Tényleg túlzottan a BMW 3-ast idézi az új Alfa Giulia?

Végre itthon is rendelhető a típus, amely az olaszok szerint megmenti az Alfa Romeót. A középkategóriás Giulia arra termett, hogy dögösebb, élvezetesebb, csábítóbb legyen, mint bármely (német) konkurense. Az olasz kihívó stílusa kétségtelenül meggyőző, kérdés, hogy árban mennyire versenyképes. Ennek kiderítésére az első számú vetélytársként emlegetett BMW, valamint az Audi és a Mercedes-Benz középkategóriásainak 150 lóerő körüli dízelmotorral hajtott modelljeit vetjük össze az olaszok új kedvencével - egyelőre csak piaci alapon. Persze ez sem sikerült maradéktalanul, mert a Mercedes-Benz esetében a 136 lóerős dízelmotor felett 170 lóerős szerepel a kínálatban. Az erősebbet választottuk, mert a kisebbik jelentős hátrányt mutatna a menetteljesítményekben, és a gyári adatok szerint még csak nem is gazdaságosabb. [BANNER type="1"]

Sok tekintetben valóban a 3-as BMW áll a legközelebb az Alfához. Személyre szabhatóság tekintetében viszont még van hova fejlődnie az Alfának, hiszen az egyedi kárpitozás és díszítőelemek listája több oldalas a németeknél

Az összehasonlításba szívesen bevettük volna még a Lexus IS-t is, de abból már nincs dízel. Benzinesből pedig egyelőre csak egyetlen modellt kínál az Alfa, kétszer akkora teljesítménnyel, mint a Lexus benzinesei, így Japán kimarad ebből a rangadóból - illetve mint majd még látható, csak majdnem. Persze érdekes lenne a Giulia 510 lóerős benzinmotoros csúcsváltozatának vetélytársait is összeszedni. No korántsem a költségek összevetése miatt, inkább egy versenypályán. Ebből a körből egyelőre az Audi is kimaradna, mert az A4-ből még nem mutatott be a márka ilyen bitang változatot. Persze a BMW 431 lóerős M3-asa sem tűnik éppen túlmotorizáltnak a csúcs-Alfához képest, 23 311 000 forintos alapára viszont valamelyest magasabb a Giulia Quadrifoglio 22 950 000 forintos listaáránál. Hát még a Mercedes-AMG legerősebb, 24 140 110 forintos C 63 S modellje, amely viszont legalább ugyanúgy 510 lóerős, mint olasz vetélytársa.

A négy autó közül egyedül az Audi elsőkerék-hajtású. Egyedi fényezésre ennél lehet a legtöbbet elkölteni. Az Alfa 745 ezer forintos háromrétegű fényezése a dízelekhez nem kérhető, a metálfényezés felára 315 ezer forint. A BMW Individual fényezésének listaára 648 900 forint, a Mercedes-Benz Designo szürkéje 792 480 forint, míg az Audi egyedi fényezése 892 810 forintba kerül

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel, 2016 - vetélytársak és adatok

	Alfa Romeo Giulia 2.2 D	BMW 318d	Audi A4 2.0 TDI	Mercedes-Benz C 220 d
Hosszúság [mm]	4640	4633	4726	4686
Szélesség [mm]	1860	1811	1842	1810
Magasság [mm]	1426	1429	1427	1442
Tengelytáv [mm]	2820	2810	2820	2840
Saját tömeg [kg]	1445	1525	1540	1570
Hengerűrtartalom [cm³]	2143	1995	1968	2143
Váltófajta/-fokozat	automata/8	automata/8	automata/7	automata/7
Teljesítmény [LE (1/min)]	150 (4000)	150 (4000)	150 (3250-4200)	170 (3000-4200)
Nyomaték [Nm (1/min)]	380 (1500)	320 (1500-3000)	320 (1500-3250)	400 (1400-2800)
Gyorsulás 0-100 km/h	8,2	8,4	8,7	7,4
Végsebesség [km/h]	220	212	219	233
Fogyasztás - vegyes [l/100 km]	4,2	4,0-4,4	4,0-4,3	4,3-4,5
CO₂-kibocsátás [g/km]	109	106-116	104-112	109-117
Hajtott tengely	hátsó	hátsó	első	hátsó

A jobb összehasonlíthatóság érdekében a példánkban szereplő dízel modelleket automata sebességváltóval vetettük össze. A Mercedes-Benz C-osztályhoz ugyanis például néhány biztonságot szolgáló extra csak azzal együtt rendelhető. A Giulia viszont minden kivitelében tartalmazza a városi vészfékasszisztenst és a sávtartó rendszert, és mindezek figyelembe vételével természetesen most is igyekeztünk nagyjából egy szintre hozni a felszereltségeket. Persze csak a legfontosabb, illetve az eltérést mutató tételeket néztük, hiszen ebben a ligában nincsenek nagy meglepetések a konkurensek alapkiviteli között. Itt már mindegyik modellben magától értetődő például, hogy valamennyi ablak egy érintésre mozdul le-fel motorosan, és legalább 6,5 colos érintőképernyőről kezelhető a 6-8 hangszórós audio- és információs rendszer. Így az ilyen alapvető tételek úgymond említésre sem méltóak. Szintén nem vettük figyelembe, hogy minden márkánál rendelhetők csoportosan, csomagban is bizonyos extrák, és ily módon összességében kedvezőbb áron juthat hozzájuk a vevő, mint egyenként. Ezen előny kihasználásához amúgy is kevés tételt tartalmaz a listánk, szándékosan.

