Fiat Tipo Kombi, Ford Focus Kombi, Kia cee'd_sw és Renault Megane Grandtour - mind 4,5 méter feletti, de kategóriájukat tekintve kompakt kombik, 1,5-1,6 literes dízellel szinte egyező alapárral

Formás, elvileg olcsó autóként érkezett piacra a Fiat Tipo, ami tesztünkön már elárulta, hogy dízelmotorral annyira nem is olcsó. Utólag pedig azt kell mondjam, nagyon kemény próba elé állítottuk: hozzá hasonló összegért megkapható, hasonló méretű modellekkel eresztettük össze. Adta magát, hogy egyik kollégánk nemrégiben kapta meg friss autóját, az 1.5 TDCi-vel szerelt Focus Kombit, de szereztünk még egy Kia cee'd_sw-t és egy Renault Mégane Grandtourt is, mielőtt kihajtottunk a Hungaroring mellé egy összevetésre.[BANNER type="1"]

A négyes legrövidebbje a cee'd, a leghosszabb a Megane. A legkisebb tengelytáv a Tipóé, ugyanankkor az adja a legnagyobb csomagteret

Mivel az összehasonlító egy kissé SOS szerveződött, az importőri cee'd a hazai Kia cee'd club színeiben Horváth Gergővel érkezett, ugyanis épp számukra volt kiírva, de ezt egy csöppet sem bántam, hiszen a Groupama Tanpálya tesztünkben közreműködő instruktora, Pesti Tibor legalább annyira elkötelezett Ford Focus tulaj/rajongó, mint amennyire Gergő cee'd-es. Hogy még egy csavar legyen a történetben, a Megane kapcsán a teszt reggelén derült ki, hogy tudjuk vinni, így elsőre fel se tűnt, hogy teljesítményben mindegyik konkurenstől elmarad legalább 30 lóerővel. Nem érződik rajta. Formában egyébként a két frissebb modell, a Tipo és a Megane viszi a pálmát. Nem csak azért mert ez a két modell ad alapáron LED menetfényt, hanem minden részletükkel is. A Tipo megjelenésben komolyabb (igaz, az alapverzió nem ilyen csinos alufelnis és krómos hűtőmaszkos, mint a tesztautó), a Megane viszont pontosan olyan alapverzióban járt nálunk, amilyenként táblázatunkban is szerepel. És bizony óriási szó, hogy az alap Megane is mutatós, fiatalos, nem mellesleg elöl-hátul LED menetfényes.

Arcra a Megane és a Tipo a leginkább csinos, hiszen ezek a legfrissebb modellek, alapáron LED menetfénnyel. A cee'd és a Focus már 5, illetve 6 éve futó széria

Fiat Tipo Kombi, Ford Focus Kombi, Kia cee'd_sw, Renault Megane Grandtour - méretek

	Hosszúság [mm]	Szélesség [mm]	Magasság [mm]	Tengelytáv [mm]	Csomagtér [l]
Fiat Tipo Kombi	4571	1792	1514	2638	550-1650
Ford Focus Kombi	4560	1823	1469	2648	490-1516
Kia cee'd_sw	4505	1780	1485	2650	528-1318
Renault Megane Grandtour	4626	1814	1449	2712	521-1504

Méretben is a Megane a legnagyobb, a cee'd a leginkább kompakt, tengelytávban ugyanakkor a Fiat a legszerényebb. Bezzeg csomagtér tekintetében, alap és bővített méret kapcsán is a Tipo nyer, ugyanakkor egyik kompakt kombi puttonya sem mondható kicsinek. Ami az utastér méreteit illeti: belső szélességben a Tipo nyer, ám a különbségek minimálisak. A legnagyobb hátsó lábteret egyértelműen a tengelytáv-bajnok Megane adja - olyan nagyot, hogy az egy kategóriával feljebb is dicséretes lenne. Ülések kapcsán a Megane esetén szinte hihetetlen, hogy már a bázisverzió is milyen jó oldaltartású első üléseket kap, ülőlapból ugyanakkor szokás szerint fukarkodnak a franciák, az elöl-hátul a Renault-nál a legkisebb. A legnagyobb ülőlapot elöl a cee'd, hátul a Tipo adja, ugyanakkor itt sincsenek komoly különbségek. A tesztcsapatból hárman a Kiában ültünk a leginkább kényelmesen, ketten ugyanakkor a Fordban.

