Átlagautóba féláron tankolna? Gázüzeműek 1,5 millióig

Soha nem volt még ilyen komoly létjogosultsága a gázüzemnek, mint most - hiszen az átalakítási árak lényegében nem változtak az elmúlt évek során. Motortól, gázrendszertől függően 160-500 ezer forint közötti összegből "gázosítható" egy autó, míg az üzemanyagárak szűnni nem akaró, legfeljebb egy-egy hétre megtorpanó vagy stagnáló drágulásával egyre gyorsabban, akár már 10 ezer kilométer alatt is megtérülhet az átalakítás.
Használt - vagy akár új példányt keresve - pedig logikus választásnak tűnik már eleve gázüzemre átalakítottat keresni. Így ugyanis használt példánynál, a legtöbb egyéb extrához hasonlóan, a gázrendszer ára, vagy árának egy része is megspórolható. Korábban félmilliós válságautókat és 2,5 millióig, 5 évnél nem idősebbeket néztünk. Mindkét körben bőven voltak találatok, így most a legjellemzőbb paraméterek szerint, a 12 éves átlagéletkornál nem öregebb és az 1,6 milliós használtpiaci átlagárnál nem drágább példányokat kerestünk - az ennyiért hirdetetteket csaknem kivétel nélkül le lehet alkudni a bűvös 1,5 milliós árra. Mivel ritka az olyan vásárló, aki ha egy adott összegért néz autót, jóval szerényebb árú és persze minőségű modellel beérné, minimum árat is beállítottunk keresésünkkor: 1,3 millió forintot. Elvártunk továbbá légkondicionálót, érvényes hazai forgalmi engedélyt és most is meglévő sérüléstől mentes állapotot - azt persze senki sem tudhatja, hogy korábban voltak-e törve a keresett és talált példányok. [BANNER type="1"]
Kínálat ilyen paraméterekkel is van, cikkünk írásakor 41 autó maradt fenn a szűrőn. Egyértelműen látható, hogy aki autójába gázszettet vesz, az zömében sokat autózik, évi 20-30 ezer kilométeres átlagfutásra nyugodtan lehet számítani, mint mindenhol, itt is vannak jónak tűnő fogások. Például szervizkönyves Nissan Micra 5 évesen 66 ezer kilométerrel 1,5 millióért, vagy 3 éves Chevrolet Lacetti 1,6-os motorral ugyanennyiért. Szintén lehet érdekes egy 2005-ös, 126 ezer kilométert futott Opel Astra. Olyan vásárlónak ugyanis, aki nem kíván évi több tízezer kilométert menni, még hosszú ideig jó lehet egy ilyen autó - amennyiben valóban annyit futott, s megfelelően szervizelt.

Sok hirdetés - zömében Opel Zafirák, Combók, Fiat Multiplák esetében - csábít a legolcsóbb üzemanyaggal, azaz a CNG-vel. Ez azoknak lehet jó, akik Szegeden, Győrött vagy Budapesten Kőbánya közelében laknak - ugyanis ma még csupán e három ponton van töltőállomás hozzájuk. Ha pedig CNG nincs, csupán benzinnel, vésztankjukból, rövid távok megtételére képesek. Szintén kár lenne bedőlni az extrém nagy motorral hirdetett, a tankolhatóság érdekében a 230-240 forintos literenkénti üzemanyaggal hirdetett benzinfalóknakgáznyelőknek, ugyanis hiába kerül csak ennyibe az LPG egy literje, ha abból épp 15-20 kell 100 kilométerre.
További fontos tanács autógázos gépkocsi vásárlásakor, hogy miként maga az autó, a gázrendszer is ellenőrizendő. Először is papírjaival, a forgalmi engedélybe bejegyzettségével, de bizonylataival is, mellyel a gáztartálynak is rendelkeznie kell. Utóbbi kapcsán pedig fontos, hogy annak élettartama 15 év, s az LPG tartályokat 10 év után, a CNG-seket 3 évente nyomáspróbáztatni kell, műszaki vizsgánál pedig a gázrendszert is ellenőriztetni kell - azaz elengedhetetlen, hogy azzal is minden rendben legyen. Ha viszont úgy van, akkor valóban olcsón, a dízelmotorosoknál is olcsóbban lehet a gázos autókkal közlekedni. Végezetül pedig a körkép konklúziója: messze nem biztos, hogy érdemes kifejezetten gázautókat keresni, hiszen gázzal zömében sokat futottak az autók, jó eséllyel érdemesebb egy megkíméltebb, szerény futású darabot felkutatni és azt átszereltetni, ám az élet bőven szülhet jó vételeket a másik táborból is.