Lehet egy turbóval több? BMW X3 3.0 sd használtteszt

Nem is olyan régen próbáltunk egy használt BMW X3-ast, melynek kapcsán azt merészeltem írni, hogy a "Szerintem a kétliteres dízel (150 ló)ereje is bőven elegendő, a 3,0 literes 218 pacija és 500 newtonméter nyomatéka pedig már talán sok is", ugyanakkor elismertem, hogy a 3,0 literes azért sokkalta fölényesebben megy. Na, erre jött egy olvasói megkeresés, pontosabban felajánlás egy 3.0 sd (duplaturbós) verzió tulajdonosától, aki némi iróniával megjegyezte: "semmi értelme egy ilyen felépítésű kocsiban annak a 286 LE-nek és a nagy nyomatéknak. Ám véletlenül összefutottam egy profi motor optimalizáló csapattal, így most 357 LE és 625 Nm lett". A sorokkal egy próbalehetőség is járt, valamint az az infó, hogy az autó 135 ezer kilométert futott, és még csak kötelező karbantartások kellettek hozzá. [BANNER type="1"]
Több se kellett, hogy jelentkezzek egy személyes találkozóra. Megtudtam, hogy az X3 tulajdonosa egy Toyota Land Cruiserből ült át. A hibátlan, de kevéssé vérpezsdítő Toyota után némi élményre vágyott. Alapvetően második autót keresett, mondjuk egy Nissan 350 Z-t, aztán véletlenül meglátta, hogy ez az X3 gyárilag is 6,6 másodperces 100 km/órára gyorsulást tud, meg lényegében azt is, amire a Land Cruisert használta: belefér a szörf és a család is. Így a Toyota ment, a BMW jött, a cserét pedig nem bánta meg. Ahogyan az X3 is véletlenül jött képbe, a teljesítménynövelés, pontosabban inkább optimalizálás is. Baráti társaságából említette számára egy specialista, hogy a gyári paramétereknél jobbak is kihozhatók a motorból. A 286 lóerő helyetti 357 paci és az 580 helyett 625 Nm nyomaték valóban bámulatos. Nem plug&play, univerzális cuccosra, hanem az elektronika komolyabb szoftveres módosítására kell gondolni. De talán a teljesítménynövelésnél is fontosabb, hogy a korábbi 11 literes fogyasztást egy fél literrel vissza tudták szorítani. Fogyasztás kapcsán tudjuk persze, legalább ennyi múlik a gumiválasztáson, vagy akár a vezető habitusán is. Lehet, hogy azóta kevesebbszer, de akkor nagyobbakat gyorsít a tulaj? Lehet. Az pedig biztos, hogy a teljesítményoptimalizálás után nem csak a csúcsteljesítmény nőtt, hanem egyenletesebb is lett a teljesítmény-, illetve nyomatékleadás. Adott értékhez kevésbé kell pörgetni a motort, ami egyébként soros hathengeres, sorba kötött, kisebb és nagyobb turbóval.
Az immár 9 esztendős első X3 igazi sleeper car. Nem látszik rajta a kora és persze a teljesítménye sem. Világos színe hálás: nem csak a kosz és a por, az apróbb karcolások sem szembetűnőek rajta. Lehet nézegetni a képeket, a hátsó lökhárító épp magán viselte egy olyan ráfutásos baleset nyomait, amiben az X3 bizony igen masszívnak bizonyult. Általános tanács: BMW-k, pláne X-es BMW-k mögött érdemes fokozott követési távolságot hagyni, nem csak gyorsulni, lassulni is jól tudnak. Itt is határozottak, jól adagolhatók a fékek. A vezethetőség pedig tényleg pazar: a végállásai között 3,3 fordulatot író kormány pontos, mai szemmel már nem vészesen, abszolút értékben azonban kellően közvetlen. Az xDrive összkerékhajtás pedig alapból 60:40 osztású a hátsó kerekek javára, így van némi élményautós jelleg.
Az aligha meglepetés, hogy a helykínálat korrekt, az utastér állapota viszont fura: újszerű bőrülések, de már egy kicsit kopó kormánykerék. Így van ez, legjobban a kormánykerék kopik, megfelelő ápolással az ülések sokkal tovább húzzák. Még szerencse, hogy a kormánykerék megfelelő mesternél kvázi fillérekből, néhány óra alatt újjávarázsolható.
Mi a helyzet a megbízhatósággal? Az, hogy a "húzott X3" a BMW-k, meg persze a "piszkált" autók megbízhatósági képére is rácáfol. Igaz, ehhez az is hozzájárulhat, hogy gazdája Toyotából átülve - lelkiismereti okokból -nem nagyon tudott annak 15 ezer kilométeres olajcsere-periódusától eltérni. Amúgy sem megy sokkal többet egy évben, mint 20 ezer kilométer, de inkább hamarabb lecserélteti a kenőanyagot. Hiszen azon tényleg nem sok múlik, míg azon már annál több, ha az olaj már nem megfelelő. Az eddigi két év és 40 ezer kilométer alatt viszont tényleg csak olajra, szűrőre és nemrég egy fékbetét-garnitúrára kellett költeni a két évvel ezelőtt még 5 millió forint feletti vételáron túl. Van-e azért hibája a chipelt módosított vezérlőszoftveres X3-nak? Egy óriási említhető: a mostani csúcsdízel X3, a 313 lóerős 35d teljesítményére is rálicitáló, igen jó állapotú autóból nehéz lesz kiszállni. Sokat hozzá kell majd tenni aktuális árához, ha egy hasonló képességű frissebbe szeretne átülni tulajdonosa. De minek is kellene átülni? A kilencéves X3 még ma is nagyon egyben van, menetdinamikájával pedig érzésre akár egy új X3 csúcsdízellel (a 35d-vel) szemben is pariban van. Azért meg kell jegyezni, utóbbi 100-as sprintje 5,3 másodperc csupán, hiszen az új már könnyebb, mint ez a bakancsforma első. Igaz, nem is ekkora egyéniség.