Vajon melyik dízel kompakt kombival járunk a legjobban?

Formás, elvileg olcsó autóként érkezett piacra a Fiat Tipo, ami tesztünkön már elárulta, hogy dízelmotorral annyira nem is olcsó. Utólag pedig azt kell mondjam, nagyon kemény próba elé állítottuk: hozzá hasonló összegért megkapható, hasonló méretű modellekkel eresztettük össze. Adta magát, hogy egyik kollégánk nemrégiben kapta meg friss autóját, az 1.5 TDCi-vel szerelt Focus Kombit, de szereztünk még egy Kia cee'd_sw-t és egy Renault Mégane Grandtourt is, mielőtt kihajtottunk a Hungaroring mellé egy összevetésre.[BANNER type="1"]
Mivel az összehasonlító egy kissé SOS szerveződött, az importőri cee'd a hazai Kia cee'd club színeiben Horváth Gergővel érkezett, ugyanis épp számukra volt kiírva, de ezt egy csöppet sem bántam, hiszen a Groupama Tanpálya tesztünkben közreműködő instruktora, Pesti Tibor legalább annyira elkötelezett Ford Focus tulaj/rajongó, mint amennyire Gergő cee'd-es. Hogy még egy csavar legyen a történetben, a Megane kapcsán a teszt reggelén derült ki, hogy tudjuk vinni, így elsőre fel se tűnt, hogy teljesítményben mindegyik konkurenstől elmarad legalább 30 lóerővel. Nem érződik rajta. Formában egyébként a két frissebb modell, a Tipo és a Megane viszi a pálmát. Nem csak azért mert ez a két modell ad alapáron LED menetfényt, hanem minden részletükkel is. A Tipo megjelenésben komolyabb (igaz, az alapverzió nem ilyen csinos alufelnis és krómos hűtőmaszkos, mint a tesztautó), a Megane viszont pontosan olyan alapverzióban járt nálunk, amilyenként táblázatunkban is szerepel. És bizony óriási szó, hogy az alap Megane is mutatós, fiatalos, nem mellesleg elöl-hátul LED menetfényes.

Méretben is a Megane a legnagyobb, a cee'd a leginkább kompakt, tengelytávban ugyanakkor a Fiat a legszerényebb. Bezzeg csomagtér tekintetében, alap és bővített méret kapcsán is a Tipo nyer, ugyanakkor egyik kompakt kombi puttonya sem mondható kicsinek. Ami az utastér méreteit illeti: belső szélességben a Tipo nyer, ám a különbségek minimálisak. A legnagyobb hátsó lábteret egyértelműen a tengelytáv-bajnok Megane adja - olyan nagyot, hogy az egy kategóriával feljebb is dicséretes lenne. Ülések kapcsán a Megane esetén szinte hihetetlen, hogy már a bázisverzió is milyen jó oldaltartású első üléseket kap, ülőlapból ugyanakkor szokás szerint fukarkodnak a franciák, az elöl-hátul a Renault-nál a legkisebb. A legnagyobb ülőlapot elöl a cee'd, hátul a Tipo adja, ugyanakkor itt sincsenek komoly különbségek. A tesztcsapatból hárman a Kiában ültünk a leginkább kényelmesen, ketten ugyanakkor a Fordban. A Focus kapcsán elmondható, hogy a leginkább igényes és jól összerakott belteret adja, minden átgondolt, szépen megoldott, ugyanakkor az alapvetően 2011 óta futó (azóta persze jelentősebben is frissített) széria műszerfala kissé nyomasztóan az elöl ülőkre nő, középkonzolja is elég széles. Anyagminőségben egy döntetlen második-harmadik hely osztható a cee'd és a Megane számára. Egyik sincs a csúcson, de mindkettőben vannak puha, kellemes plasztikok is. A dizájn a Megane esetén frissebb, de a cee'd sem vészesen koros, az persze esetében is érezhető, hogy a második generáció is elmúlt már 5 éves, így persze egy - főként a külsőt érintő - frissítésen is túl van már. És hosszú szünet után utolsó helyen említhető a Tipo, amiben bár az ülések korrektek, a kivétel nélkül kemény plasztikok nem egy 5-6 millió forintos autóhoz illők. Márpedig az 1,6-os dízel Tipo alapáron is 5,1 milliós, a tesztautó pedig már bőven 6 millió forint felett járt.

