Tényleg teljes kudarc Európa villanyautó-stratégiája?

Megjelenésükkor nagy reményeket fűztek az elektromos autókhoz a szakértők, hiszen a klímaválság megoldását látták benne. Mára azonban sokat árnyalódott a kép, hiszen a bőkezű állami támogatások ellenére sem tudott átütő sikert elérni a technológia. Mindez a statisztikák tükrében még szembetűnőbb: 2013-ban az EU útjain 221,694 millió autó közlekedett, ebből csupán 44 ezer volt villanyos. 9 évvel később már 252,605 millió személygépkocsi rendelkezett forgalmi engedéllyel az Unióban, viszont ebből mindössze 3 millió volt elektromos, ami a teljes járműpark 1,2 százaléka. Csak a 2023-as évet nézve valamivel jobb az arány, hiszen a tavaly értékesített 10,5 millió új autóból 1,5 millió volt villanyos, ez pedig 14,6 százalékos részesedést jelent a piacból. [BANNER type="1"]
[BANNER type="2"] Forrás: Eurostat, Lukács András, Portfolio.hu
[BANNER type="3"] Norvégiát rendszeresen mintaországként emlegetik, ám Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke felhívja rá a figyelmet, hogy hiába nőtt drasztikusan a villanyautók száma, a belső égésű motorosoké nem csökkent, hanem még nőtt is egy picit. A helyiek ugyancsak negatívan állnak a kialakult helyzethez, mert elmondásuk szerint a városok életminőségét rontja a nagy autóforgalom, ideértve a rengeteg helyet elfoglaló parkolókat is. Elmondásuk szerint ma már úgy látják, inkább a tömegközlekedés fejlesztésébe kellett volna fektetni, illetve a kerékpározást és gyaloglást népszerűsíteni. Ám ami ennél is rosszabb, hogy a társadalmi egyenlőtlenségek is kiéleződtek, mivel a villanyautókat jobbára a tehetősebb polgárok vásárolták meg, sok esetben második járműnek a belső égésű motoros mellé - magyarázza a Portfolio hasábjain a Levegő Munkacsoport elnöke.
Forrás: Statistisk sentralbyra, Lukács András, Portfolio.hu
[BANNER type="4"] Magyar viszonylatban sem sokkal jobb a helyzet. 2010-ben mindössze 80 villanyautó rendelkezett magyar rendszámmal, 2023-ra 41 ezerre nőtt a számuk. Ez idő alatt viszont 3 millióról 4,2-re nőtt a hazai járműpark, így százalékarányosan továbbra is elenyésző a számuk. Ugyanezen időszak alatt a belső égésű motorral hajtott autók száma közel egymillióval nőtt, mindez pedig bizonyítja, hogy az állami támogatásokkal sem lehet visszaszorítani a benzines és dízelmotoros autókat.
Forrás: KSH, Lukács András, Portfolio.hu
[BANNER type="5"] Lukács András szerint valódi változást a parkolási díjak emelésével, a dugódíjak bevezetésével és a lakosság kompenzációjával lehetne elérni, persze ez (eleinte) biztosan sokak ellenszenvét kiváltaná. Szintén sarkalatos pont a személyautók külső költségeinek kérdése. Ezek alatt az olyan összegek értendőek, amelyeket a közlekedők okoznak, de nem ők fizetnek közvetlenül - ilyen például az egészségi károk megtérítése - ám egyelőre erre sincs valós megoldás a legtöbb európai országban.