Bár az Európai Unió évek óta már-már erőszakosan tolja a villanyautókat, ezek messze elmaradnak az elvárt eladási számoktól, míg a belsőégésű motorok száma szinte alig csökken Európa útjain, így összességében rosszabb a helyzet mint 12 éve - fogalmaz jelentésében ez Európai Számvevőszék (ESZ). Szerintünk a megoldás az lehet, hogy a jelenleginél még nagyobb hangsúlyt fektetnek a belsőégésű motorok kivezetésére, és a villanyautók eladási számainak növelésére.
[BANNER type="1"]
Pietro Russo, az egyik számvevőszéki tag szerint egyelőre még zöld forradalomról sem lehet beszélni, hiszen hiába jelentek meg a villanyautók a piacon, még mindig a belsőégésű motor az egyeduralkodó, és ezek száma évről évre csak nő. Ez többek között az elektromos járművek magas költségével is indokolható, hiszen rengetegen használják inkább az átlagosnál tovább a benzines vagy dízeles autójukat mert nem feltétlenül tudnak beruházni egy jóval drágább emissziómentes járműre. Az ESZ elnöke, Mariusz Pomienski már arról beszélt, hogy a hibrid autók sem váltották be a hozzájuk fűzött reményt, mert a vártnál jóval kevesebben használták ezeket is. Emellett hozzátette, hogy az Európai Bizottság egyszerűen túl jóhiszemű, és sokkal nagyobb nyomást kellene helyeznie az autógyártókra, hogy azok pontosabb adatokat szolgáltassanak a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást illetően, hogy a vásárlók minél megfontoltabb döntést tudjanak hozni, emellett a célokat, terveket, és a szabályokat is jobban össze kellene hangolni - írja a Világgazdaság.
A jelentés szerint az elmúlt évtizedben a belsőégésű motorral szerelt autóknak a károsanyag-kibocsátása nem túl jó képet fest, hiszen a dízeleké semmit sem változott, míg a benzineseké is csupán 4,6 százalékkal kedvezőbb értéket mutat a környezetre nézve. Ezt azzal magyarázzák, hogy az erőforrások hiába lettek hatékonyabbak, az átlagosan 10 százalékkal nagyobb tömeg és 25 százalékkal erősebb hajtásláncok mind-mind a negatív irányba billentik a mérleget. A hibrideknél még rosszabb a helyzet, ugyanis ezek emissziója az utakon jelentősen magasabb, mint a laboratóriumban mért adat, ezért a konnektoros hibrideket 2025-től már nem fogják alacsony kibocsátású járműként kezelni, addig viszont a gyártók rengeteg pénzt spórolnak meg velük, hiszen jó pár márkának éppen a plug-in hibridek miatt nem kell többletkibocsátási díjat fizetni - a becslések szerint 2020-ban így 13 milliárd eurót spóroltak maguknak.
