Az autó, ami nem hazudik - Ford Focus Electric

Tudja-e, amit ígér? Nem titok, pont egy hete tettük közzé: a Ford Focus Electrickel elindulunk a 9 nap alatt 9 európai fővárost érintő eTour Europe villanyautó-versenyen. Ennek kapcsán sikerült elsőként, még az épp ma tartandó hazai bemutatója előtt megszerezni az elektromos Ford Focus tesztautót. Kellett a szűk egy hét ismerkedés, mielőtt útnak indulunk Münchenbe, ahova június 9-én 11 óráig mindenképp meg kell érkezni a "versenyautóval". Azt már egy Facebook Live bejelentkezéssel[/url], az első találkozáskor elárultam, hogy a Ford Focus Electric nem csupán katalógusában ígéri 225 kilométeres hatótávját, ezt a műszerfalán is szinte bármikor, ráadásul igen sokáig viszontláthatjuk. Óvatos vezetéssel 240-250 kilométeres hatótáv is hozható vele, márpedig egy villanyautó kapcsán ez, a "Mennyit megy el?" kérdés a legtöbbeket érdeklő. A válasz pedig nemhogy csalódást nem okoz a Focus Electric esetében, hanem abszolút elégedettségre ad okot. A Focus nem hazudik, gond nélkül tudja hozni gyári hatótávját. Közben a sofőrt folyamatos visszajelzésekkel tanítja a hatékony (nem túlzottan intenzív, így zömében a rekuperációval dolgozó) fékezésre.
Miből, miként gazdálkodik? A Focus Electric 2017-es modellévű változata 33 kWh-ás lítium-ion akkumulátort kapott. Továbbra is a csomagtérből igen sok helyet elvéve. Vegyes fogyasztási értéke 164 Wh/km, ami nem túlzottan kedvező, de a gyakorlatban vegyes üzemben is be lehet vinni 130 Wh/km érték alá a fogyasztását. Még úgy is, ha közben normálisan közlekedünk, akár időnként klímázunk. Utóbbi minimálisan csökkenti csupán a hatótávot, ezért ha szükség van rá, abszolút érdemes használni. A Focus Electric tehát felettébb jól gazdálkodik akkumulátor-kapacitásával. Hogy mást ne mondjunk, nem találkoztunk még olyan villanyautóval, ami nem laborkörülmények között, hanem a hétköznapi használatban is hozná katalógusérték szerinti hatótávját. Oké, autópályán, állandó 130 km/órás tempóval már a Focus sem 225, hanem csak 200 kilométer körüli hatótávot hoz, de az még mindig szenzációsan jó. Közben 107 kW-os (145 LE) és 250 Nm, gyakorlatilag állandó nyomatékú villanymotorjával még 130-ról is élénken képes gyorsítani, lámpától indulásban pedig villanyautósan kiemelkedő.
Miért szeressük? A 2011-ben megjelent harmadik generációs Focus ma már nem az az instant get érzéssel magával ragadó autó. De ha megnézzük, hogy mit tud, bizony leborulunk előtte. Legyen szó egy 1.5 TDCi kombiról, vagy a csupán ötajtósként elérhető elektromosról. Utóbbi legfőbb ütőkártyája helyi szinten emissziómentes, de ami talán még fontosabb, abszolút néma üzeme. Bimbammolás még tolatáskor sincs, így a sofőrtől az átlagosnál nagyobb figyelmet igényel manőverezéskor, nem számíthat ugyanis arra, hogy a gyalogosok meghallják autóját. A Focust továbbá szerethetjük még ma is nagyon stabil, mellette még az Electric esetén széria 17 colos felnikkel is egészen jól csillapító futóművéért, élénk kormányzásáért és összeszedettségéért. Lehet támadni a Focust, hogy csomagterében meglátszik, hogy az akkumulátor gyakorlatilag utólag került oda, de maga a rendszer hibátlanul, egyetlen szoftveres baki nélkül szolgált végig már eddig is 700 kilométert, és valljuk meg, van villanyautó, ami ezt megirigyelhetné. Sokak számára az is szimaptikus lehet, hogy a Focusról szinte csak feliratai és zöld rendszáma mondják el, hogy elektromos, amúgy egy teljesen hétköznapi Focus, csak épp kipufogó, meg persze hang és emisszió nélkül. [BANNER type="1"]
