Mennyire átverés a gyári fogyasztás? ADAC EcoTest

Hogy mennyire nem életszerű a katalógusadatok alapjául szolgáló NEDC, azaz New European Driving Cycle fogyasztásmérési ciklus, arról már korábban írtunk. A 11 kilométeres, hideg motorral induló, egységes és kifejezetten enyhe gyorsítást eredményező - messze nem teljes - gázpedáltaposást alkalmazó mérés során 120 km/óra a maximális tempó. Csodálkozunk, hogy a valóság ettől legtöbbször eltérő? Dehogy! Sokkal inkább azon, ha azt közelítő, vagy akár alul is múló. Mert ilyenre is láttunk már példát.[BANNER type="1"]
Melyik autó mennyit csal? Mi ennek a megválaszolására nem is vállalkoznánk, hiszen a méréshez laborkörülmények kellenek, az ADAC viszont saját EcoTestje szerint már 345 autót is megmért mesterséges, de a valósághoz az NEDC ciklusnál közelebbi körülmények között, s nemrégiben összefoglalta, hogy mely autók térnek el leginkább katalógusbeli fogyasztási értékeiktől.
Melyik autó milyen többletfogyasztást ad? Az ADAC tesztjén van 130 km/órás tempó és van teljes gázas gyorsítás is, azaz közelebb áll a valós használathoz. Azzal is, hogy hosszabb távú. Ezzel főként a nagyobb motoros autóknak kedvez, amelyek a 11 kilométeres távon be sem tudnak melegedni. Nem is meglepő, hogy a három, a gyári fogyasztást leginkább alulmúló modell nagyméretű benzinmotoros. Míg a benzineseknél a Chevrolet Camaro Convertible példájával élve akár 17%-kal is alulmúlható a gyári fogyasztási érték az ADAC mérései szerint, a dízeleknél 1%-os mínusz a legjobb érték, a hibrideknél pedig a mindössze 0,4%-os többletfogyasztást adott Kia Optima Hybridé a taps, s a konnektoros hibridek esetén látható a legnagyobb tévedés. Az ADAC mérései alapján amúgy összességében a hibridek esetén látható a legnagyobb - átlagosan - 25%-os többletfogyasztás. Talán azért, mert esetükben tudják a leginkább mesés eredményeket elérni a gyártók. És még mivel tudják? A dízelekkel, amelyeknél a második legnagyobb a tévedés. Az LPG, a benzin és a CNG üzemű motorok esetén átlagban 11, 10, 9 százalékos az átlagos ADAC-többlet a gyári NEDC mérésekhez képest.
Bár százalékosan a hibridek adják a legnagyobb többletfogyasztást, azon talán nem kell olyan nagyon fennakadni, hogy a Volvo V60 Plug-in Hybrid az ADAC tesztje szerint 84%-kal múlja felül ígért 1,8 l/100 km fogyasztását, azaz merészel 3,3 litert is elégetni 100 kilométerenként. Sokkal fájóbb lehet, amikor a Jeep Grand Cherokee V6-os dízele az ígért 7,5 helyett 11,63 literes átlagot produkál, vagy amikor a T5-ös motorral szerelt Volvo V70 6,4 helyett 8,5 litert fogyaszt. De legyünk reálisak! Ki a fene hiszi el, hogy egy 245 lóerős nagy kombi 6,4 litert fogyasztana? Még a 8,5 literes érték is jó. És míg a kisebb méretű, turbós - azt az NEDC cikluson talán meg sem pörgető - motorok katalógusértékükhöz képest komoly többletfogyasztást adnak a valóságban, a nagyblokkos autók - amilyen például a Chevrolet Camaro, az Audi R8 V10, vagy a Nissan 370Z - gyári értéküket még alul is tudják múlni. A katalógusbeli számokat tehát fenntartással, ésszel kell kezelni, a jelenlegi fogyasztási ciklus sajnos nem arról szól, hogy átlagos használatban mennyit fogyaszt egy autó, hanem inkább arról, hogy akár olyan alacsony fogyasztást is el lehet velük érni, ha a gázpedál alatt tojással vezetjük őket.