Kompakt dízel 2 millióért kevés km-rel - van ilyen?

Szokás azt mondani, hogy 2 millió forintért már tényleg jó autót is lehet venni és bőséges merítésből. Mármint használtan. Nos, van benne igazság, főleg ha a "jó" alatt minden szempontból jót értünk. Olyat, ami nem csak annak néz ki, s ami nem csak vásárláskor, hanem évekkel azután is gondmentesen szolgálhatja a családot. Gondosan szervizelve, nem széthajtva, nem több láb által rugdalva. Extrákkal tömve akár. De mi van, ha csakis dízel, viszonylag fiatal, elég tágas és olyan kocsi jöhet szóba, ami nem nem futott többet 100 ezer kilométernél? Van egyáltalán ilyen, vagy a naivitás csúcsa elhinni, hogy megfoghatjuk az isten lábát? [BANNER type="1"] Mert míg a 2 milliós dízelekkel Dunát lehet rekeszteni, a 2 milliós dízel 100 ezer km-en innen már sokkal ritkább. Az sem mindegy persze, hogy az óraállás a valóságot tükrözi-e, és nem a csalók védelmében, de azt is tudomásul kell venni, hogy többen inkább átveretik magukat, mintsem lenyeljék a - bőven - 100 ezer feletti futást. Csak egy alapszámolás: mondjuk 6 éves az autó, a kompakt autó, ami jó eséllyel cégesen szolgált, s ami ekképp legkevesebb évi 20-25 ezret ment: ez 120-150 ezer, és ez a minimum. Reálisabb az évi 30-35 ezer, s akkor 6 esztendősen már 200 ezernél járunk. Természetesen mindig vannak kivételek, viszont érdemes fenntartással kezelni az alacsony, a gyanúsan alacsony óraállásokat és inkább a leinformálható előéletre, a hitelesen vezetett szervizkönyvre, a meglévő kulcsokra, a megkímélt állapotra, stb. koncentrálni. Kérdése van? Remélhetőleg a teljesség igényével összeállított használtautó-vásárlási kisokosunkban megleli a választ.
No, virtuális vásárlónk mégis mind a 10 (20) körmével ragaszkodik a 100 ezer km-hez, továbbá magyar okmányos autók érdeklik legalább 6 hónapig érvényes műszakival és klímával, naná. A Használtautó.hu keresőjében még a fényképes hirdetésekre fókuszál, beállítja a ferdehátú karosszéria-kivitelt és elvár legalább 350 literes csomagtartót, mert azt olvasta, hogy a Golfé annyi. Majd ezt a találati listát kapja, amin ha a Volkswagen-féle etalon épp nem is szerepel, de azért akad rajta néhány érdekes modell és kakukktojás is:

Nem is egy, de négy kakukktojás: Ford Mondeo, Mercedes A-osztály, Renault Laguna, SEAT Toledo. A második generáció legvégi Mondeo és a harmadik széria legeleji Laguna ugye azért, mert nagyobb (nem alsó-közepes, hanem középkategóriás), a bébi-Benz és a Toledo pedig egyterűek. Azonban mind lehet megfontolandó, mind más okból kifolyólag. A Mondeóval 1,85 millióért egy kitűnően felszerelt, erős és kényelmes autónk lehet közvetlenül a modellváltás előttről, azaz kiforrottan, ígéretesen. A 2,1 millióért árult Laguna 2008 nyári ugyancsak tágas utas- és csomagtérrel, s az 1.5 dCi motortól sem kell tartani: nem gyenge, s extrém alacsony étvággyal kecsegtető. Az 1,85 milliós és 8 éves A-osztály a 2 milliós Toledóval vállvetve a mezőny legidősebbje, s aki szeret magasan trónolni és csillagot láttatni, akár jó boltot is csinálhat vele. A SEAT kopogósabb-komorabb műanyagvilággal, ellenben sok-sok hellyel csábíthat, az 1.9 PD TDI motor meg a maga kissé darabos, mondjuk úgy, hogy karakteres viselkedését szerény üzemeltetési költséggel ellensúlyozza. A VW-konszern kétliteres TDI-jével több baj szokott lenni, ezért akinek nem feltétlen az aszfaltszaggatás a célja, okosabb, ha az egykilencest választja.
És akkor az "igazi" kompaktok, az ötajtós ferdehátúak 2 millió környékén és max. 100 ezer km-rel: a Bravót az 1.6 Mjettel ajánljuk (a 105 lóerős sem rossz, de a 120-as már tényleg komolyan megy és nagyon takarékos), nem mellesleg tágas, gazdagon extrázott és 2010-esen is megkapni - alkuval - 2 millióért. A Focusból is a kisebbik a jobb, tehát az 1.6 TDCi az ajánlott a darabosabb 1.8-as kárára. A nem valami fényes futóművel és kormánnyal ellátott Fiattal szemben a Ford alsó-közepesét vezetni is élmény, és ez a megállapítás az Astrával, az Octaviával vagy az Aurisszal összevetésben is megállja a helyét. Őszintén az Opel 1.3-as és 1.7-es dízelmotorját sem tartjuk a jobbak közül valónak, de ha nem nyomjuk nekik, mindkettő békésen és keveset fogyasztva is el tud ám ketyegni.
Ha nincs Golf, jó az Octavia is? Szerintünk igen, sokak viszont még most is idegenkednek a Skodától. Legyen ez az ő bajuk, a többieknek az 1.9-es a javasolt választás. Aurisból melyiket vennénk? A finomabb és jelentősen izmosabb kétliteres csak akkor érheti meg a felárát, ha a fölényes nyomatékból autózás, s nem a spórolós közlekedés a mottó. A sorolt modellek több mint a fele 6 fokozatú váltóval szerelt, nem kevés tempomatot is ad, ergo utazóautónak is tökéletes lehet. És itt térnénk vissza a kevés kilométer problémaköréhez: főként a dízeleknél bölcsebb lemondani a vélhetően úgysem valós kevés km-ről, s fokozottan arra ügyelni, hogy a 2 millió forintos ligában inkább 150-200 ezer km-t milyen körülmények között élte meg a kocsi.