EGR-szelepet gyógyíttattunk, simább járású motort kaptunk

Nem új, de még mindig nem túlzottan ismert és elterjedt a benzin- és dízelmotorok szívó- és befecskendező-rendszeréhez egyaránt használható BG motortisztítás. A rendszer lényege, hogy a motorban keletkező lerakódásokat megbontás nélkül, illetve részleges megbontással tudja kimosni. Hogy erre időnként szükség van, azt az élet bizonyítja: a kollégánk édesapja által használt Ford Transitban nem sokkal 130 ezer kilométeres futás óta visszatérő jelenség az EGR-szelep hibájára utaló kontrollámpa kigyulladása. Tudjuk, legjobb cserélni lenne a szelepet, ám az alkatrész márkaszervizből új darabként 127 495, felújítottként 90 985 forint lenne, alkatészáruházból (új, de nem gyári alkatrészként) uszkve 100 000 forintért kapnánk meg, s még nagykereskedői kapcsolatainkat megmozgatva is 85 000 forintos legalacsonyabb árat kaptunk. Maradt tehát a tisztítással próbálkozás.[BANNER type="1"]
Először adalékokkal; két verziót is próbára tettünk, egyik se volt vészes árú, 1500-2000 forintért kaptunk egy-egy flakonnyi befecskendező-rendszer tisztítót, mindkettő kitért arra, hogy az EGR-szelep járatait is kipucolja. Az eredmény nem volt hosszú távú, a Transitban néhány ezer kilométer után visszatért az amúgy csak OBD-s hibaolvasóval kiüthető hibaüzenet, ami természetesen egyértelműen az EGR-szelep elkokszolódására utalt, arról tudósított, hogy az folyamatosan nyitva van. Így folyamatos volt a kipufogógáz-visszavezetés, a motor állandóan nitrogén-oxidokkal teli, oxigénhiányos levegőt kapott, s ez üzemén is megmutatkozott, sokszor gyenge volt, alapjáraton időnként lefulladt. A csere viszont drága, az alkatrész a Transit motorterében is mélyre szerelt, nehezen hozzáférhető, adta magát tehát a BG, a megbontás nélküli tisztítórendszer, hogy próbára tegyük.
A BG motortisztítást egyedüliként alkalmazó Morvai Autószerviz egyenletesebb járást, tisztább üzemet is ígért a kúra által, de kérdésünkre a szervizvezető azt is biztosnak vélte, hogy az EGR-szelep is fog kapni annyi tisztítást megbontás nélkül is, hogy ha más baja nincs, akkor az elektromos vezérlésének megfelelően ismét képes lesz zárni és persze nyitni, ha éppen az szükséges.
Folyadék itt is van, ám az elsőként nem a tankba kerül, hanem - szinte - közvetlenül a motorba. A BG saját, a motor tisztítás közbeni hajtóanyagául is szolgáló tisztítófolyadékját ugyanis az üzemanyagszűrő elé kötik be, ezért technológiai előírás, hogy szűrőből újat, teljesen tisztát kell beszerelni a tisztítás előtt. A Transit esetében az üzemanyag-szivattyú (jelen esetben) szerencsésen a szűrő után van, a nagynyomásúval egybeépítve. Így viszonylag egyszerű, persze azért némi gondolkodást igénylő volt az ideiglenes hajtóanyag bekötése.
A nagyjából félórás, egy kiegészítő berendezésről adott üzemanyaggal járó befecskendezőrendszer-tisztítás során is jól hallható volt, hogy a TDCi járása kisimult, utána pedig a próbakörön, hogy a fulladás, torpanás megszűnt, az EGR a BG kipufogógázától is megtisztult. A tisztítás után a BG is ad egy speciális folyadékot, amit teli üzemanyagtartályba érdemes tölteni. Így tettünk, illetve tett a szerviz szakembere, az anyag ugyanis maró – ezért, meg persze azért is ajánlott teljes tanknyi üzemanyaghoz önteni, hogy tisztítóhatása minél tovább tartson, s a teljes üzemanyagrendszert átmossa.
Esetünkben az EGR-hiba tünetei megszűntek, a motor érezhetően egyenletesebb járású lett, bízunk benne, hogy sokáig az is lesz, persze a BG-rendszer évenkénti ismétléssel ajánlott (átlagos futás mellett). Ára a jelen esetben alkalmazott dízel befecskendező-rendszer tisztítás esetén 29 000 forint. Ehhez jön még az üzemanyagszűrő költsége, ami a Transit esetén minőségi, de utángyártott (MannFilter) alkatrésszel, „jóárasítva” is 7 000 forint volt. Ha mindent összeadunk, még mindig nem érjük el a legolcsóbb alkatrész árát sem, szerelési költség se volt, igaz, az is biztos, hogy EGR-ünk nem lett új, s a hibajelek a kontrollámpát leszámítva hiába szűntek meg, az EOBD-s lekérdezés szerint továbbra sem jó. Viszont a motor szépen jár, alul érezhetően nyomatékosabb lett, az pedig csöppet sem meglepő, hogy már rossz alkatrészből nem csinál jót a BG sem. Inkább megelőző kezelésnek javallható, a motor egészének jót tesz, ez érezhető is a Transit dízelének járásán, erején is, állítólag fogyasztása is apadni fog, de ami talán a legfontosabb, hogy a dízelmotorok legjelentősebb felújítási költsége, a befecskendezők (darabonkénti 80-100 ezer forintos) cseréje odázható, s akár meg is úszható vele.