Csak könnyedén! BMW 730d teszt

Jövőre lesz 40 éves. Már tavaly hatodik generációjával jelent meg a BMW zászlóshajója, az elsővel 1977-ben érkezett 7-es sorozat. Ahogyan az mindig is megszokott volt, ahogyan az a kategóriában is megszokott, néhány iparági elsőséget is hoz. Ilyen például a „display key”, azaz a kijelzős kulcs, amiről akár távirányítással is leparkoltatható az autó és ilyen a gesztusvezérlés is. Az opciós lézerfényszóró és a karbonszálas műanyagot is bevető karosszériaszerkezet pedig „csupán” az i8-tól örökölt különlegesség. Sportos lenne a 7-es sorozat is? Igen, sportosabb, mint valaha, hiszen már most kérhető hozzá az M Sportcsomag – ez a tesztautó árában „szolid” 1 717 300 Ft .
Könnyű. Az új, G11-es (hosszított kivitelével G12-es) 7-es sorozat alapvető jellemzője, hogy könnyű. Elődjénél 130 kilogrammal lett könnyebb, még az összkerékhajtású 730d xDrive is alig több 1,8 tonnánál, ami az 5,1 méteres autónál bizony elismerésre méltó. Könnyed, kecses a forma, szélesre húzott lámpákkal és hűtőmaszkkal. Természetesen utóbbinak is jutott újdonság: maguk a függőleges lamellák nyílnak és záródnak a motor hűtésigényének megfelelően, nem pedig a külső rács mögé került egy zsalurendszer, ahogyan az elődnél. A forma egyébként szép folytatása az előző generációnak. De a teszthét alatt igazából egy faceliftes Bangle-hetest is majdnem a közvetlen elődnek néztem. Hiába, amennyire nagyot robbantott az ezredfordulón az E65 (Bangle), annyira finoman módosítgat azóta a formán a BMW.
Lebeg az úton. Bár az 1,8 tonnás saját tömeg azért abszolút értékben nem szerény, a 7-es futásán, vezethetőségén nem érezni a tömeget. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű alapáron elöl-hátul légrugós és szintszabályzós, adaptív lengéscsillapítókkal szerelt. Opcióként van aktív, elektromechanikus kanyarstabilizátor és változó áttételű kormánymű. Utóbbi hihetetlen közvetlen irányíthatóságot, a külméreteket meghazudtoló manőverezhetőséget ad. Parkolni nem csak a remek kormány, a 360 fokos, az autó körbejárását 3D képpel is segítő kamerarendszer is segít. Nagy segítség utóbbi, főként úgy, hogy nedves időben az amúgy hibátlan felbontású tolatókamera hamar koszolódik. Ha a 360 fokos nézet nem lenne elegendő, vagy ha éppen túlzottan szűk helyre kellene beállni, novemberi gyártástól a kijelzős kulcsról indítható automata parkolás is elérhető – ez a tesztautóban még nem szerepelt. [BANNER type="1"]
A vezetés élménye. A BMW szlogenje és legfőbb értéke még egy ilyen monumentális méretű, igaz, azt formájával hazudtoló autónál sem szenved csorbát. A futómű fenomenális csillapítást ad. Igaz, hogy a Mercedes S-osztálya, főként fekvőrendőröket előre látó kamerarendszerével jobban lebeg az út felett, de azért a 7-es is kellően távol tartja az úthibákat, vezetési élménye pedig egyértelműen közvetlenebb. Ezt a limuzint még mindig élmény vezetni.
