Ausztriában is lehet ám ingyen tölteni

Kemény volt az eTour, de ezen nem kell meglepődni, a túra elvileg 3600 kilométer, 9 nap. Nekünk persze még a múlt hét előtti héten csütörtökön indult, és azóta csaknem 5000 kilométert tekertünk a Focusba. Megjegyzem, hogy saját villanyautónkkal, a Peugeot iOnnal egy év alatt mentünk nagyjából ennyit, így az eTour valójában nem csupán egy túra és egy verseny, egyben egy intenzív teszt is. Mind az autó, mind pedig a csapat számára. Vannak, illetve voltak benne kihívások, megoldandó feladatok, de ezekből nem szabad azt a következtetést levonni, hogy a villanyautózás tömör szívás lenne.[BANNER type="1"]
Egyrészt azért nem, mert éppen úgy használtuk a villanyautót, ahogyan a legkevésbé ajánlott. A villanyautó fő terepe ugyanis leginkább a városi használat, illetve a napi, rutinszerű ingázás. Ha ismeretlen terepre megyünk vele, akár országon belül, akkor bizony fel kell készülni, hogy hol és miként fogjuk tölteni. A töltőhálózatok, a töltésért fizetés jellemzően országonként különbözőek. Az eTour adott sok-sok segítséget, például Csehországban kaptunk a helyi hálózathoz való RFID kártyát, ami számomra aranyat ért, amikor a töltési probléma miatt késő délután indultam Észak-Csehországból, majd ugyanilyen fontos segítség volt, hogy a kapott kártyát nem fogadó autópályás töltőnél az egyik cseh versenyző telefonjáról indította számomra a töltést - úgy, hogy ő már Budaörsön volt akkor. A villanyautózás ilyen, vannak benne kihívások, ugyanakkor látni kell, egy nagyon barátságos szubkultúra ez, tagjai pedig döbbenetesen segítőkészek.
Az persze egyértelmű, hogy az eTourhoz hasonló (tor)túrára csakis olyan elszánt villanyautós induljon, akinek vagy van ideje arra, hogy előre és országonként felkészüljön annak kapcsán, hogy hol és miként fog tudni tölteni, vagy van rá ideje menet közben. Az eTour versenye során erre nincsen idő, illetve minden időveszteség fájó. Elmondhatjuk, hogy a töltőhálózatok akár országon belüli eltérései, bizonytalanságai még a szervezőket is meglepték. Sok-sok rögtönzésre volt szükség, ilyen volt például, hogy a Celle főterén való töltéshez egy helyi villanyautóstól vásároltam átalakítókábelt, de persze az is, hogy előtte a néhány utcával odébb lévő CCS töltőnél 50%-ig feltöltöttem az autót, hogy reggelre a lassabb töltéssel is telítődjön az akku.
A profibb versenyzők mobil Type2 töltővel érkeztek, ilyen volt a C2 kategóriában győztes LEMNet csapata (Heiner Sietas és Dirk Asmum, Renault Zoe) és a második helyezett Wolfgang Wegman (Hyundai Ioniq). Hogy az eTouron bármi adódhat, azt mutatja, hogy a C2 kategória legkisebb hatótávú autója, az első generációs Nissan Leaf harmadik tudott lenni (Chris van der Meijden és Christian Ketzer vezetésével). Kiesett, nem ment végig a túra egészén a 20 éves Citroën AX (Jaromir Vegr és Mojmír Hrouz), de mivel szombaton nem Budaörsről indult a magyar színekben versenyző (Bíró Csongor által vezetett) Volkswagen e-Golf is kikerült a végső összesítésből, ahogyan a pénteki eseményekről lecsúszás miatt mi is. Nekünk azonban kitartásunkat egy különdíjjal jutalmazták, a Golfnak pedig vasárnap a Großglocknert is volt ideje megmászni. Mi azért nem tettük, mert szombat este még azt az infót kaptuk, hogy valamilyen időt azért a végül teljesített pénteki napra is kapunk. És meg kell hagyni, volt néhány ilyen információs ellentmondás, ahogyan a szervezők mondták, félreértés az út során, ami bizony nem egyszerűsítette, pontosabban igencsak nehezítette a dolgunkat.
Az viszont mindenképp elmondható, hogy aki végigment az eTouron, az már legalább haladó villanyautósnak érezheti magát. Profinak nem mondanám, profi a LEMNet csapata volt, akik nem csupán a töltőhálózatokból készültek fel, hanem például még autókat is béreltek, hogy megtudják, mire képes a Hyundai Ioniq, mire a Volkswagen e-Golf. Focust is béreltek volna, de az új verzióból sehol sem találtak. Taktikájuk bejött, egy újabb győzelem az övék. Számukra fontos, hiszen töltőadatbázisukkal adatbeszállítóként épp a TomTommal és Where-rel is tárgyalnak. Ha az infóik azokba is bekerülnek, már egyszerűbb lesz a villanyautózás.
Teslával egyébként már ma is sokkalta egyszerűbb, mint a kisebb kategóriájú villanyautókkal. Egyrészt a komolyabb hatótáv, másrészt az ingyenes Supercharger hálózat miatt. A Tesla már ma megmondja, hogy úti célunk eléréséhez hol kell megálljunk tölteni. Igaz, hazánkban mindez egyelőre még nem kellően kiélvezhető, hiszen Supercharger egyelőre nincs, így marad az átalakítóval ipari áramról, Type2 vagy CHAdeMO csatlakozós töltőről táplálás. Ja, az megvan, hogy mit jelent a CHAdeMO? Japánul egy csésze teára utal, hiszen egy teázásnyi idő alatt tölt fel egy kisebb kapacitású akkumulátort. De persze nem egy Tesláét.
A Teslákat jelentő C0 kategóriában a "Czechoslovákia" csapat úgy lett az első, hogy a sofőr, Jiří Bočánek élete első versenyén, élete első - idén év elején vásárolt - villanyautójával ment végig, egy Tesla Model S 75 D-vel, ami nem mellesleg az induló Teslák közül a legkisebb kapacitású akkumulátorral rendelkező volt. A második helyezett Tesla (Wolfgang Windisch és Gerlinde Windisch) esetén említésre méltó, hogy egy csakis villanyautókkal közlekedő házaspárról van szó, a harmadik helyezett Tesla (Jiri Vlk és Milan Rajchl) különlegessége pedig az, hogy autójuk részt vett az evopro busza által is teljesített 80 napos - villanyautós - földkerülő túrán.
Most tartunk épp hazafelé, ahogyan Ljubljanából Salzburgba menet is találtunk ingyenes, ráadásul autópályához közeli villámtöltőt, úgy most is igyekszünk az ilyenekre rárepülni. Költségek összesítése a héten érkezik, de egyelőre azért úgy tűnik, ha volt is egy-két drága tankolásunk töltésünk, a villanyautós utazás azért jelentősen olcsóbb, mint bármilyen másmilyen, már a viszonylag drága, de persze támogatott villanyautó megvétele után.
Tovább az eTour sorozat további cikkeihez. [hirdetescimke] Töltőpartnerünk a Schneider Electric, vezetéstechnikai partnerünk a Groupama Tanpálya[/url].