Fiat Tipo Kombi, Ford Focus Kombi, Kia cee'd_sw, Renault Megane Grandtour - belső méretek

	Fiat Tipo Kombi	Ford Focus Kombi	Kia cee'd_sw	Renault Megane Grandtour
Belső szélesség elöl (mm)	1500	1480	1490	1475
Belső szélesség hátul (mm)	1500	1455	1470	1435
Belmagasság elöl (mm)	920-990	910-1000	930-1000	915-995
Belmagasság hátul (mm)	930	955	960	930
Hátsó lábtér 180 cm-es sofőr mögött (mm)	230	240	230	260
Ülőlap hossza elöl (mm)	505	520	525	505
Ülőlap hossza hátul (mm)	495	490	490	460
Csomagtér maximális szélessége (mm)	1370	1170	1360	1370
Csomagtér szélessége a kerékdobok között (mm)	1000	1140	1030	1100
Csomagtér magassága (mm)	450-690	460-760	455-755	450-670
Csomagtér hossza (mm)	980	950	950	930
Csomagtér hossza üléshajtással (mm)	1640	1635	1650	1750
Raktérnyílás szélessége (mm)	1040	1110	1060	1040
Raktérnyílás magassága (mm)	760	800	930	750

A legszélesebb raktérnyílást a Focus adja, a csomagokat is esetében kell a legkevésbé magasra emelni, ugyanakkor az üléshajtás nélküli űrtartalom nála a legkisebb, 10 literrel fél köbméter alatti

Konkurensei mellett különösen feltűnő az ormótlanul nagy kormánykerék a Tipóban, ahogyan az is, hogy beltéri műanyagjai minőségben elmaradnak az elvárhatótól. Navigációt egyedül hozzá kérhetünk - az alapmodellek közül. A Focus esetén is feláras, de a műszerfal szerves része a színes kijelző, Bluetooth kihangosítóval, jobb hifivel csomagban 150 ezer forintért mérik

A Tipóhoz alapból jár a hangolható, azaz City-funkciós kormányrásegítés, a Kia opcióként háromállásút kínál. Na ez az, aminek sok értelme valójában nincs. A Megane az egyetlen modell, ami alapáron ad tempomatot és Bluetooth kihangosítót is, összeszerelésben egyértelműen a Ford a legjobb

A Focus kapcsán elmondható, hogy a leginkább igényes és jól összerakott belteret adja, minden átgondolt, szépen megoldott, ugyanakkor az alapvetően 2011 óta futó (azóta persze jelentősebben is frissített) széria műszerfala kissé nyomasztóan az elöl ülőkre nő, középkonzolja is elég széles. Anyagminőségben egy döntetlen második-harmadik hely osztható a cee'd és a Megane számára. Egyik sincs a csúcson, de mindkettőben vannak puha, kellemes plasztikok is. A dizájn a Megane esetén frissebb, de a cee'd sem vészesen koros, az persze esetében is érezhető, hogy a második generáció is elmúlt már 5 éves, így persze egy - főként a külsőt érintő - frissítésen is túl van már. És hosszú szünet után utolsó helyen említhető a Tipo, amiben bár az ülések korrektek, a kivétel nélkül kemény plasztikok nem egy 5-6 millió forintos autóhoz illők. Márpedig az 1,6-os dízel Tipo alapáron is 5,1 milliós, a tesztautó pedig már bőven 6 millió forint felett járt.

Formás, korrekt ülések és a legszerényebb tengelytáv ellenére is elegendő hely a Tipóban - a már említett kemény műanyagok mellett

A fotón is látszik, leginkább a Focus műszerfala nő az utasokra. Helykínálata, ülései korrektek, beltéri műanyagjai is

A leghosszabb ülőlapokat elöl a Kia adja, többünknek ez nyújtotta a legjobb vezetői pozíciót és a legjobb kilátást is

Rekorder tengelytáv, rekorder hátsó lábtér, nagyon jó oldaltartású üléstámlák és kissé rövid ülőlapok a Megane jellemzői