Az utazás komfortja. A 7-es ülései tökéletesek, legalábbis a tesztautóban lévő komfortülések. Opcióként nem csak az első, a hátsó szélső helyek is elektromosan állíthatók, szinte elfektethetők. Az ötödik ülőhely viszont ugyanúgy vicc, ahogyan az egyterűket leszámítva az összes autóban. A helykínálat átlagtermettel tökéletes, de nem fényűző. Langaléta sofőr mögött például kevés lesz már a hátsó lábtér, de az is zavaró lehet, hogy a földre süllyesztett első ülések alá a hátul ülők lábfeje már nem fér be. Ki van találva kérem szépen, hogy ha felnőttek ülnének hátul, akkor bizony jobb a 14 centivel nyújtott tengelytávolságú, hosszított L-verziót rendelni. Lehet utas a sofőr is. Bár a 7-est még mindig a legjobb vezetni, utasnak sem rossz benne lenni. Hátul például kivehető (Androidot futtató, Samsung) tablet is van a lehajtható középső könyöklőben, ahonnan akár az autó egyes funkciói (például hifi, klíma, navigáció, fedélzeti számítógép, ülésállítás, beltéri LED hangulatfények) is szabályozhatók. A sofőr számára újdonság, hogy a központi képernyőn már nem csak iDrive-val (ami persze a legújabb, írásfelismerős, akár kerámia burkolatos) navigálhat, hanem érintéssel is. Világújdonság, hogy a hifi és a telefon 3D kamerák által gesztusvezérléssel is irányítható - ennek gyakorlati haszna persze jelentősen kérdőjelezhető. A sofőrsegédek - nem meglepő módon - a BMW történetében az eddigi legfejlettebbek. Araszolófunkciós a távolságtartós tempomat, aktív sávtartó-asszisztens egyaránt szerepel. Ha utóbbi nem is olyan ügyes, mint a Tesláé, azért elég jó. De igazság szerint jobb azért magunk vezetni, a rendszer eleve csak kormányon tartott kézzel működik, a kormányzás pedig olyan élményszerű, hogy jobb vezetni, mint sem a 7-est.
Nagyot vetít. Alapáron LED, opcióként lézerfényszóró jár a heteshez. Utóbbi felára – mint az a prémiumligában megszokott – tetemes (981 700 Ft), de megéri a pénzt, ha sokat autózunk éjjel. Iszonyatos fényerővel világít, adaptív, vakításmentes távfényt ad. Szép látvány, amint a fénycsóva kikerüli a szemből érkező vagy utolért autót, mellette viszont világít. De nem csak a fényszóró mutat nagyot, már az alapmodell is. A bázis a 730d (3,0 literes, soros hathengeres) a maga 265 lóerejével, 620 Nm nyomatékával és a 8 fokozatú ZF automataváltóval. Comfort vagy fogyasztásoptimalizált Eco Pro módban még nem is letaglózó a menetdinamika, Sportban viszont megdöbbenünk, már ez is iszonyatosan megy. A saját tömeget alig, a tapadást viszont érezhetően javító xDrive összkerékhajtással 5,8 másodperc alatt gyorsulhatunk 100 km/órára. Közben pedig nevetséges, 5,0 l/100 km a gyári vegyes fogyasztási érték. Utóbbinál is nagyobb szó, hogy egy valóban vegyes körülmények közötti, néhány gyorsulást és hegymenetet is tartalmazó tesztkörön 7, zömében városban autózva 10,6 l/100 km lett az átlag, a teljes teszté pedig 9,5 l/100 km-re adódott. Ami viszont lehetne jobb, az a zajkomfort: az említett Sport módban egészen vérpezsdítő a soros hathengeres dízel hangja, meg amúgy sem rossz, bár mormogása mindig megvan. Furcsa volt, hogy egy előző 740d-vel összepróbálva az új tűnt hangosabbnak. Valójában persze mindkettő piszkosul csendes, nem mellesleg az új 730d jobban megy, mint az előző 740d.
Nem olcsó. Naná, hogy nem olcsó a 7-es BMW. Már 730d xDrive alapára is alulról súrolja a 30 millió forintot, a tesztautó pedig M Sportcsomaggal, adaptív kanyarstabilizátorral, hátsó komfortülésekkel, aktív (változó áttételű) kormányzással, első masszázsülésekkel, lézerfényszóróval, négyzónás klímával, a középső szintet jelentő harman/kardon hifivel és gyalogosfelismerős éjjellátó hőkamerával a 40 millió forintot is túllépte. Mindehhez a kategóriában megszokott tetemes értékvesztés társul. Az viszont biztos, hogy aki ma megveszi, az a kor legélvezetesebben vezethető, legmodernebb luxusautóját élvezheti. Aki pedig zöld rendszámmal szeretné, tavasztól megkaphatja majd 740e hibridként is, 2,0 literes benzines turbó és villanymotorral is.