Laborkörülmények között, de a katalógusértékek alapjául szolgáló NEDC ciklusnál a valós használathoz jobban közelítő módon mér az ADAC EcoTest

Hogy mennyire nem életszerű a katalógusadatok alapjául szolgáló NEDC, azaz New European Driving Cycle fogyasztásmérési ciklus, arról már korábban írtunk. A 11 kilométeres, hideg motorral induló, egységes és kifejezetten enyhe gyorsítást eredményező - messze nem teljes - gázpedáltaposást alkalmazó mérés során 120 km/óra a maximális tempó. Csodálkozunk, hogy a valóság ettől legtöbbször eltérő? Dehogy! Sokkal inkább azon, ha azt közelítő, vagy akár alul is múló. Mert ilyenre is láttunk már példát.[BANNER type="1"]

Saját példa: Renault Grand Scénicemmel gond nélkül tudok a gyári 5,4 literes vegyes fogyasztási érték alá is menni

Melyik autó mennyit csal? Mi ennek a megválaszolására nem is vállalkoznánk, hiszen a méréshez laborkörülmények kellenek, az ADAC viszont saját EcoTestje szerint már 345 autót is megmért mesterséges, de a valósághoz az NEDC ciklusnál közelebbi körülmények között, s nemrégiben összefoglalta, hogy mely autók térnek el leginkább katalógusbeli fogyasztási értékeiktől.
Melyik autó milyen többletfogyasztást ad?

Minél takarékosabb egy autó, az ADAC EcoTest szerint annál inkább eltér ígért fogyasztási értékétől

Az ADAC tesztjén van 130 km/órás tempó és van teljes gázas gyorsítás is, azaz közelebb áll a valós használathoz. Azzal is, hogy hosszabb távú. Ezzel főként a nagyobb motoros autóknak kedvez, amelyek a 11 kilométeres távon be sem tudnak melegedni. Nem is meglepő, hogy a három, a gyári fogyasztást leginkább alulmúló modell nagyméretű benzinmotoros. Míg a benzineseknél a Chevrolet Camaro Convertible példájával élve akár 17%-kal is alulmúlható a gyári fogyasztási érték az ADAC mérései szerint, a dízeleknél 1%-os mínusz a legjobb érték, a hibrideknél pedig a mindössze 0,4%-os többletfogyasztást adott Kia Optima Hybridé a taps, s a konnektoros hibridek esetén látható a legnagyobb tévedés. Az ADAC mérései alapján amúgy összességében a hibridek esetén látható a legnagyobb - átlagosan - 25%-os többletfogyasztás. Talán azért, mert esetükben tudják a leginkább mesés eredményeket elérni a gyártók. És még mivel tudják? A dízelekkel, amelyeknél a második legnagyobb a tévedés. Az LPG, a benzin és a CNG üzemű motorok esetén átlagban 11, 10, 9 százalékos az átlagos ADAC-többlet a gyári NEDC mérésekhez képest.

Hajtás	A legjobbak	Eltérés	A legrosszabbak	Eltérés
Benzines	Chevrolet Camaro Cabrio	-17%	Fiat Punto 0.9 8V Twinair	34%
	Audi R8 Spyder V10 S tronic	-7%	Volvo V70 T5 Geartronic	33%
	Nissan 370Z Roadster Aut.	-6%	Mercedes E 250 Coupe Aut.	27%
Dízel	Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 DSG 125 kW	-1%	Jeep GrandCherokee V6 Diesel	55%
	Mercedes Viano 2.2 CDI	-0,60%	Volvo V40 D2	42%
	Citroën C4 Picasso HDi 150	-0,20%	Renault Twingo dCi 85	36%
Hibrid	KIA Optima Hybrid Automatik	0,40%	Volvo V60 D6 Hybrid AWD	84%
	Honda Insight 1.3 Hybrid CVT	10%	Toyota Prius 1.8 Plug-In Hybrid	73%
	Audi A6 2.0 TFSI hybrid	12%	Lexus IS 300h Sport Automatik	36%
LPG	Opel Astra 1.4 LPG ecoFlex	1%	KIA Picanto 1.0 LPG	28%
	Skoda Octavia Combi 1.6 LPG	2%	Opel Adam 1.4 LPG ecoFlex	17%
	Opel Corsa 1.2 LPG ecoFlex	9%
CNG	VW Caddy 2.0 EcoFuel	-4%	Fiat Panda Twinair CNG	27%
	Mercedes B 200 NGT	1%	Opel Combo 1,4 CNG Turbo	19%
	VW Golf 1.4 TGI BlueMotion	3%	Audi A3 Sportback g-tron	11%

Bár százalékosan a hibridek adják a legnagyobb többletfogyasztást, azon talán nem kell olyan nagyon fennakadni, hogy a Volvo V60 Plug-in Hybrid az ADAC tesztje szerint 84%-kal múlja felül ígért 1,8 l/100 km fogyasztását, azaz merészel 3,3 litert is elégetni 100 kilométerenként. Sokkal fájóbb lehet, amikor a Jeep Grand Cherokee V6-os dízele az ígért 7,5 helyett 11,63 literes átlagot produkál, vagy amikor a T5-ös motorral szerelt Volvo V70 6,4 helyett 8,5 litert fogyaszt. De legyünk reálisak! Ki a fene hiszi el, hogy egy 245 lóerős nagy kombi 6,4 litert fogyasztana? Még a 8,5 literes érték is jó. És míg a kisebb méretű, turbós - azt az NEDC cikluson talán meg sem pörgető - motorok katalógusértékükhöz képest komoly többletfogyasztást adnak a valóságban, a nagyblokkos autók - amilyen például a Chevrolet Camaro, az Audi R8 V10, vagy a Nissan 370Z - gyári értéküket még alul is tudják múlni. A katalógusbeli számokat tehát fenntartással, ésszel kell kezelni, a jelenlegi fogyasztási ciklus sajnos nem arról szól, hogy átlagos használatban mennyit fogyaszt egy autó, hanem inkább arról, hogy akár olyan alacsony fogyasztást is el lehet velük érni, ha a gázpedál alatt tojással vezetjük őket.

Százalékosan a konnektoros hibridek adják a legnagyobb többletfogyasztást az ADAC EcoTest szerint, ám még úgy is takarékosak

Mennyire átverés a gyári fogyasztás? ADAC EcoTest