A négy autó közül kettő 1,5, kettő 1,6 literes dízelmotort hordott orrában. A Fiat 1,6-osa ugyanúgy 120 lóerős, ahogyan a Ford 1.5 TDCi-je is. Nyomatékban a Tipo a bajnok 320 newtonméterrel, teljesítményben pedig a Kia, 136 lóerővel. A Megane 90 lóerejével és 220 Nm nyomatékával elvileg sereghajtó, de ez nem érződött rajta, váltója ugyanis nincs túl hosszúra áttételezve, nem úgy, mint a papíron legfürgébb Fiatnak. Katalógushuszárok megjegyezhetik, hogy a Fiat 10,1 másodperc alatt 100 km/órára ér és megfutja a bűvös 200-at is, ám vezetve a leginkább kelletlen, 50-nél kapcsolgathatunk hármas és négyes között benne - a mezőny legkevésbé precíz váltójával -, míg hozzá képest még az erőváltásokkor mocorgó váltójú Megane is jobbnak érződik. Vezethetőség szempontjából egyértelműen a Ford a legjobb: a legprecízebb váltó, élénk és közvetlen kormány, korrekt futómű jellemzi. Igaz, esetében a hátsó rendszer a cee'd megoldásához hasonlóan multilink, míg a Megane és a Tipo hátul csatolt lengőkaros. Ennek megfelelően a két legjobb futómű a Focus és a cee'd alatt található, de a Megane alapvetően lágy (legalábbis a 195/65 R15 abroncsokkal valóban lágy) rendszere is egészen korrekt. A Tipo esetén azonban túlzottan nagyok az amúgy is legmagasabb karosszéria mozgásai. A fék adagolhatósága és ereje a Tipo esetén a legrosszabb, a Megane fékje megszokást igénylően harapós, a Kia és a Ford pedig ebben is eminens.

Elöl a két kisebbik motor, a Renault és a Ford ugyanis 1,5 literes, a Kia és a Fiat 1,6 literes dízellel szerepelt - fogyasztási sorrendjüket is ez határozza meg. Bár papíron a Tipo az egyik legtakarékosabb, tesztünkön (teljesen azonos körülmények között) a Focus és a Megane 15 százalékkal kevesebbet fogyasztott. Járáskultúrában Kia, Renault, Ford, Fiat a sorrend, ugyanakkor a hajtáslánc egészét tekintve első a Ford

A tesztelt verziók műszaki adatai

	Fiat Tipo Kombi 1.6 MultiJet II	Ford Focus Kombi 1.5 TDCi	Kia cee'd_sw 1.6 CRDI	Renault Megane Grandtour 1.5 dCi
Emissziós norma	Euro 6
Hengerűrtartalom [cm³]	1598	1499	1582	1461
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/8	4/16	4/8
Váltófajta/-fokozat	kézi/6
Teljesítmény [LE]	120 (3750)	120 (3600)	136 (4000)	90 (4000)
Nyomaték [Nm]	320 (1750)	270 (1750-2500)	300 (1750-2500)	220 (1750)
Gyorsulás 0-100 km/h	10,1	10,7	10,5	14,1
Végsebesség [km/h]	200	193	194	174
Kombinált fogyasztás [l/100 km]	3,7	3,8	4	3,7
CO₂-kibocsátás [g/km]	98	98	104	95
Saját tömeg [kg]	1395	1368	1314	1400
Megengedett össztömeg [kg]	1945	1900	1920	1911
Akciós alapár [Ft]	5 105 000	5 125 000	5 154 000	5 099 000

A motorok járása kapcsán a Tipo dízele egyértelműen a leghangosabb, stop-startja nem túl gyors. Zajban második helyen áll a Ford 1,5-öse, amihez csak felárért járna stop-start, ebbe az autóba bölcsen nem került bele, ahogyan a cee’d-be sem jutott. Járáskultúrában a koreai dízel hajszálnyit még a szintén igen finom franciát is veri. A Megane igazából egy jellemzőjével, középen kissé nagy kormány-holtjátékával marad alul a cee’d-hez mérten, az viszont elvitathatatlan, hogy a kettejük közötti különbség már-már inkább ízlés kérdése. Vezethetőség, „komoly autósság” kapcsán egyértelműen a Ford nyer, ugyanakkor takarékosságban egy hajszálnyit jobb tudott lenni a Megane. Nem is az a jelentősebb, hogy az 5 eco körön (kivétel nélkül szinte forgalommentes városi és országúti szakaszon, meleg motorral indulva) 3,96 l/100 km átlagot hozott a Ford kereken 4 literes értékével szemben, hanem inkább az, hogy vele a legjobb rész-érték 3,5 l/100 km volt, míg a Forddal 3,8. A fogyasztásverseny harmadikja a Kia lett 4,34, utolsója a Fiat, 4,64 l/100 km értékkel. Meg kell jegyezni, hogy a sereghajtó Tipo és a győztes Megane még egyaránt téli gumit, míg a két másik versenyző már nyári abroncsot viselt.