Lehet teljes értékű autó? Alapvetés, hogy a villanyautó elsődleges terepe a város, annak ajánlható, aki zömében ott autózik. Magyarán a legtöbb vevőnek. Sokan mégis tartanak tőle, mondván, hogy hosszú távra nem alkalmas. A Focus 200 kilométer fölötti hatótávja azonban már épp elég a Balaton bármely pontjának Budapestről eléréséhez, de le lehet vele jutni Szegedre is, lehet ott is tölteni. Igaz, ott még nincs villámtöltő, 4-5 óra szükséges, hogy az AC gyorstöltő telítse az akkumulátort. Nehezíti a villanyautós életét, hogy Szegeden például utóbbiból, gyorsított AC töltőből is mindössze egy van. A fővárosban már van bőven, de ha a villámgyors (nagyjából 40 perc alatti telítést adó) DC töltőre vágyunk, amiből a Focushoz CCS rendszerű kell, akkor bizony mindenhol alaposan körül kell nézzünk. A főváros Pesti felén például három Lidl parklóban találhatunk olyat, de azok csak a nyitvatartási időben használhatók. Van a reptéren is - súlyosan fizetős parkolás mellett - és az Alkotmány utcában, ahol múlt hétvégén épp rossz volt a töltő, maradt tehát a budai oldal, leginkább az Istenhegyi úti MOL kút, ami a villanyautósok zarándokhelye. Villanyautót használva hamar rájövünk arra, amit nemrégiben a Használtautó.hu kutatása is kimutatott, hazai terjedésének legfőbb gátja a töltőhálózat hiányossága. Viszont arra is, hogy nagyon igaz, hogy aki egyszer villanyautót vett, az jellemzően később is azt fog. Itt vagyok élő példának én: tavaly februárban bővítettük a családi flottát egy elektromos autóval, most pedig arra adtam a fejemet, hogy ilyennel járjam be fél Európát.
Nem drága egy kicsikét? Míg a villanyautósok szerint a töltőhálózat hiánya, a még nem villanyautósok szerint a korlátozott hatótáv és a magas vételár a villanyautók terjedésének legfőbb gátja - ismét a nemrégiben közzétett felmérésre utalva. A hatótávot a Focus esetén kipipálhatjuk, a gyakorlatban is meglévő 225 kilométer már nem rossz. A vételár viszont magas, de vegyük figyelembe: a Ford úgy közli a 12,95 millió forintos listaárat, hogy abból még az év végéig igényelhető 1,5 millió forintos állami ártámogatást sem vonta le. Továbbá szinte mindig akad egyéb és igen komoly kedvezmény is a márkánál. Ha pedig figyelembe vesszük azt is, hogy a Focus Electric csakis egyféle, igen gazdag, egyebek mellett navigációt és tolatókamerát, kulcs nélküli nyitás-indítást, 9 hangszórós Sony hifit is adó ellátmánnyal kapható, már nem is olyan drága. Az amúgy Fordokat üzemeltető/használó cégek számára abszolút ajánlott és józan választás, hogy flottájukat elektromos Focusokkal bővítsék. Meg persze mindenki másnak is, aki megteheti.
El lehet vele jutni külföldre is? Ausztria felé könnyedén, Horvátországba macerásabban. Mi pedig mindkét irányt próbára tesszük az elkövetkezendő másfél hétben. Ma irány München - ezzel az autóval - péntektől pedig a 9 nap alatt 9 fővárost érintő eTour Europe versennyel járjuk körbe Európát. Budapestre, a Hősök terére jövő hét pénteken, június 16-án 16-19 óra között futunk be, majd másnap irány Zágráb, Ljubljana. Megnézzük, Európában könnyebb vagy nehezebb-e a villanyautósok élete. Egy biztos, míg nálunk még ingyenes a publikus töltés, a látogatandó országokban már fizetni kell érte. Igaz, sokkalta több töltőpont áll rendelkezésre. Ma tehát irány München, ami szűk 700 kilométeres utat jelent. Vajon megcsináljuk csupán két út közbeni töltéssel? Holnap elárulom.
Tovább az eTour sorozat további cikkeihez. [hirdetescimke] Töltőpartnerünk a Schneider Electric, vezetéstechnikai partnerünk a Groupama Tanpálya[/url].