.5 dCi nem a legolcsóbb változat, az az 1.6 16V szívó benzines, amihez már szintén hatsebességes váltó jár (részletes műszaki adatok korábbi cikkünkben), és bár 4 790 000 forintos alapárával - már említetten - nem a kategória legolcsóbbja, de alapáras légkondijával, tempomatjával, Bluetooth-kapcsolatos hifijével, LED menetfényével, összességében korrekt ellátmányával nagyon is jó ajánlat.

Renault Mégane IV - a kezdeti kínálat árai (Ft)

	Life	Zen	Intens	Bose	GT
1.6 Sce 114	4 790 000	4 990 000	5 390 000	-	-
1.2 TCe 100	4 940 000	5 140 000	5 540 000	-	-
1.2 TCe 131	-	-	5 690 000	6 290 000	-
1.2 TCe 131 EDC7	-	-	6 190 000	6 790 000	-
1.6 TCe 205 EDC7	-	-	-	-	7 790 000
1.5 dCi 90	5 290 000	5 490 000	-	-	-
1.5 dCi 110	-	5 790 000	6 190 000	6 790 000	-
1.5 dCi 110 EDC	-	-	6 690 000	7 290 000	-
1.6 dCi 130	-	-	6 690 000	7 290 000	-

Ahogy a Talisman farán, itt is megjelent a hátsó menetfény, a csomagtér nyílása széles, pereme sajnos magas

Az 1.5 dCi 90 lóerőse amúgy a harmadik lépcső a modellpalettán, felára kereken 500 ezer forint, ami nem vészes, sokat autózóknak megéri. A belépő benzines és dízel között köztes lépcső az alap benzineshez képest 350 ezer extra forintot kérő 1.2 TCe turbómotor, a hazai piacot uraló flottavásárlóknál viszont biztosan az 1.5 dCi lesz majd a kedvenc. Nem fognak rosszul járni, akik ilyen cégautót kapnak. Gyengének egyáltalán nem érződik, ennek is hatfokozatú a váltója, 220 Nm nyomatéka elegendő, persze még jobb választás a 260 Nm nyomatékot adó 110 lovas. Nem mellesleg utóbbi a legtakarékosabb Mégane a maga 3,3 l/100 km vegyes fogyasztási értékével. A 90 lóerős 10%-kal "torkosabb", persze így is aszkéta.

Króm kipufogóvég + sötétített hátsó ablakok, ez egy Bose verzió

A 110 lóerős 1.5 dCi csak a második, Zen felszereltséggel kapható, a próbált 90 lóerős is ilyen volt. Itt már nem csak magasságában állítható a vezetőülés, deréktámasza is szabályozható, kormánykereke bőrhuzatos, hátul is elektromosak az ablakai, tologatható, rekeszes könyöklője van elöl, kap ködfényszórót is, acélfelnijei pedig trükkös dísztárcsával alufelninek tűnnek, motorja azonban még kulcsos indítású.

A gyári képeken és a külföldi menetpróbán láthattuk, hogy milyen a 7 colos érintőképernyős középkonzolos csúcsverzió, de miként a Talisman esetén, itt is jutott a hazai bemutatóra alap közeli, józan példány, ami már szintén vállalható

Fájdalmas, de ha ma egy 5,5 milliós dízel autóban ilyen jó üléseket és ilyen tágas belteret kapunk, akkor már boldognak kell lennünk

Míg a Zen 200 ezer forintos lépcső az alap Life kivitelhez képest, a következő (Intens) lépcső már 400 ezer forintos, igaz, többet is ad. Egyebek mellett kétzónás automata klímát, eső- és fényérzékelőt, zsebből nyitó és indítást engedélyező Renault Kártyát, elektromosan behajtható és fűthető külső tükröket, 7 colos TFT műszeregységet és szintén 7 colos középkonzoli kijelzőt, légbefúvókat a hátsó ülésekhez is, részint velúr kárpitozást, tolatóradart és krómozott kipufogóvéget, valamint 3D LED menetfényt és már valódi könnyűfém, de még mindig józan méretű, 16 colos alufelnit.

Nem csak a küszöbe nagy, maga a csomagtér is, ülésdöntés nélkül is 469 literes

A Bose felszereltség csak az erősebb motorokhoz, az Intenshez mérten 600 ezer forint felárral kérhető. Naná, hogy Bose hifivel, valamint R-Link 2 navigációs rendszerrel, utastéri LED hangulatfénnyel, sávelhagyásra figyelmeztetéssel és táblafelismerővel, elektromos rögzítőfékkel, elektrokróm belső tükörrel, masszázsfunkciós vezetőüléssel, nappabőr huzatos kormánnyal, kihajtható kartámaszos hátsó üléssel, részleges bőrkárpitozással és 17 colos alufelnikkel.

Külön modell a GT, már Renault Sport felirattal, dedikált színnel, egyedi, természetesen diffúzoros hátsó lökhárítóval és nem mellesleg aktív összkerékkormányzással

A GT csúcskivitel a 205 lóerős TCe csúcsmotor sajátja, felárról itt nehéz beszélni, de az biztos, hogy összességében kereken 1 millió forinttal kerül többe, mint a Bose felszereltségű, szintén 7 fokozatú duplakuplungos (EDC) váltós, de csak 1,2 literes és 131 lóerős középső TCe. Külső-belső dizájnjával is eltér, de hozzá már sportfutómű is jár 4Control összkerékkormányzással, váltója kormányfülekkel is vezérelhető. Mindent ad, amit az Intens, továbbá sávelhagyásra figyelmeztetést, első sportüléseket, integrált ködfényes LED fényszórókat, sötétített hátsó ablakokat és egyedi 17 colos alufelniket. A GT-hez speciális kék metálfényezés is választható. [BANNER type="1"] Összességében elmondható: ha nem is az alacsony reklámárával, de egyéb jellemzőivel továbbra is nagyon jó ajánlat lesz a Mégane. Tudásával, képességeivel és persze megjelenésével, valamint a továbbra is nagyon értékarányos árával, meg persze 5 év/100 ezer kilométeres, olcsón hosszabbítható garanciájával minden eddiginél ütősebbnek ígérkezik. Hamarosan megnézzük majd tüzetesebben, alaposabban tesztelve is.