A BMW X5 a ráncfelvarrással csak még menőbb lett, a bordó fényezéssel pedig valósággal könyörög a figyelemért
A BMW már az 1990-es évek végén érezte, merre indul majd a világ az autógyártás terén, és már akkor bemutatták az első szabadidő-autójukat, amikor még a nagy többség azt sem tudta mi az. Azóta eltelt bő 20 év és négy generáció, viszont a fő irányvonal maradt ugyanaz.
[BANNER type="1"]
4 milliméterrel szélesebb két méternél, a magassága pedig 1,77 méter, így igencsak méretes jószágnak számít
4,94 méteres hossza elsőre rémisztő lehet, de könnyű vele manőverezni szűkebb helyen is, a fordulóköre 12,6 méter, amely dicséretes a majdnem 5 méteres hosszához képest
Az átrajzolt fényszórók egyszerűen zseniálisak lettek, karakteresek, némi sportosságot is adnak a hatalmas X5-ösnek, és emellett a funkciójukat is jól ellátják
Új hűtőnyílások is kerültek az első lökhárítóra
Egy percig sem akar becsapni, nincsenek kamu kipufogóvégek, minden igazi
Első ránézésre is könnyű észrevenni, miben változott az X5 a ráncfelvarrás előtti kivitelhez képest. Elöl a lámpatesteket 35 milliméterrel szűkebbre szabták, valamint a lökhárító vonalait is átrajzolták, ezzel egy sokkal letisztultabb, szögletesebb megjelenést adva az autó orránal. Oldalt már nem nyúltak hozzá ennyire drasztikusan, de közelebbről megnézve egy Y-forma rajzolódik ki az ajtópaneleken, ami érdekesebbé teszi a hatalmas felületet. Hátul szintén újak a lámpák, és a lökhárítót természetesen itt is átszabták.
Eddig sem nézett ki rosszul az X5, de a ráncfelvarrással csak még szebb lett
Az utastérben már sokkal nagyobb változásokkal találkozni. Talán mind közül a legfontosabb, hogy az X5 is megkapta az iDrive 8-as szoftvert, amely egy 12,3 colos digitális műszeregység, és egy 14,9 colos multimédiás kijelző segítségével jelenik meg a sofőr szemei előtt. Emellett a műszerfal jobb oldalán feltűnik egy világító X5 felirat is, ami este igazán látványos, a fabetétek pedig nappal domborítják ki az utastér elegáns hangulatát. Viszont nem jó, hogy eltűntek a fizikai klímavezérlő gombok, mert túlságosan elvonja a figyelmet a kezelésük, ám a középkonzolon található tekerőgombbal, továbbra is könnyű a multimédiás rendszer menüjében navigálni
[BANNER type="2"]
Egyetlen ívelt üveglap alá került a 12,3 és a 14,9 colos kijelző, mindkettőnek kiváló a betekintési szöge, és az iDrive 8-as rendszer is kellően fürge
Furcsa kettősséget rajzol ki a világító X5-ös felirat és a fabetét, de ügyesen játszottak az arányokkal, egyszerre hat modernnek és elegánsnak
A Bowers & Wilkins Diamond hangrendszer kiválóan szól, persze ez egy másfél millió forintos extra
Minden apró részletre odafigyeltek, az utastérben keresve sem találni olcsó hatású műanyagot
Ahogyan azt a külső méretek alapján sejteni lehet, bent rengeteg hely fogad, emellett pedig az ülések is nagyon kényelmesek
A csomagtér alapból 650 literes, a 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel ez 1870 literig bővíthető
Motorfronton még mindig széles a kínálat, hiszen benzines, dízel és konnektoros hibrid is választható, azonban a ráncfelvarrás után az első kettőben közös a 48 voltos lágy hibrid rásegítés. A tesztautóban a belépő szintet jelentő dízelmotor teljesített szolgálatot, amely még így sem számít gyenge alternatívának, hiszen 298 lóerőt, és 670 newtonméteres nyomatékot képes kipréselni magából a soros, hathengeres erőforrás a 12 lóerős indítógenerátorral kiegészülve. Az erőt pedig 8 fokozatú automatikus sebessségváltó továbbítja mind a négy kerék felé. Így nem csoda, hogy a 2,2 tonnás autó 6,1 másodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, a végsebessége pedig 233 km/h.
Ha oda kell lépni nem vall szégyent, de ezt egyértelműen nem száguldozásra tervezték
Persze, ez az autó nem a száguldozásról szól, inkább a kényelemre hangolták, a dízelmotorral pedig a hosszú utak királya lehet. Ha a 80 literes üzemanyagtartály tele van, akkor akár 1200 kilométert is simán el lehet vele menni. Országúton előfordul, hogy 4 litert sem kér a dízelmotor a fedélzeti kijelző szerint, de a tesztfogyasztása 7,6 liter lett 100 kilométer vegyesben, ami nem sokkal rosszabb a gyári 7,1 literes adatnál. A kényelemről egyébként olyan extrák is felelnek, mint a masszázsfunkciós ülések elöl, és a fűthető-hűthető pohártartók. Emellett szintén kiemelkedő a 360 fokos kamera működése is, amely nagyban könnyít a városi manőverezésnél és parkolásoknál, sőt opcióként kérhető távvezérlésű parkolás is.
[BANNER type="3"]
Méreteihez, tömegéhez képest jó a fogyasztása
A vezetőülésben is maradandó élményt kínál az X5-ös, amely nem az őrült kanyartempóval, vagy a hihetetlen nulla-százzal hódítja meg a sofőrt, hanem az úriemberes kimértségével, és a földöntúli nyugalmával
Az X5 alapára kicsivel 32 millió forint alatt kezdődik, de az extrák hosszú sora csábító, így a tesztautóra is szűk 46 millió forintos árcédula került. A költségeket jelentősen megdobja az M esztétikai csomag, amelynek a 20 colos felni, vagy éppen a sportos kipufogó is a része, hiszen ezért 670 100 forintot kérnek, de az adaptív légrugózás is közel félmillió forint. A listán az egyik legnagyobb tétel a Bowers & Wilkins Diamond hangszóró rendszer, amelynek 1 550 700 forintos a felára.
Az igazi X5 élményért alaposan ki kell nyitni a pénztárcát, de ezért az autóért a 45 millió sem érződik túlzásnak
