Dízel is, olcsó is, BMW is. Vajon jó is? BMW 325td használtteszt
Bőrkárpit, hathengeres dízelmotor, némi optikai tuning - mindez egy csaknem húszéves BMW-ben. Merjünk ilyet álmodni?
Nem gyári lámpáival és M-es lökhárítójával korosan is morcosan néz ki az 1998-ban kifutott E36-os 3-as BMW. A megjelenésen sokat dobnak a 17 colos M-es felnik is
Egy BMW mindig exkluzív autó, a hármas a használtautó-vásárlók kedvence – látjuk a használt autók továbbra is szakadatlanul emelkedő forgalomba helyezési adataiból. Az 1990-1998 között gyártott E36 persze már koros széria, ennél azért fiatalabbra, legalább az azt követő E46-ra vágynak a magyarok, a még a nyolcvanas években fejlesztett és dizájnolt, a szleng szerint delfinformájúként is aposztrofált E36 ma pedig már az olcsó, akár szinte fillérekért megkaparintható autók közé tartozik.
Nem csak optikailag, vezetés közben sem rossz ez a 3-as. Persze azt azért folyamatosan mantrázni kell magunkban, hogy ez egy csaknem húszéves és kevéssé ismerhető előéletű példány. Ahhoz képest egész jó
Technikája még viszonylag egyszerű, bár benzineseinél már megjelent a Vanos változó szelepvezérlés, dízelei azonban még örvénykamrásak, persze turbóval erősítettek. E szériából még nem volt xDrive összkerékhajtású, az E36-osok kivétel nélkül hátul hajtanak, és ezért is szeretik őket olyan sokan. Játék- és szerelemautó, amiből egy épp eladó 325td szedánnal futottunk össze. Ez a szerényebbik hathengeres motoros dízel. Volt ugyebár kisebb, négyhengeres, 1,7 literes, 90 lóerős is 318td néven, a 325td blokkja pedig ugyanaz a soros hathengeres 2,5 literes, ami a 143 lóerős, 260-280 Nm nyomatékú 325tds-é is. A 325td csupán 115 lóerős, nyomatéka 222, idővel 230 Nm volt. Ebben az 1994-es példányban még a szerényebb verzió dolgozik, még ma is egészen szépen.
Kettőfélliter, sorhat. Már cserélve, motorkódosan - azaz további legózási lehetőséggel
A nagyblokkos turbódízel karakterisztikája szerethető: alacsony fordulatról is jól húz, el lehet vele indulni alapjáratról is, aztán a turbónyomás megérkeztével – ha nem is nagymértékben – de azért jön egy kis hátba lökés, a csúcsnyomaték már 1900 1/percnél megvan. A menetdinamikai értékek nem kimagaslók, de nem is rosszak, a 100 km/órára gyorsulás 12,9 másodperc, a végsebesség akár 194 km/óra is lehet. Bár a váltó csak ötfokozatú, még a koros autóban is egészen jól kapcsolható és hosszúra áttételezett, a 130 km/órás tempó 2800 1/perc körül futható. A 325td ott 6-7 liter körül fogyaszt, országúton gond nélkül 5 liter környékén, városban pedig – az őszinte tulajdonos elmondása alapján - rövid távokat futva 9 liter körüli értékeket is el tud érni. Többet nemigen. [BANNER type="1"]
Nem látszik, de a cserélt műszerblokk és a külső hőmérő kijelzője is pixelhibás. A kormánykerék sem a gyári már, így annak légzsákja nem aktív
Így csak közepesen takarékos autónak mondható a 325td, viszont vezetési élményt még ma is ad. Az elöl MacPherson, hátul a kor forradalmárjaként a Z1-ből való multilink futómű például stabil, és a 225/45 R17-es abroncsokkal is egészen jól csillapít. Ilyen nagy felnik egyébként csak az M-csomagos példányokhoz jártak. Ez az autó eredetileg nem volt az, viszont már egy korábbi tulajdonosa is megkezdte „emmesítését”. Műszerblokkját cserélte egy M-es verzióéra, amivel persze az ott írt óraállás több mint kérdőjeles. Ha éppen ír számokat a kijelző, 301 ezer kilométeres érték olvasható. Fotózásunk és próbánk alkalmával épp semmi értelmeset sem mutatott.
Képek egy letűnt korból: hátul nincs fejtámla, és középről a hárompontos öv is hiányzik. A bőr töredezett, az állítható laphosszúságú ülések viszont ma is kényelmesek
Az állapotot nézve a futás szinte bármilyen lehet 250-500 ezer kilométer között, de így arról nincs is értelme beszélni, fontosabb az aktuális állapot. A motor ugyanis korábban állítólag cserélve volt, a futómű pedig biztosan, már a mostani gazdánál kapott jelentős felújítást. Újak a lengőkarok és a gömbfejek, a féktárcsák, a spirálrugók és a lengéscsillapítók, meg persze a 17 colos M-es felnik is. Az optikai tuning jegyében M-es lökhárítókat és Angel Eyes fényszórókat, füstös ködlámpákat, valamint a márkanyelv szerint „kristályosnak” hívott hátsó lámpatesteket is kapott a 325td.
Cserélt, füstösnek hívott fényszórók, gyári alufelnik új, Linglong márkájú abroncsokkal, valamint DVD-olvasós, tolatókamerás fejegység a tuning jegyében
Utasterén és karosszériáján egyértelműen látszik a kor, meg sajnos egy kicsit a barkácsolás is, a bal első ajtókárpit például ablaktekerős kialakítású, azaz lyukas, míg az első ablakok és a tükrök elektromosak. A bőrkárpitozás kopott és töredezett, viszont az állítható laphosszúságú, a sofőrnél magasságszabályzást is kínáló első ülések egészen kényelmesek, jó tartásúak. Menet közben próbánkon nem adott rendellenes hangokat a BMW. A bőrkárpit nyöszörgése minimális, ahogyan az utastér is egyben van.
Részleteivel, olvasva megismerve rossznak tűnhet ez a 3-as, de vezetni nem rossz, sok cserélt elemével és 2015 augusztusáig érvényes műszakijával, elektromosan nyitható napfénytetejével, működő klímájával, felújított futóművel, elöl-hátul új tárcsafékeivel nem olyan rossz gép ez, mint az elsőre tűnik
