Keresd az igazit! Júlia vagy egy német muskétás?

Végre itthon is rendelhető a típus, amely az olaszok szerint megmenti az Alfa Romeót. A középkategóriás Giulia arra termett, hogy dögösebb, élvezetesebb, csábítóbb legyen, mint bármely (német) konkurense. Az olasz kihívó stílusa kétségtelenül meggyőző, kérdés, hogy árban mennyire versenyképes. Ennek kiderítésére az első számú vetélytársként emlegetett BMW, valamint az Audi és a Mercedes-Benz középkategóriásainak 150 lóerő körüli dízelmotorral hajtott modelljeit vetjük össze az olaszok új kedvencével - egyelőre csak piaci alapon. Persze ez sem sikerült maradéktalanul, mert a Mercedes-Benz esetében a 136 lóerős dízelmotor felett 170 lóerős szerepel a kínálatban. Az erősebbet választottuk, mert a kisebbik jelentős hátrányt mutatna a menetteljesítményekben, és a gyári adatok szerint még csak nem is gazdaságosabb. [BANNER type="1"] Az összehasonlításba szívesen bevettük volna még a Lexus IS-t is, de abból már nincs dízel. Benzinesből pedig egyelőre csak egyetlen modellt kínál az Alfa, kétszer akkora teljesítménnyel, mint a Lexus benzinesei, így Japán kimarad ebből a rangadóból - illetve mint majd még látható, csak majdnem. Persze érdekes lenne a Giulia 510 lóerős benzinmotoros csúcsváltozatának vetélytársait is összeszedni. No korántsem a költségek összevetése miatt, inkább egy versenypályán. Ebből a körből egyelőre az Audi is kimaradna, mert az A4-ből még nem mutatott be a márka ilyen bitang változatot. Persze a BMW 431 lóerős M3-asa sem tűnik éppen túlmotorizáltnak a csúcs-Alfához képest, 23 311 000 forintos alapára viszont valamelyest magasabb a Giulia Quadrifoglio 22 950 000 forintos listaáránál. Hát még a Mercedes-AMG legerősebb, 24 140 110 forintos C 63 S modellje, amely viszont legalább ugyanúgy 510 lóerős, mint olasz vetélytársa.

A jobb összehasonlíthatóság érdekében a példánkban szereplő dízel modelleket automata sebességváltóval vetettük össze. A Mercedes-Benz C-osztályhoz ugyanis például néhány biztonságot szolgáló extra csak azzal együtt rendelhető. A Giulia viszont minden kivitelében tartalmazza a városi vészfékasszisztenst és a sávtartó rendszert, és mindezek figyelembe vételével természetesen most is igyekeztünk nagyjából egy szintre hozni a felszereltségeket. Persze csak a legfontosabb, illetve az eltérést mutató tételeket néztük, hiszen ebben a ligában nincsenek nagy meglepetések a konkurensek alapkiviteli között. Itt már mindegyik modellben magától értetődő például, hogy valamennyi ablak egy érintésre mozdul le-fel motorosan, és legalább 6,5 colos érintőképernyőről kezelhető a 6-8 hangszórós audio- és információs rendszer. Így az ilyen alapvető tételek úgymond említésre sem méltóak. Szintén nem vettük figyelembe, hogy minden márkánál rendelhetők csoportosan, csomagban is bizonyos extrák, és ily módon összességében kedvezőbb áron juthat hozzájuk a vevő, mint egyenként. Ezen előny kihasználásához amúgy is kevés tételt tartalmaz a listánk, szándékosan. Továbbá szintén nem törődtünk azzal, hogy már egyes extrák választásakor is feltételeket szab a konfigurátor, miszerint az adott extrát csak akkor választhatjuk, ha egy másikat is mellérendelünk - akár olyat, amire amúgy semmi szükségünk nincs. Ez persze tovább emeli az autók árát, elsősorban a Giulia német vetélytársai esetében. Mert talán nem nagy meglepetés, hogy összevetésünk hozta a papírformát, és pusztán az árak alapján bizony valóban igen kedvező ajánlatnak mutatkozik az Alfa Romeo. Legalábbis az itt felsorakoztatott német hármassal összevetve. Márpedig az Alfa Romeo prémium babérokra tör, így velük illik összehasonlítani. Az persze már más kérdés, hogy ismerünk még olyan márkát, amely szintén ilyen ambícióval rendelkezik és ugyancsak elismerten élvezetes vezethetőségű modelleket gyárt. Így - és ha már az Audi úgyis elsőkerék-hajtású - adja magát a kérdés, hogy vajon egy Mazda6-tal összevetve, hogyan vizsgázna a Giulia? Az Alfa Romeo Giulia Super kivitelének felszereltségi szintjével nagyjából megegyező négyajtós Mazda6 150 lóerős dízelmotorral és - csupán hatfokozatú - automatikus sebességváltóval 9 189 900 forintba kerül. Ennek menetteljesítményei azonban papíron elmaradnak valamennyi itt szereplő modellétől. Ahhoz, hogy a Mazda is felvegye velük a versenyt, már az erősebb, 175 lóerős dízelmotor kell, amely továbbra is állja a sarat gazdaságosság tekintetében is. Ez a motor azonban csak a leggazdagabb felszereltséggel érhető el, 10 239 900 forintért, ráadásul már olyan tételeket is tartalmaz, amelyekért súlyos felárat kérnek prémiumkörökben. Persze a Mazdának sincs például karbantartáscsomagja, vagyis alapárához még hozzájön a szervizelés költsége is. Mindenesetre érdekesen színezi az összevetést ez a modell, vásárlásban gondolkodva pedig nyilván akár az egész számolgatást felboríthatja a menetpróba.