Melyik a legjobb 12 éves autó?

Egyre kevesebb új autó talál gazdára, mind több a használt, öregecske kocsi az országban: a Központi Statisztikai Hivatal 2011 őszi adatai szerint autóparkunk átlagéletkora 11,6 év és növekszik, azaz általánosítva és kerekítve elmondható, hogy 2012-ben átlag 12 esztendősek a magyarországi kocsik. Rossz hír ez úgy közlekedésbiztonsági, mint környezetvédelmi szempontból, viszont hűen tükrözi a gazdasági helyzetünket. Minket arra ösztökélt, hogy megnézzük, milyen használt, 2000-es évjáratú kocsik kaphatóak a korhoz hasonlóan szintén középutat jelentő 1,5 millió forintért. Elsőként benzines autókra kerestünk 2000 köbcentinél nem nagyobb hengerűrtartalommal, érvényes okmányokkal, maximális futásteljesítményként 200 ezer kilométert beállítva a Használtautó.hu, azaz a legjelentősebb hazai hirdetési oldal keresőjében. Árkategóriának 1 400 000-1 800 000 forintot határoztunk meg - tudva, hogy 2011 utolsó negyedévében 1,6 millió forint alatti, durván tehát másfél milliós volt az átlagár, s gondolván, az 1,7-1,8 milliósokból valamennyit csak le lehet alkudni... Kizártunk egy csomó jó autót (régebbieket, újabbakat és kisebbeket is), de most tényleg a Top12-t kutattuk, s a találati listán igazán kiváló mezőny jött össze. Szubjektíve szűkítve a következőket emelnénk ki:
Mondhatnánk, hogy a legpraktikusabb, legalacsonyabb fogyasztású és üzemeltetési költségű példányokat szedtük csokorba, de egyáltalán nem lenne igaz. Audi és Fiat egy helyen? Sportkocsi és szabadidő-autó? Spanyol méregzsák és roadsterek? Hát milyen szedett-vedett egy banda ez? Hát imádni való! Sehol egy Suzuki, sem egy Opel vagy Ford - ők itt 12-en mind különleges élményautók a maguk módján.
Az Audi A6 azért, mert még egy olyan hőskor nagyautója, aminek képviselőit ma már egy mezei kompakt röhögve lepipálja. Sok kilométerrel az órájában is vonzó darab. A TT Roadster, már egy róla szóló kép is magáért beszél. A hirdetett példány xenonos, bőrös, 180 lóerővel kellemes, izgalmas. Egy 2000-es évjáratú 3-as BMW már nem annyira, viszont akkor is BMW, kombiként pedig még praktikus is. Többet is találtunk, de leginkább egy Touring tetszett meg, józan, 118 lóerős "kis" motorral, állítólag első tulajdonostól, zölden, minden jóval fölszerelve. Megnéznénk.
A Fiat Multipla - ennyi pénzért - abszolút kakukktojás. Ám ennek az amilyen ronda, olyan remek, hatüléses egyterűnek a kínált példánya kívül-belül egyedien puccos, egyben ültetett sportfutóművével kellően képzavaros, hiszen tulajdonosa egy 103 lóerős családi vízhordóból kreált tuningverdát, na mindegy. Honda CR-V, mint élményautó? Mi vaaan? Nos, a japán szabadidő-autót megbízhatósága, funkcionalitása és összkerékhajtása emeli ki a sűrűjéből - úgy 1,4 millióért (vagy alkudva még kevesebbért) élmény lehet egy ilyet venni, ha megfelelő állapotban van. [BANNER type="1"] A hátsókerekes Lexus IS 200-at sorhatos motorral, a vászontetős, etalon Mazda MX-5-öt senkinek sem kell bemutatni, az MG F már inkább megér egy misét. Pláne, ha tényleg mindössze 21 ezer kilométeres. 120 lóerővel is mókás lehet ez a középmotoros, hátsókerekes kis roadster. Tetszetős. A sportos hangulatú SEAT kínálatából Leon is fennakadt a szűrőnkön, mégis az Ibizát választanánk Cupraként, 46 800 km-rel, a hirdetésben írtak szerint gyakorlatilag gyári állapotban. Finom lehet.
Skoda Octavia 2000-ből? Van dögivel. De nem turbósan és Laurin & Klement kivitelben! Toyota Corolla 1,6 literes motorral? Na, ebben mi lehet az extra? Mármint azon túl, hogy háromajtós sportmodell. A hirdetése, mert - többek között azt mondja, hogy

garantált kb. 180 Ekm

Az vajon mennyi? És mennyi örömet okozhat egy keménytetős MR2? Egészen biztosan nem keveset - mint az MX-5 és az MG F is.
Kár, hogy általában nem ilyenek a 12 éves autók. Nyilván a soroltaknál csak hétköznapi Suzuki Swiftből vagy dízel G Astrából több szaladgál 2000-es évjárattal, sokkal olcsóbban, takarékosabban és használhatóbban. Apropó, legközelebb a dízeleket vesszük szemügyre, már nyilván inkább a praktikum felől közelítve a kérdéskörhöz.