Nem Aygo, hanem a legfrissebb Yaris. Komolyabb, felnőttesebb, nálunk vele kezdődik a családi autó. Európa gazdagabb piacain tényleg városi ingázósnak veszik

A harmadik generációs Toyota Yaris frissített kiadását, ha nagyon szerették volna, akár új modellként is pozicionálhatták volna, mert elég sok minden változott rajta. Az idén 15 éves Yaris első generációjával 1999-ben érkezett, a millennium évében Év Autója címet is nyert vele, a második 2005-ös megjelenésekor világelsőként kínált térdlégzsákot a kisautók között, a harmadikat meg a fullhibrid HSD hajtásáról jegyeztük meg. Most ez utóbbi újult meg, három évvel a bemutatkozása után. Rosszabb helyzetben lévő autógyárak kiplakátolnák a várost "új autójukkal", de a Toyotának erre nincs szüksége.[BANNER type="1"]

Látszólag csak a külső műanyagok változtak, de az új évjárat strukturálisan merevebb

A Toyota saját előrejelzése szerint a B-szegmens, azaz a kisautók kategóriájának erősödése előtt áll az európai piac. Ennek oka a szigorodó környezetvédelmi előírások és a dugódíjak, ezt támogatandó a gyárak új modellei egyre felnőttesebbek, hogy a méretben kisebbre váltókat is kielégítsék. Azért, hogy az érdeklődést az újabb konkurensek érkezése ellenére fenntartsák, a Toyota a Yarist az idei évre átdolgozta, nagyon sok minden változott rajta. A legszembetűnőbb a külső. Az eleje, mint az idén bemutatott, teljesen új Aygóé. Egy íves X-et formáznak a hűtőmaszk és a lámpák vonalai, az X közepén méretes embléma. Újak a hátsó lámpák is, és akár ezek is lehetnek LED-esek, ahogy az első menetfény is.

Az Aygo X-et mintázó elejét szelídítették a Yarisra, a legtöbbek szerint csinosabb és határozottabb az előzőnél. Változott a hátsó lökhárítók rajzolata is

A beltérben minőségibbek az ajtópanelek és a teljes műszerfal színvilága is megváltozott, stílusosabb és vidámabb is lehet. Ezeken a részeken az anyagok is újak, a korábbiaknál jobb minőségűek. A színek az üléseken is változtak, azok kárpitozása is más, mint eddig. A karosszéria alapvető felépítése nem változott, de több ponton javítottak rajta, növelték a merevségét. Az önhordó vázszerkezetet addicionális ponthegesztéssel, a kötőelemek megváltoztatásával tudták jobbá tenni, és új a ragasztó, ami a szélvédőt a helyén tartja. Hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy a szélvédőragasztás kora óta, az egyre növekvő méretű szélvédők igen komoly teherviselő elemek. Ilyen apróságokkal sikerült kerek 20 százalékkal merevebbé tenni a Yaris kasztniját.

Újak a beltéri anyagok, változtak a légbeömlők és az ajtókárpitok is. Elsőre otthonos és átlátható a Yaris kabinja, összeszerelése hibátlan, az anyagminőség jó

Más helyeken viszont puhítottak rajta, ahol az kellett a vásárlói visszajelzések alapján. 16 colos könnyűfémfelnikkel, Düsseldorf környékén próbáltuk a felfrissített Yarist. Nyilván az ottani úthibák nem a pesti kátyútenger reprodukciói, de eddig sem volt baj a Yaris futóművével. Ráadásul több ponton változtattak is rajta. A lényeg, hogy az eddig használt csatolt, hosszanti ferde lengőkaros hátsó futómű csatolóelemét merevebbre, a rugós tagokat meg elöl-hátul puhábbra vették. A berugózási ütközőket, meg hosszabb, poliuretán elemekre cserélték. Új a kormányszervót vezérlő szoftver, a lökésgátlókban használt szelepeket és az első tekercsrugót puhábbra cserélték. Puhább lett az első lökhárító és a sárvédő is. Ujjal nyomkodva is érződik, és ez sem a véletlen műve. Kisautóját a Toyota az új, szigorodó Euro NCAP szabványhoz igazította a ráncfelvarrással. A szervezet átáll a teljes alakos dummyk használatára, ezért az eddig puhára alakított pontokat ki kell egészíteni a legtöbb modellen. Krajcsovits Sándor, a Toyota műszakilag több mint felkészült PR és termék oktatás osztályvezetője mutogatta az apró változásokat. A sárvédő felfüggesztése egy kvázi ómega alakú fémdarab, baloldalon a kitámasztó pálca alját is befogadja, deformálódni képes, így a szerencsétlenül járt gyalogos felső testének több védelmet nyújt. Az egykaros ablaktörlő jobb működését a szélvédőkeret aljára illesztett műanyag terelőidom segíti, az aszimmetrikusság adta eltérő zajokat meg a vezetőoldali tükörre helyezett kis műanyaglappal egyenlítik ki. A zajkomfort nem csak annyiból áll, hogy legyen csendes az autó, hanem, hogy ne legyenek zavaró frekvenciaeltérések. Ezt a Toyotánál - pláne a Lexusnál - nagyon jól tudják.