A négy autó közül kettő 1,5, kettő 1,6 literes dízelmotort hordott orrában. A Fiat 1,6-osa ugyanúgy 120 lóerős, ahogyan a Ford 1.5 TDCi-je is. Nyomatékban a Tipo a bajnok 320 newtonméterrel, teljesítményben pedig a Kia, 136 lóerővel. A Megane 90 lóerejével és 220 Nm nyomatékával elvileg sereghajtó, de ez nem érződött rajta, váltója ugyanis nincs túl hosszúra áttételezve, nem úgy, mint a papíron legfürgébb Fiatnak. Katalógushuszárok megjegyezhetik, hogy a Fiat 10,1 másodperc alatt 100 km/órára ér és megfutja a bűvös 200-at is, ám vezetve a leginkább kelletlen, 50-nél kapcsolgathatunk hármas és négyes között benne - a mezőny legkevésbé precíz váltójával -, míg hozzá képest még az erőváltásokkor mocorgó váltójú Megane is jobbnak érződik. Vezethetőség szempontjából egyértelműen a Ford a legjobb: a legprecízebb váltó, élénk és közvetlen kormány, korrekt futómű jellemzi. Igaz, esetében a hátsó rendszer a cee'd megoldásához hasonlóan multilink, míg a Megane és a Tipo hátul csatolt lengőkaros. Ennek megfelelően a két legjobb futómű a Focus és a cee'd alatt található, de a Megane alapvetően lágy (legalábbis a 195/65 R15 abroncsokkal valóban lágy) rendszere is egészen korrekt. A Tipo esetén azonban túlzottan nagyok az amúgy is legmagasabb karosszéria mozgásai. A fék adagolhatósága és ereje a Tipo esetén a legrosszabb, a Megane fékje megszokást igénylően harapós, a Kia és a Ford pedig ebben is eminens.

A motorok járása kapcsán a Tipo dízele egyértelműen a leghangosabb, stop-startja nem túl gyors. Zajban második helyen áll a Ford 1,5-öse, amihez csak felárért járna stop-start, ebbe az autóba bölcsen nem került bele, ahogyan a cee’d-be sem jutott. Járáskultúrában a koreai dízel hajszálnyit még a szintén igen finom franciát is veri. A Megane igazából egy jellemzőjével, középen kissé nagy kormány-holtjátékával marad alul a cee’d-hez mérten, az viszont elvitathatatlan, hogy a kettejük közötti különbség már-már inkább ízlés kérdése. Vezethetőség, „komoly autósság” kapcsán egyértelműen a Ford nyer, ugyanakkor takarékosságban egy hajszálnyit jobb tudott lenni a Megane. Nem is az a jelentősebb, hogy az 5 eco körön (kivétel nélkül szinte forgalommentes városi és országúti szakaszon, meleg motorral indulva) 3,96 l/100 km átlagot hozott a Ford kereken 4 literes értékével szemben, hanem inkább az, hogy vele a legjobb rész-érték 3,5 l/100 km volt, míg a Forddal 3,8. A fogyasztásverseny harmadikja a Kia lett 4,34, utolsója a Fiat, 4,64 l/100 km értékkel. Meg kell jegyezni, hogy a sereghajtó Tipo és a győztes Megane még egyaránt téli gumit, míg a két másik versenyző már nyári abroncsot viselt.


Bár az összevetés legdrágábbja elvileg a Focus, valójában nem az. Míg ugyanis a Ford, a Kia és a Renault egyaránt ad nyíltan hirdetett akciós árat, a Fiat nem. Így aztán a négy kombi ára mindössze 55 ezer forintos árszórást mutat, mind 5,1 millió forint körül mozognak – akciósan, alapfelszereltséggel. A Megane alapverziója gyakorlatilag extrázhatatlan, viszont minden fontosat adó, Bluetooth-kihangosító, sebességhatárolós tempomat, jó hangzású távirányítós hifi, manuális klíma már van benne. Elektromos hátsó ablak, tolatóradar vagy automata klíma viszont felárért sincs hozzá. Egyáltalán nem rossz ajánlat 5,1 millió forintért. Ha viszont van még 400 ezer forintunk, a Kia cee’d az alapverzióhoz a 390 ezer forintos Exclusive csomagot megrendelve már kétzónás automata klímás, tempomatos, bőr-, ráadásul fűthető kormányos, fűthető üléses, tolatóradaros, ködfényszórós, szabályozható intenzitású szervókormányos és Bluetooth kihangosítós. A fűthető ülés, a szabályozható kormányrásegítés, a tempomat, a kihangosító, a ködfényszóró, valamint a bőrözött kormány és váltógomb már a 220 ezer forintos Komfort csomagban is benne van. Ha a Tipót extrázzuk, drágább lesz, mint a nála sokkal jobb cee’d, a Ford pedig extrázva akciósan is, de csak minimális többlettel a mezőny legdrágábbja. Ennek ellenére a legjobb ajánlata lehet, ugyanakkor személyes próba és preferencia alapján a cee’d és a Megane is kerülhet első helyre. A Tipo viszont így, hogy dízelére nincs árkedvezmény, nem tud labdába rúgni; ahogyan tesztjében is írtuk: benzinmotorral, akciósan, olcsóbb autóként jó lehet, de 5 millió feletti alapárral már nem egy vonzó ajánlat. Garanciából amúgy már a Fiat is 5 év/100 000 kilométerest ad, ahogyan a Ford és a Renault is, a Kia pedig ugyebár 7 év/150 000 kilométereset. Ez alapján + a kötelező személyes próba és kereskedői alkudozás után döntsön mindenki saját belátása szerint. Az öttagú tesztcsapatból két-két voksot kapott a Focus és a cee’d, egyet a Megane, ami persze még többet is kaphat, ha például a céges keret 5 millióig szól, annyiért belőle lehet a legjobb ellátmányút megkapni.