Jó vele utazni - csúcsdízel Renault Talisman teszt

Ismerős, de mégis más. Járt már nálunk Talisman. Nem is egy, hiszen teszteltük középső dízelével a négyajtóst, majd pedig legerősebb benzinesével a Grandtour kombit. Most pedig 160 lóerős ikerturbós, ám a legtöbb motorjához hasonlóan 1,6 literes dízelével járt nálunk. Ez csakis a hatfokozatú duplakuplungos EDC automataváltóval rendelhető. Csúcsfelszerelt tesztautónk a Talisman-kínálat csúcsa, 11,1 millió forintos, az alapverzió árának másfélszeresét sem elérő ára jelzi, hogy a Renault még a rogyásig extrázott Talismannal is jó az árversenyben, sőt itt a legjobb.[BANNER type="1"]
Jó ez a far? A Grandtourt ismerve lépcsőshátú tesztautónk legnagyobb hibája négyajtóssága volt, ugyanakkor el kell ismerni, van olyan szép a karosszéria, hogy simán megérthető az is, akinek ez tetszik jobban. A bőr, elöl hűthető-fűthető masszázsüléses verzióban azonban a fotelek méretéből adódóan kisebb a hátsó lábhely, mint a szerényebben felszerelteknél. Túlzottan persze nem zavaró ez, mert így is elegendő, az ülések pedig kivétel nélkül kényelmesek - legalábbis addig, amíg nem kívánunk öten beülni, de ez a konkurenseknél sincs másképp. És ha már far, a 608 literes csomagtér óriási, de nem elég nagy (mindössze 45 cm magas) nyíláson keresztül pakolható, támladöntéssel bővítve sem akkora, mint a kombié (1681 helyett csak 1022 literes), ráadásul lépcsős padlójú, síalagútja jelzésértékű.
Utaztató. Amit viszont nagyon tud a Talisman, az az utaztatás. Bár dízelmotorja forgatva, húzatva kicsit zajos, de nyomatékossága miatt alacsony fordulaton is elviszi az autót, magyarán tudunk vele higgadtan, kulturáltan közlekedni. Ha kell, akkor akár 9,4 másodperc alatt 100 km/órára érhetünk, és igazából akkor sem vészesen hangos a dízel. Viszont inkább a kényelmes, higgadt utazás kellemes vele. És a 4Control (hangolható lengéscsillapítós, hátul is kormányzós) futóművel városban is kellemesen ringatózhatunk a Talismannal. Még a tesztautó 19 colos malomkő kerekeivel is, a fordulókör viszont az egy kategóriával lejjebb megszokott, ez mindig kellemes meglepetés. Az is, hogy az autópályás 130 km/óra 2400 1/perc fordulattal, döbbenetes csendben futható. Városban is finoman viszi utasait a Talisman, de talán autópályán van leginkább elemében. Még úgy is, hogy távolságtartós tempomatja csak 140 km/órás tempóig aktív, és ráadásul állóra fékezni sem tud. Ha pedig országútra, netán szerpentinre kerülünk vele, meglepően jót autózhatunk az összkerékkormányzásnak köszönhetően.
Hat fokozat, két kuplung. Míg a benzines Talismanok 7 fokozatú duplakupungos automataváltót kapnak (már alapáron is), a középső dízelhez opciós, a csúcshoz mindenképp járó egység 6 sebességes. Panasz nemigen lehet rá, aki kedveli az automatákat, az ezt is szeretni fogja. Nem olyan villámgyors, mint egy DSG, ezt le kell szögezni, de semmiképp sem rossz. A fogyasztást nemigen növeli, a csúcsdízel 4,4 l/100 km vegyes üzemi katalógusértéke persze vicc, a valóságban ennek a másfélszerese adódik, az abszolút vegyes üzemben (városban, autópályán, illetve autóúton) lett a tesztátlag 6,5 l/100 km. Zsúfolt városi forgalomban pedig akár 7 literig is kúszhat a fogyasztás.
Milyenek a többiek? Fogyasztás szempontjából a csúcsbenzinessel 8,6 volt a saját átlagom, a középső dízellel és kézi váltóval 6,2 l/100 km volt egy kolléga eredménye. Mindegyik korrekt. De ott az 1.5 dCi bázisverzió is, ami a legolcsóbb és egyben legtakarékosabb Talisman. Az is egy nagyon jó választás, de az Initiale Paris csúcsverziók eltérő, állítható laphosszúságú elülső masszázsüléseikkel, bőr belterükkel már-már más modellek. Így válthatott lényegében két modellt, a Lagunát és a Latitude nagyautót is a Renault a Talismannal.
Érdekes színfolt. Nem mondom, hogy mindenkit meg fog nyerni a Talisman, mert például bele lehet kötni a műszerfal alsó részeinél lévő olcsóbb műanyagba, 7,5 millió forintos alapárával nem is olcsó, de már az is annyi extrát ad, hogy jellemzően jobb csomagnak számít, mint az akár valamivel olcsóbb konkurensek. Fokozottan igaz a "csomagpolitika" a drágább verziókra, az Initiale Paris ellátmánnyal a prémiumvilág felé kacsint a Renault, ott pedig rögtön nagyon, de nagyon jó ajánlat lesz a 11,1 millió forintos, 160 lóerős és automataváltós dízel. Kicsi a motor? Nem szabad arra gondolni, hogy csak 1,6 literes, mert két turbójával úgy viselkedik, mint egy 2,0 literes. Egy Renault sosem lesz igazi prémiumautó? Ez aláírható, de a vevők vélhetően nem is azt akarnak venni, nem emblémára, hanem kényelemre és egy szép autóra vágynak. Ezt pedig a Talisman maradéktalanul megadja. Jó ránézni, jó vele utazni, nem mellesleg 5 év/150 000 kilométer garanciával adják. Aki manapság e kategóriából vásárolna, az feltétlenül tegye próbára!