Elöl átlagtermettel kényelmes és bőven elég a helykínálat, hátul is, sőt a sík pad miatt rövid távon - sok nagyobb kocsival ellentétben - hárman is vállalható az utazás

A ráncfelvarrás kapcsán többen fanyalogtak, hogy miért ugyanolyan, mint a kistestvére. Őket azzal lehet leszerelni, hogy egyrészt nem ugyanolyan, másrészt az Aygo sajnos megint nem lesz nálunk az utcakép része. Mert az városi, trendi, fiatalos, ami persze nem baj, de mivel alig 100 ezer forinttal drágább a nagyobb Yaris, mi magyarok azt vesszük majd. Ráadásul akár családi autónak is, a család egyetlen autójának. És a Yaris igazából erre is képes, mert minden funkcióját nagyon színvonalasan látja el. Változtak a felszereltségszintek és az opciós csomagok, új könnyűfémtárcsákkal és világítótestekkel fejlődött a kocsi testreszabhatósága.

A benzines hagyományos műszerblokkja fehér és a hibridé kék háttétvilágítással, fordulatszámmérő helyett energiamutatóval

A hibrid változat Atkinson ciklus szerint működő motorjában egy új, gyémánt szerkezetre hasonlító karbon bevonatot használnak. Az áthangolt villamosrendszerrel meg hatékonyabb az energiarekuperáció. Amúgy a hibridet kívülről a sárvédőn elhelyezett feliratok mellett a kék hátterű emblémáról lehet megkülönböztetni, de egyediek a hűtőrácsai és a könnyűfémfelnijei is. Belülről a stílusban passzoló kék háttérvilágítású műszerek, az eltérő óracsoport és a fokozatválasztó-kar feltűnő, az eltérő dekorszínek már kevésbé. Új a felszereltséglistán a Style csomag, amivel a Toyota egyértelmű célja, hogy a fiatalosabb (gondolkodású), vagányabb vásárlókat magához csábítsa. Nem titok, hogy férfivásárlókra gondolnak, ahogy az sem, hogy az alig drágább Lounge szinttel meg a 40 év alatti, komfortot preferáló hölgyek a célcsoport. A bemutatós prezentáció összeurópai, nemzetközi része egy olyan diával ért végzet, mely szerint a Toyota gazdaságossági számításai szerint is igaz az, hogy aki keveset jár, annak benzinest érdemes vennie, aki sokat, de országúton, annak dízelt, aki meg a városban sokat, annak tuti tipp a hibrid.

Toyota Yaris 2014 - műszaki adatok

Motor	1.0 VVT-i	1.33 Dual VVT-i	1.4 D-4D (DPF)	1.33 Dual VVT-i (CVT)	HSD
Hengerűrtartalom [cm³]	998	1 329	1364	1 329	1497
Hengerek/szelepek száma	3/12	4/16	4/8	4/16	4/16
Váltófajta/-fokozat	kézi/5	kézi/6	kézi/6	CVT	CVT
Teljesítmény [LE (1/min)]	69 (6000)	99 (6000)	90 (3800)	99 (6000)	100 (-)
Nyomaték [Nm (1/min)]	95 (4300)	125 (4000)	205 (1800-2800)	125 (4000)	111 (3800-4400)
Gyorsulás 0-100 km/h	15,3	11,7	10,8	12,6	11,8
Végsebesség [km/h]	155	175	175	175	165
Fogyasztás - város/városon kívül/vegyes [l/100 km]	5,2/3,8/4,3	6/4,1/4,8	4,6/3,3/3,8	5,6/4,3/4,8	3,1/3,3/3,3
CO₂-kibocsátás [g/km]	99	109	99	109	75
Saját tömeg (legkisebb érték) [kg]	980	1030	1080	1050	1085

Fekete műanyag burkolat alatt az 1.33-as, ezüstszínűvel és narancs nagyfeszültségű kábellel a hibrid motorja

Magyarországon a Yaris eladásaiban is a 2008 őszi világgazdasági válság jelentett drámai csökkenést. Az első generáció frissítése után, 2004-ben teljesített a legjobban, 4500 körüli autót regisztráltak abban az évben. A most bemutatott, megújult harmadik generációval ebben az évben a prognózis szerint el tudják érni a 2009-es szintet, de ez még mindig csupán 800 példány körüli mennyiséget jelent. Ennek viszont stabilan növekvő részét teszik ki a hibridek. A Yaris motormixét tekintve 71 százalékot tesznek ki a benzinesek, 11 százalék a dízel részesedése és a HSD variáns már 18 százalékos szeletet tud magáénak a tortából. A vásárlók - akik ennél az autónál is elsősorban cégek - rájöttek, hogy a birtoklás és üzemeltetés teljes költségeit nézve megéri a hibrid felára. Érdekes, hogy bár a háromajtós karosszéria alig 3 százalékát teszi ki az eladásoknak, de mégis megmaradt a magyar kínálatban. Értékes lehet, mint felvethető lehetőség, hiszen indulóára (2,79 millió forint) 215 ezerrel a praktikusabb ötajtósé alatt van.

