4 kerék 3,5 literes fogyasztással? Toyota Yaris Hybrid teszt

Demokratizálódnak a hibridek. A Toyota immár kisautóját, azaz a legnépszerűbb európai modelljének számító Yarist is kínálja hibridként. Nem is akármilyenként, valódi, teljes értékű hibridként, magyarán a Yaris Hybrid villanymotorjával is képes mozogni.
Kívülről is büszkén hirdeti hibridségét a Yaris. Feliratok az első sárvédőkön, egyedi első lökhárító, takarékos, LED-es menetfények elöl és szintén LED-es, „Lexus-lámpák” hátul, a HSD bizony könnyedén azonosítható. Hossza 2 cm-rel nagyobb a hagyományos harmadik generációs, a teljes sorozat 13 éve alatt több mint 2,5 millió példányban elkelt Yarisénál. A hossztöbblet az új lökhárító által adott nagyobb első túlnyúlásból adódik, ennyi hely kellett a mérnököknek, hogy egy helyett két motort és az egyéb kiegészítőket be tudják szuszakolni a motortérbe. Helybőség persze így sincs a motortérben, pláne, hogy még a benzinmotor is a Yaris kínálatának a legnagyobbika. A Prius II-ével azonos blokk 1,5 literes, az Auris Hybrid, illetve a mostani Prius 1,8-asánál ötödével szerényebb tömegű. Teljesítménye 75 lóerő, ami nem túl sok, pláne, hogy a Yaris 1,33 literes benzinese is 99 pacit hoz. Itt azonban egészen más a lényeg, az Atkinson ciklusú 1,5-ösnek a szerény fogyasztás a lényege, s minek is legyen erős, ha egy 61 lóerős villanymotor is segíti, mellyel együtt már 100 lóerős rendszerteljesítményre képes. Nyomatékból nincs hiány, a változó szelepvezérlésű benzines 3600-4400 1/perc között (azaz igen széles tartományban) 111 Newtonmétert tud adni, a villanymotor pedig már indulásától számítva 169 Nm-t. [BANNER type="1"]
A menetdinamika papíron és városban, valamint országúton a gyakorlatban is jó, a 12 másodperces 100 km/órára gyorsulás korrekt, és ez városban is érezhető, ha nagy gázzal indulunk, akkor az dinamikus is lesz. Persze lényegesebb, hogy ha kicsivel tesszük, akkor akár 50 km/órás tempóig, (teli akkumulátorokkal) 2 kilométeres távon mehetünk tisztán villannyal, emissziómentesen, csaknem némán is. Autópályán, pontosabban 100 km/óra felett azonban kissé ellustul, már nem hozza az addig megszokott dinamizmusát a Yaris. Hanghatásai is furcsák, az alapvetően néma, kiváló zajszigetelésű csöppségben gyorsításkor hangosnak tűnik az e-CVT váltó által magas fordulatszámon forgatott benzinmotor, pedig valójában az sem hangos, csak a legjelentősebb zajforrásként feltűnő jelenség.
A hibrides jellemzők talán azért a legfurcsábbak a Yarisban – azon túl, hogy igazi kisautóban most először találkozhatunk ilyen hajtással, mert az utastér nem olyan futurisztikus, mint az eddigi Toyota-hibridekben. A váltót például hagyományos kulisszával kapcsolhatjuk, a műszerfal alapjaiban a többi Yariséval egyező, persze fordulatszámmérő helyett a töltést és a rendszer energialeadását mutató órát láthatunk, s menet közben sokszor feltűnik az „EV”-feliratú autósziluett is, mely az elektromos üzemre utal.
Nem csak elöl, hátul is a többi Yariséval egyező az utastér, a második generációs Yarishoz mérten eleve azért maradt ki az első pillanattól kezdve hibridnek is tervezett harmadik generációsból a hátsó üléstologatás, hogy alá beférjen az Aurisénál 20 százalékkal szerényebb méretű, 6,5 Ah-s NiMh akkumulátor. Be is fért, a hibrid utas- és csomagtere pontosan akkora, mint a többi mostani Yarisé. Az pedig nem kicsi, a kissé szögletes formák miatt helypazarlás nincs, hely van, csaknem alsó-középkategóriás méretű az utastér, s a csomagtér 286 literes alapmérete is kategóriaátlag feletti. Utóbbi bővítéséhez – a hibrideknél messze nem természetesen – dönthetők a hátsók üléstámlák, ha a csomagtér két pozícióban is rögzíthető padlóját felső helyzetébe tesszük, síkpadlós, 1,33 méter hosszúságú teret kapunk.

A Yaris Hybrid nem csupán az egyetlen hibrid kisautó, hibridsége semmilyen kompromisszumot nem kíván. Utas- és csomagtere pont olyan praktikus, mint a többi Yarisé, menetkomfortja csak nagyobb, fokozatmentes váltójával nagyon kulturáltan, finoman mozog. Ígért, 3,5 l/100 km vegyes fogyasztási értékével a legtakarékosabb automata váltós kisautó (kézivel a SEAT Ibiza 1.2 TDI E-Ecomotive 3,4 l/100 km-rel a rekorder). Ráadásul nem is drága, az első 5 millió forint alatt újonnan megkapható hibrid, s 4 595 000 forintos alapárával még a kuplung nélküli dízel Yarisnál is olcsóbb 65 000 forinttal.
Minket mondjuk elsősorban kifinomultságával, nem pedig takarékosságával tudott meggyőzni, a már téli gumikkal szerelt, s állítólag biztosan valamilyen hibával is szenvedő tesztautóval 3,5 helyett jócskán 5 liter feletti tesztátlagot mértünk, s legkedvezőbb értékként is csupán 4,3 l/100 km-t tudtunk elérni. Bár egy Toyota hibátlan kellene legyen, mégis bízunk abban, hogy az autó valóban hibás volt, s nem lehetetlen a gyári érték közelébe menni. Akinek nem sikerül, az se bánkódjon, a Yaris HSD 5 literes fogyasztással is etalon: nincs másik kisautó, amely ilyen finom lenne, háromféle (Eco, Active, Executive) ellátmányával jól konfigurálható. Már az alap is kétzónás automata klímás, 7 légzsákos, visszagurulásgátlós ESP-s, a középső Active már gombos motorindítású, Bluetooth-kihangosítós, Toyota Touch, 6,1”-os érintőképernyős és tolatókamerás, kék öltéssel varrt bőrkormányos, elöl-hátul elektromos ablakemelős. A csúcs pedig tempomatos, esőszenzoros, 8 hangszórós prémium audiorendszerrel szerelt, intelligens, zsebben hordható kulccsal nyitható és indítható.
A modern, jól felszerelt kisautót keresők számára így tuti befutó a Yaris Hybrid. Hajtásláncának felárát már átlagos használat mellett is könnyedén kitermelheti, pláne, hogy karbantartási költségei is szerényebbek a hagyományos hajtásúakénál. A villanymotor visszatáplálása miatt például a fékbetétek és a féktárcsák alig kopnak, a hibridrendszer pedig az eddigi tapasztalatok szerint még a 10 év feletti Toyotákban is hibátlan. Nem csak annak érdemes kipróbálnia, aki 4-5 millió forint közötti kisautót venne, még az alsó-középkategóriából is érdemes átcsábulni, az utastér ugyanis közel ottani méreteket ad, s a technikai fölényért vagy a szerényebb emisszióért és fogyasztásért, vagy csupán a több parkolóhelyért bizony saját magunknak is érdemes időnként egy kicsit összehúznunk magunkat.