Egy kis matek: vajon megéri villanyautót venni?

Lehet valaki elkötelezett, lelkes a villanyautózás iránt, ám az igazán racionális emberek bizony számolnak autóvásárlás előtt. Így tettünk most magunk is, hogy megnézzük, vajon érdemes-e ma villanyautót vásárolni. A kalkuláció persze nyilván nem lesz pontos, hiszen mai árakkal számoltunk. Nemcsak a vételár és az adók, valamint a közterhek, hanem az üzemanyagköltség kapcsán is. Márpedig ki tudja azt megmondani ma, hogy mennyibe fog kerülni egy, pláne öt év múlva egy liter benzin. Senki. Tételezzük fel azonban, hogy marad a mai - viszonylag kedvező - szintén, s arányában nem lesz sokkal drágább, mint a villamos energia, azaz az áram ára. Túl optimisták vagyunk? Lehetséges.

Most viszont egymás mellé raktuk a világ máig legnépszerűbb villanyautójának számító Nissan Leafet, illetve a méretben megfelelő benzines márkatársát, a Pulsart. Leafből az alapnak számító, 9,08 millió forintos Visia, míg Pulsarból már az Acenta szintet vettük, ugyanis így lesznek közel azonos ellátmányúak, Pulsarunk tehát 4,84 millió forintos. Ha a vételárához hozzávesszük még az elektromos Leaf esetén nem létező vagyonszerzési illetéket, illetve az 5 éves (erősen javasolt) karbantartási csomagot, akkor a Leaf 4 048 250 forinttal drágább. A többlet bizony nagyon nem szerény összeg, közel egy Pulsar ára.

Viszont a villanyautó után nemcsak vagyonszerzési illeték, hanem gépjárműadó, illetve cégautó adó sem fizetendő. Előbbivel az első 4 évben évente csupán 29 325, utóbbival viszont már 105 600 forintot spórolhatunk, a gépjárműadó aztán az autó korosodásával csökken. Kétségtelen, hogy villanyautóval, például a hozzá igényelhető kedvezményes tarifával vagy napelemmel az általunk kalkuláltnál olcsóbb, közterületi töltővel (egyelőre) akár ingyenes is lehet a tankolás, mi viszont most a mai normál árakkal, áramból az alap lakossági tarifával, benzinből a 95-ös átlagárával számoltunk. Hogy ne legyünk részrehajlóak, ám valamelyest reális képet fessünk, az autók katalógusbeli kombinált fogyasztási értékét 1,2-vel szoroztuk meg.

Évi 15 ezer kilométeres futást feltételezve 101 412 forint a Leaf utáni villanyszámla, míg a Pulsarba 293 400 forintnyi benzint kellene csorgatni mai ár szerint.

Ha ehhez még hozzáadjuk az adókat, valamint egy havi 10 ezer forintos parkolási költséget (ami a Leaf esetén nem jelentkezne), akkor a Pulsarnál 548 325 forintos futásköltséget látunk, míg a Leaf esetén nincs más, mint a villanyszámla, hiszen karbantartását 110 ezer forintért megvettük 5 évre, az akkumulátorra pedig alapból kapunk annyi garanciát (a drágább 30 kWh-s esetén 8 évre). [BANNER type="1"]

Viszont sajnos látni kell, hogy 5 év alatt nem fog megtérülni a villanyautó felára, hiszen a Pulsar többletköltsége még akkor is "csak" bő fél millió forint, ha a Leafet mindig ingyen töltjük, illetve cégre vettük, azaz a cégautóadóját is megspóroljuk. Igaz, parkolási költségből többet is megspórolhatunk vele, mint havi 10 ezer forintot, illetve ott van még a kényelem, hogy nem csak kifizetni nem kell a parkolójegyet, hanem időt tölteni sem annak megvásárlásával. Viszont az a helyzet, hogy a Leaf, illetve bármely villanyautó esetén még szükséges annak "reklámértékével" is kalkulálni, hogy 5 éven belüli, illetve 5 év alatti megtérülésről beszélhessünk.
De mi a helyzet 5 év után? Az, hogy vége a gyári karbantartási csomag adta előnynek. És biztosak lehetünk abban, hogy az olajcserét, motorjához szűrőcseréket is igényelő Pulsar karbantartása jelentősebb tétel lesz. A fokozottabban kopó fékekkel együtt kalkuláljunk évi 100 ezer forinttal jelentősebb karbantartási költséggel. Nem sokat számít, hogy a gépjárműadó 4 és 8 éves kortól is kedvezőbb lesz mintegy 4, illetve 5 ezer forinttal. Így már éves szinten ~550 ezer forintos differenciát látunk a Leaf és a Pulsar között az 5. évtől, míg addig ugyebár a villanyautó szempontjából legrosszabb forgatókönyv szerint is 446 913 forint volt. Ez alapján a 4,05 millió forint felárú Leaf 8 év alatt kitermeli ártöbbletét, amennyiben cégautóadót is fizetnénk. Ennyi a cégek esetén érvényes megtérülési idő, míg

a magánszemélyek számára valamivel több, több mint 10 év a Leaf ártöbbletének megtérülési ideje. Ez persze nem jelenti azt, hogy annak nem érdemes villanyautót vennie, aki rövidebb távra tervez, hiszen a villanyautó nem csak újonnan, használtan is drágább, mint a hagyományos.

Tudom persze, hogy a 199 kilométeres hatótávú 24 kWh-s akkus Leafet nem lehet a belső égésű motoros autókhoz, így a Pulsarhoz sem hasonlítani. Viszont annak, aki zömében városban, rövid távokon autózik, sokkalta inkább ajánlható, mint bármilyen hagyományos üzemű. Villanyautózni jó, kényelmes, csendes, városban emissziómentes. A Jedlik Ányos Program ígéretei szerint ráadásul hamarosan olyan töltőhálózat-fejlesztés indul, hogy az egész országban teljes értékű autóként lesznek használhatók az elektromosak is, ami még többekben billentheti át a mérleget a villanyautók, a villanyautózás felé. Már most látszik, hogy

bár drágának tűnik a beszálló, hosszú távon megéri.

És még csak nem is számoltunk napelem telepítésével, az abból - valóban és nem csak helyi szinten emissziómentesen - megtermelt áram felhasználásával, ami nem csak még olcsóbbá, hanem még inkább zölddé teheti a villanyautózást.