286 literes és használható formájú a csomagtartó. A próbált belga autókban nem volt, de az itthon kaphatókban lesz egy betét, amivel ülésdöntés után közel sík

Yarisozással ki lehet bekkelni a legtöbb autózós szituációt; a horvátországi nyaralás négyen sima liba. A Balaton oda-vissza öten is vállalható, mert a hátsó ülés lapja szinte sík, így elfér rajta három szolid fenék. Persze, érezni a rövid tengelytávot autópálya-tempónál, de ez nem róható fel hibaként, a Yarisnak teljesen rendben van az egyenesfutása és az ívtartása is. Annyira, hogy a menetpróbán egy korlátozás nélküli autópálya-szakaszon haladtunk, én meg hátul ülve elbóbiskoltam, miközben kollégám kipróbálta a hibrid végsebességét, és higgyék el, nem vagyok annyira jó alvó, hogy ezt bármiben kibírjam. Végül saját órás 170-ről lassulva ébresztett fel. A HSD Yarisban utazva és vezetve is azt érzetem, hogy az amúgy teljesen jó benzines 1.33-ashoz képest is egy sokkal kiegyensúlyozottabb autó. Szerintem minden egyes típusnál van egy optimális hajtáslánc. A kollégákkal egyetértésben a Yarisnál szerintem ez a hibrid. Nagyon úgy tűnik, hogy ehhez optimalizálták a futóművet és a segédberendezéseket is.

Újabb, jobb a színes képernyős fedélzeti rendszer. Átlátható, pár perc megtanulni a működtetését. A hibridben a legjobb mozi még mindig az energiamonitor

Toyota Yaris 2014 - árlista

Motor	Karosszéria	Erőátvitel	Felszereltség	Ár
1.0 VVT-i	3 ajtós	5 M/T	Live	2 790 000 Ft
1.0 VVT-i	3 ajtós	5 M/T	Live Plus	3 230 000 Ft
1.0 VVT-i	3 ajtós	5 M/T	Active	3 410 000 Ft
1.0 VVT-i	5 ajtós	5 M/T	Live	3 005 000 Ft
1.0 VVT-i	5 ajtós	5 M/T	Live Plus	3 445 000 Ft
1.0 VVT-i	5 ajtós	5 M/T	Active	3 625 000 Ft
1.0 VVT-i	5 ajtós	5 M/T	Active Comfort	3 900 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Live Plus	3 695 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Active	3 875 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Active Comfort	4 150 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Active Design	4 125 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Style	4 495 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Style Red	4 745 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Lounge	4 565 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	6 M/T	Lounge Skyview	4 965 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Live Plus	4 360 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Active	4 540 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Active Comfort	4 815 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Active Design	4 790 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Style	5 160 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Style Red	5 410 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Lounge	5 230 000 Ft
1.4 D-4D (DPF)	5 ajtós	6 M/T	Lounge Skyview	5 630 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	CVT	Active	4 225 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	CVT	Active Comfort	4 500 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	CVT	Active Design	4 475 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	CVT	Lounge	4 915 000 Ft
1.33 Dual VVT-i	5 ajtós	CVT	Lounge Skyview	5 315 000 Ft
HSD	5 ajtós	CVT	Live	4 695 000 Ft
HSD	5 ajtós	CVT	Active	5 075 000 Ft
HSD	5 ajtós	CVT	Active Design	5 325 000 Ft
HSD	5 ajtós	CVT	Lounge	5 675 000 Ft
HSD	5 ajtós	CVT	Lounge Skyview	5 995 000 Ft

Gyalogosbarát sárvédő felfogatás, kis légterelő a jobb akusztikai komfortért és nagyobb a precízebben dolgozó ablaktörlőért - újragondolt részletek

A hibriddel könnyű autózni, ha tesztelési céllal nem forszírozzuk a nyomulást, nem búgatjuk a motort, akkor csöndesen és kevés emisszióval haladhatunk. Motorhang alig, gumisurrogás kevés. A fokozatválasztókart D állásból B-be visszahúzva erősebb motorféket ad a hibrid Yaris, ilyenkor több áramot termelünk, amivel csöndesen továbbmehetünk. Az egyetlen faktor az ár, ami miatt nyilván sokan fogják a sima benzinest választani a hibrid helyett. Aki Yarisban gondolkodik, az mindenképp tegyen egy próbát, és számoljon. A frissített hibrid nagyon jól tudja azt, amit leginkább elvárunk tőle: a közlekedés finom, gondtalan, kevéssé környezetszennyező módját turbó, kettős tömegű lendkerék és egyéb modern szitkok nélkül.

4,695 millió forintért a Yaris HSD a legolcsóbb és leghasználhatóbb hibrid kisautó ma a piacon. Felára miatt nem mindenkinek éri meg, pedig a kínálat legjobbja

Fiatal felnőtt - kipróbáltuk a felfrissített Toyota Yarist

4 kerék 3,5 literes fogyasztással? Toyota Yaris Hybrid teszt