Színjátszós lett a magyarok Mustangja

Tavaly érkezett a hatodik generációs Mustang az európai szalonokba, de az AMTS-en már márciusban ott volt egy példány. Nem csupán ott volt, hanem ez volt a Carstyling.hu Tuning Show autóépítésének is az alapja. Igaz, ez még egy amerikai piacos, V6-os modell, ami egyebek mellett Európában elsőként kapott - közvetlenül a gyártótól, éppen az AMTS-re érkezett - Roush bodykittet, meg még egy temérdek kiegészítőt.[BANNER type="1"]
Az eredetileg fekete autóból mindössze három nap alatt megépített egyedi példány nem csak az AMTS, a hazai tuningszcéna, de mondhatjuk akár úgy is: az ország büszkesége lehet. Az idei AMTS-en pedig egy kicsit mi is domboríthatunk vele: kiadónk, a Használtautó Kft. standján lesz megtekinthető. És ez bőven elég nekünk, mert be kell valljam, az AMTS Mustangja szoborszerű lett.
Vezetni, menni vele se rossz ám, de igazából csodálni jó. Ezt mondjuk az mondatja velem, hogy itt Európában mi "elkényeztetettek" vagyunk, meg sem kapjuk a Mustang alapváltozatát, ami az ebben lévő 3,7 literes V6-os, rögtön a 2.3-as EcoBoost - csak négyhengeres, de turbós - motort kapjuk. Egy "picivel" drágábban, mint a jenkik, ott ugyanis 8 millió forintnak megfelelő zöldhasút sem kell leszurkolni egy Mustangért, míg nálunk pont a másfélszerese, 12 millió forint az alapár. Árnyalja a képet, hogy élmény és teljesítmény/ár arányban a Mustang így is verhetetlen.
De milyen is az AMTS Mustangja? A 300 lóerős V6-os szépen szól az átépítéskor felkerült Proex kipufogón keresztül, sokkal szebben, mint a négyhengeres EcoBoost. Ellenben nem megy olyan jól, hozzá képest, meg a megjelenéséhez mérten egy kicsit tohonyának tűnik, váltója európai szemmel lassú. Hajtásláncához mondjuk nem is nyúltak a tavalyi AMTS három napja alatt, az olyan, amilyen. Került viszont bele ültetett rugószettes futómű, valamint kerekeit is lecserélték. Míg gyárilag legfeljebb 19 colos "papucsokat" kap a Mustang, ez itten 20 colos OZ felniket, rájuk Pirelli P-Zero abroncsokat kapott, és még ezekkel is egészen komfortos.

Az utastérben látható - a fényezéssel harmonizálva narancs cérnával varrott - világosbarna bőr sokkalta jobban mutat, mint a gyári fekete. A középkonzolban kicserélték az infotainment rendszert, iGO fut rajta, ami bizony jobb, mint a Mustang gyárija. A hifi Hertz erősítős és mélynyomós, csak a csomagtérbe 2700 W zenei teljesítmény került, a poggyásztér így egy kissé leredukálódott, de a tuningautó ilyen műfaj. A fényezés pedig egy külön mise. Ha kinyitjuk a gépházat, láthatjuk, hogy a Mustang jó tuningautóhoz hűen eredetileg fekete volt. Aztán 14 festék-, illetve lakkréteg felvitelével lett ilyen - politikától függetlenül - csodás narancsárnyalatú. Az benne a jó, hogy bár mindig narancsszínű, árnyalatát a ráeső fény függvényében igen széles skálán változtatja. A fényezés művészeként emlegetett Gengeliczky János alvás nélkül, több mint 24 órán keresztül dolgozott az autóval, ráadásul úgy, hogy keze nem hibázhatott. A fekete Mustang először egy pezsgőszínt kapott, majd arra került hártyavékony rétegben egy megylé árnyalat. Az eredmény magáért beszél, érdemes lesz ránézni az AMTS-en. 50 szerencsés olvasónk ingyen jöhet ki, a többieknek pedig csak ajánlani tudjuk, hogy váltsanak jegyet a most hétvégi Autó, Motor és Tuning Show-ra. A program több mint ígéretes, gyakorlatilag 10 kiállítás egyben, de talán az sem mellékes, hogy a jeggyel egy BMW Z4 Roadstert is lehet nyerni.