Összkerekes dízelből nincs ennél olcsóbb! Dacia Duster teszt

A 4,34 méter hosszú Duster 1,8 méteres szélességével jó kiállású, terepen a szabadidő-autók között kimagasló tudású, de az egyetlen összkerékhajtású dízellel hosszútávfutónak is jól használható, munkára és családi használatra is jó

Közel 4 éve debütált, több mint 3 éve van piacon a Dacia Duster második generációja. Mérföldkő volt az új időszámítását 2004-ben a Renault által megkezdő márka életében. Az újjászületett Dacia tavaly töltötte be 15. életévét, ezt pedig a 15th Anniversary szériákkal ünnepelte, illetve ünnepli a mai napig a gyártó. A nagycsaládosok támogatása által hazánkban minden korábbinál nagyobb eladásokat elérő, a 7-9 üléses modellek eladásait magasan vezető Lodgy már ezzel járt nálunk (lásd itt), de a lassan frissítést kapó Dustert is kipróbáltuk ezzel az új "fullos" ellátmánnyal.

21 cm a hasmagasság, a lökhárítók jó terepszögeket hagynak

Az összkerékhajtás meglétét az első sárvédők kamu légbeömlőin, a jubileumi felszerltséget a B-oszlopokon hirdeti

A tesztautó hajtásláncát tekintve is a csúcsot képviselte, ha ma összkerékhajtást szeretnénk egy Dusterbe, mindenképp a már Blue dCi névre hallgató, AdBlue adalékos 1.5 dCi-t kell választanunk.

Ez egyébként egy elég univerzális motor: másfélliteressége miatt a dízelek között hamar melegszik be: értsd már 10-15 kilométer után. Viszont elég jó partner a hosszú távú utazáshoz is, váltója 6 fokozatú, az autópályás 130-nál 2700/perc körül forog a főtengely, még 6 l/100 km alatti a fogyasztás. Ott már jól hallani a szél- és a motor hangját is, 120-szal viszont csendesebb a futás, 5,5 l/100 km alatti az étvágy. Én szokásom szerint elég sokat mentem ezzel az autóval is autópályán, így is 5,4 l/100 km tesztátlag adódott csupán, de simán be lehet vinni 5 liter alá is a normál használatban egyáltalán nem bántó hangú dCi étvágyát. A Duster egyébként ebben szenzációs, hogy egyszerre tud egész jó hosszútávfutó, országúton aszkéta, városban mindenen átmenő, az úthibákat mesésen vasaló és terepen is elképesztően ügyes lenni. A kormányzás itt már elektromos szervós, változó rásegítésű, az első generációénál sokkalta jobb, de persze még mindig elég steril, kevéssé közvetlen.

Kék betétekkel divatozik a 15th Annuversary, a kormánykerék ki-be, le-fel állíthatósága és a sofőrülés szintszabályzása az alapverzió kivételével megvan, így egész jó vezetési pozíció állítható be

Tisztességes a helykínálat, a hátsó pad csekély formázása, az ottani lábtér és a belső szélesség mind-mind támogatja az ötszemélyes használhatóságot. Elöl hosszabb távokra is komfortosak az ülések

Az első ülésfűtés 50 ezer forintos opció, a hímzett feliratos ülés 15th Anniversary sajátosság, az összkerékhajtás körkapcsolóval vezérelhető, alatta a tempomat főkapcsolója, amivel szerintem semmi gond, nyugodtan hagyható folyamatosan bekapcsolva, a rendszert úgyis a kormányról aktiválhatjuk

A hajtásláncban nincs semmi nagy mutatvány: elektronikus vezérlésű lamellás kuplungcsomag ad nyomatékot hátra is, ha szükséges. Van 4WD Lock és automata összkerék, valamint 2WD beállítása is a hajtásláncnak, ezek között divatos körkapcsolóval válthatunk. Nem mellesleg a vicc az, hogy ha kell, még 2WD-ben is meghajtja a hátsó kerekeket. Bolondbiztos a rendszer, s bár nincs felezőváltó, vagy differenciálzár, a jelentős (21 centis) hasmagasággal és a jó terepszögekkel, valamint az elképesztően rövid egyes fokozattal

a szabadidő-autók legjobb terepjárója a Duster.

A váltó egyébként az első négy fokozatában meglepően rövid, az egyesre sík úton, terheletlenül induláskor nincs is szükség, utána pedig hamar leforog a második, a harmadik és a negyedik is, a hatodik viszont olyan hosszú, hogy országúti előzésnél már jellemzően vissza kell kapcsolni, ha mondjuk 80 km/óra alá esik a tempó az utolért miatt.

Terepjárós műszereket és takarékos vezetési tippeket is adhat a 7 colos, tolatókamerával is kiegészíthető központi kijelző

A Dusterre, azaz legnépszerűbb modelljére joggal büszke már a Dacia, a hátsó lámpák Jeep-hatásúak, a modellnév elöl a fényszórókban és hátul a csomagtérajtón is látványosan olvasható

Mindeközben a második generációs Duster beltere még mindig teljesen vállalható, a jobb felszereltségekkel hímzett Duster feliratot is villantó ülései jó tartásúak. Beltéri műanyagjai mind kemények, de ez a macsós terepjáró imidzshez szinte passzol is, a formák pedig eltaláltak. A 15th Anniversary verzió kék betéteket kap kerek műszerfali légbeömlőinek rostélyaira, alapáron van benne egyebek mellett a 7 colos érintőkijelzős Media NAV rendszer, tempomat, bőrhatású és rádióvezérlős kormány, tolatóradar és légkondi is. [BANNER type="1"]

VDA szabvány szerint 411, kevésbé szigorúan véve 467 literes, támladöntéssel több mint 1,5 köbméteresre toldható, jól pakolható a csomagtér (A fotó Eneos termékmegjelenítést tartalmaz)

Kívülről kék középrészes, 17 colos alufelnik, fényes fekete tükörház-burkolatok és a B-oszlopokra rakott plakettek különböztetik meg a jubileumi Dustert, de nagy meglepetés igazából nincs. A Duster továbbra is az autók svájci bicskája, dízelként és összkerékhajtással az alap Essential felszereltséggel 5,399, a jubileumi 15th Anniversary szinten 6,049 forinttól. További extrákkal olcsón bővíthető az ellátmánya, például automata légkondit 50, holttérfigyelőt 75 ezer forintért kaphatunk hozzá, ugyanennyiért kulcs nélküli nyitás-indítás is elérhető. Dízel és összkerékhajtású SUV-ból, pláne a kompakt szegmensből nincs olcsóbb, így ha kell a tereptudás, tökéletes ajánlat.

Országúton is kifejezetten terepjárósa megjelenésű, pedig ez csak szabadidő-autó, közülük viszont terepen a legtöbbet tudó