A legerősebb, a legnehezebb és a legdrágább itt most a Mercedes-Benz. Légrugózás egyedül ehhez kérhető, fokozott zajszigetelésű üvegezés a C-osztályon kívül az A4-hez is rendelhető

Továbbá szintén nem törődtünk azzal, hogy már egyes extrák választásakor is feltételeket szab a konfigurátor, miszerint az adott extrát csak akkor választhatjuk, ha egy másikat is mellérendelünk - akár olyat, amire amúgy semmi szükségünk nincs. Ez persze tovább emeli az autók árát, elsősorban a Giulia német vetélytársai esetében. Mert talán nem nagy meglepetés, hogy összevetésünk hozta a papírformát, és pusztán az árak alapján bizony valóban igen kedvező ajánlatnak mutatkozik az Alfa Romeo. Legalábbis az itt felsorakoztatott német hármassal összevetve. Márpedig az Alfa Romeo prémium babérokra tör, így velük illik összehasonlítani. Az persze már más kérdés, hogy ismerünk még olyan márkát, amely szintén ilyen ambícióval rendelkezik és ugyancsak elismerten élvezetes vezethetőségű modelleket gyárt. Így - és ha már az Audi úgyis elsőkerék-hajtású - adja magát a kérdés, hogy vajon egy Mazda6-tal összevetve, hogyan vizsgázna a Giulia?

Árán túl a minőségével is közelít a prémium modellekhez a Mazda6, ezért kerülhetett ide - legalább említés szintjén - a Giulia elit német vetélytársai mellé

Az Alfa Romeo Giulia Super kivitelének felszereltségi szintjével nagyjából megegyező négyajtós Mazda6 150 lóerős dízelmotorral és - csupán hatfokozatú - automatikus sebességváltóval 9 189 900 forintba kerül. Ennek menetteljesítményei azonban papíron elmaradnak valamennyi itt szereplő modellétől. Ahhoz, hogy a Mazda is felvegye velük a versenyt, már az erősebb, 175 lóerős dízelmotor kell, amely továbbra is állja a sarat gazdaságosság tekintetében is. Ez a motor azonban csak a leggazdagabb felszereltséggel érhető el, 10 239 900 forintért, ráadásul már olyan tételeket is tartalmaz, amelyekért súlyos felárat kérnek prémiumkörökben. Persze a Mazdának sincs például karbantartáscsomagja, vagyis alapárához még hozzájön a szervizelés költsége is. Mindenesetre érdekesen színezi az összevetést ez a modell, vásárlásban gondolkodva pedig nyilván akár az egész számolgatást felboríthatja a menetpróba.

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 2016 vetélytársak - felszereltség

	Alfa Giulia 2.2 D Super	BMW 318d	Audi A4 2.0 TDI	Mercedes C 220 d
Könnyűfém keréktárcsák	17 colos	16 colos	17 colos	16 colos
Bőr-szövet kárpitozás	s	229 600 Ft	-	0 Ft
Tempomat sebességhatárolóval	s	103 200 Ft	110 490 Ft	107 950 Ft
Légkondicionáló automata	2 zónás	2 zónás	1 zónás	2 zónás
Elektromos rögzítőfék	s	-	s	s
Fény- és esőérzékelő	s	s	s	24 130 Ft
Menetdinamikai programok	s	s	s	40 640 Ft
Városi vészfékasszisztens és sávtartó rendszer	s	173 100 Ft	554 990 Ft	840 740 Ft
Riasztóberendezés	160 000 Ft	s	177 800 Ft	160 020 Ft
Ingyenes karbantartás [év/km]	-	5/100 000	-	4/120 000
Garancia [év/km]	2+3/100 000	2/korlátozás nélküli	2+2/200 000	2+2/120 000
Alapár [Ft]	10 460 000	10 557 500	10 225 150	11 310 200
Összehasonlító ár [Ft]	10 620 000	11 063 400	11 068 510	12 483 680

Sok más mellett a gazdaságosságot szolgáló automatikus motorleállító és újraindító rendszer, valamint Bluetooth telefonkihangosító is mindegyik modellhez alapáron jár. Ahogy látható, sportos karakterén túl az Alfa elegáns is tud lenni

Keresd az igazit! Júlia vagy egy német muskétás?