Nem sikerült lemeríteni a Focust - egyelőre

Ha valaki a pozíciónkra kíváncsi, a keddi napon csak harmadikként sikerült végezni, összetettben azonban tartjuk második helyünket a Hyundai Ioniq-kal, illetve a mintegy 5 éve villanyautóval járó sofőrjével szemben. Az első helyen lévő Renault Zoe és saját töltőadatbázist építő tulajdonosa közel 7 órányi előnnyel rendelkezik velünk szemben, a harmadik helyezett lemaradása azonban csupán 2 óra 20 perc. Kemény a verseny.[BANNER type="1"]
Kemény a verseny ugyanakkor a töltőkért is. Pláne úgy, hogy otthon hozzászoktunk az ingyenes töltéshez. Nyugat-Európában azonban a szolgáltatók ki szeretnék termelni a töltésekből a töltők árát, sőt, nyilván profitot is szeretnének. Nem kell félni, hamarosan hazánkban is így lesz. Most viszont igen fájdalmas, amikor kilowattóránként vagy percenként akár 0,5 eurót is elkérnek az áramért. Ugyanakkor el lehet csípni egy-egy helyet, ahol ingyen "tankolhatunk". Akár autópályák mentén, de jellemzőbb, hogy bevásárlóközpontoknál. Az első keddi töltést egy ilyen helyen ejtettük meg. Igaz, hogy nem 50, csak 20 kW-tal érkezett a delej, de közben letudtuk az egyébként is szükséges vásárlást. A töltés árának amúgy a dupláját hagytuk a boltban, úgyhogy talán azért ők sem fognak csődbe menni abba, hogy vételeztünk egy kis áramot a számlájukra.
Az ingyenes töltésnek amúgy nem csak az az előnye, hogy nem kell érte fizetni, hanem talán még inkább az, hogy jobb eséllyel megkapjuk. Ingyenes töltőt ugyanis jellemzően olyan cég helyez ki, aki aztán figyel is arra, míg az egyéb helyekre telepített fizetős töltőknél azt látjuk, hogy az azoknak helyet adó és az azokat üzemeltető cég sem érzi őket sajátjuknak. Hétfőn több ilyenbe is belefutottunk, meg persze múlt hét csütörtökön, Münchenbe menet is, egy olvasónk azóta írta, hogy azzal a töltőoszloppal már napokkal előtte is baj volt. Most pedig láttunk olyat is, ami kapcsán májusi bejegyzés van, hogy nem működik, ám még mindig nem sikerült javítani.
De nem csak a műszaki hiba, az is fejfájást okozhat, hogy nincs egységes fizetőrendszer. Nem lehet ám simán érintéses bankkártyával fizetni a töltőállomásokon, az túl egyszerű lenne. Általában RFID kártyát, szerencsés esetben okostelefonos alkalmazást is "fogadnak" a töltők. A szolgáltatók azonban még nem sikerült összehangolják szolgáltatásaikat, így szinte mindig lutri, hogy az adott töltőoszlop elfogadja-e valamelyiket. Egyelőre két kártyával (pontosabban hárommal, hiszen a NewMotion esetén kettővel is) rendelkezünk, két további cégnél okostelefonos alkalmazással, QR-kód olvasásával tudjuk a töltést indítani. Kedden egy VW kereskedés - korábban ingyenes - töltőoszlopáról derült ki, hogy már nem ingyenes, és csak a márka saját kártyájával működik. Aztán eljutottunk Celle városába, ahol 20 kW-os, de ingyenes DC töltő is van (CCS és CHAdeMO fejjel is), de igazából nem ezért imádni való, hanem azért, mert az egésznek olyan a belvárosa, mintha egy mesefilmben, vagy legalább a középkorban járnánk. Magamtól nem jöttem volna ide, de az eTour legalább elhozott. Hogy mennyiért, azt egyelőre nem tudom, ugyanis a kevéssé összeszedett töltő-fizetési rendszer online felületén egyelőre egyetlen cent költségem sem jelent még meg, csupán a sikertelen müncheni töltések látszanak. Precízebbek az osztrákok, ők minden töltés után küldik a levelet, hogy az milyen sokba került. Kedd este további tételként kellett vegyek egy CEE-Schuko konnektor adaptert. 15 eurót kért érte a segítőkész helyi villanyautós. Netről olcsóbb lett volna, de amikor töltés kell, akkor bizony nincs mese, töltés kell.
A kínálat hiányának káros velejárója, hogy végső esetben már szinte szívesen fizetjük ki a pofátlanul magas díjat az áramért, előnye viszont, hogy igencsak erőteljesen a takarékos vezetésre ösztönöz. A Focus Electric hosszú távú és a túrára/versenyre vonatkozó átlagfogyasztása is gyári érték alatti, a My Ford Mobile weboldal este azt írta, hogy az akkumulátor hajnali 4-re esedékes feltöltődése után 269 kilométeres hatótávunk lesz, végül reggel 264 kilométert láthattunk. Kedden hiába töltöttük csupán annyira, amennyi érzés szerint szükséges volt a célba jutáshoz, még 25 kilométer hatótávunk maradt.

Ma irány Wittenberg Lutherstadt, majd Berlin. Elvileg 427 kilométer a táv. Nem kockáztatunk, négy töltőpont is be van tervezve, hiszen a legnagyobb - és még Nyugat-Európában is igencsak valós - veszély, ha áram nélkül maradunk. A villanyautósok ezért vallják, hogy tölteni mindenhol jó, de otthon a legjobb, hiszen ott maguk biztosíthatják annak megbízhatóságát, ha kellően jó rendszert építenek ki. Aki mindezt napelem telepítésével teszi, máris komoly lépést tett a CO₂ semlegesség felé, persze drága, de megtérülő beruházással.
Tovább az eTour sorozat további cikkeihez. [hirdetescimke] Töltőpartnerünk a Schneider Electric, vezetéstechnikai partnerünk a Groupama Tanpálya[/url].