Fogyasztásteszt eco körökön, váltott sofőrökkel - l/100 km

	Fiat Tipo Kombi 1.6 MultiJet II	Ford Focus Kombi 1.5 TDCi	Kia cee'd_sw 1.6 CRDI	Renault Megane Grandtour 1.5 dCi
Eco kör 1	4,8	4,0	4,4	4,3
Eco kör 2	4,5	3,9	4,6	4,1
Eco kör 3	5,0	4,3	4,2	4,0
Eco kör 4	4,6	3,8	4,3	3,5
Eco kör 5	4,3	4,0	4,2	3,9
Átlag	4,64	4,0	4,34	3,96

A legnagyobb csomagteret a Tipo adja, a legnagyobb nyílást pedig a Focus

Mindegyik csomagtér jellemzője a padlórekesz, így adnak küszöbmentes nyílást. Egyedül a Megane esetén rakható a kalaptartó a raktérpadló alá, egyedül nála elegendő csupán az üléstámlákat dönteni, ám a nyílás magassága is nála a legszerényebb

Bár az összevetés legdrágábbja elvileg a Focus, valójában nem az. Míg ugyanis a Ford, a Kia és a Renault egyaránt ad nyíltan hirdetett akciós árat, a Fiat nem. Így aztán a négy kombi ára mindössze 55 ezer forintos árszórást mutat, mind 5,1 millió forint körül mozognak – akciósan, alapfelszereltséggel. A Megane alapverziója gyakorlatilag extrázhatatlan, viszont minden fontosat adó, Bluetooth-kihangosító, sebességhatárolós tempomat, jó hangzású távirányítós hifi, manuális klíma már van benne. Elektromos hátsó ablak, tolatóradar vagy automata klíma viszont felárért sincs hozzá. Egyáltalán nem rossz ajánlat 5,1 millió forintért. Ha viszont van még 400 ezer forintunk, a Kia cee’d az alapverzióhoz a 390 ezer forintos Exclusive csomagot megrendelve már kétzónás automata klímás, tempomatos, bőr-, ráadásul fűthető kormányos, fűthető üléses, tolatóradaros, ködfényszórós, szabályozható intenzitású szervókormányos és Bluetooth kihangosítós. A fűthető ülés, a szabályozható kormányrásegítés, a tempomat, a kihangosító, a ködfényszóró, valamint a bőrözött kormány és váltógomb már a 220 ezer forintos Komfort csomagban is benne van.

Balra a két frissebb versenyző hűtőmaszkra rakott emblémával, ugyanakkor a korosabb Focus és cee'd még náluk is ütőképesebb ajánlat - akciós áruknak köszönhetően. A Tipo összességében erős lemaradást mutat, a többi három sorrendjét leginkább a személyes preferenciák döntik el

Ha a Tipót extrázzuk, drágább lesz, mint a nála sokkal jobb cee’d, a Ford pedig extrázva akciósan is, de csak minimális többlettel a mezőny legdrágábbja. Ennek ellenére a legjobb ajánlata lehet, ugyanakkor személyes próba és preferencia alapján a cee’d és a Megane is kerülhet első helyre. A Tipo viszont így, hogy dízelére nincs árkedvezmény, nem tud labdába rúgni; ahogyan tesztjében is írtuk: benzinmotorral, akciósan, olcsóbb autóként jó lehet, de 5 millió feletti alapárral már nem egy vonzó ajánlat. Garanciából amúgy már a Fiat is 5 év/100 000 kilométerest ad, ahogyan a Ford és a Renault is, a Kia pedig ugyebár 7 év/150 000 kilométereset. Ez alapján + a kötelező személyes próba és kereskedői alkudozás után döntsön mindenki saját belátása szerint. Az öttagú tesztcsapatból két-két voksot kapott a Focus és a cee’d, egyet a Megane, ami persze még többet is kaphat, ha például a céges keret 5 millióig szól, annyiért belőle lehet a legjobb ellátmányút megkapni.

Fiat Tipo Kombi, Ford Focus Kombi, Kia cee'd_sw, Renault Megane Grandtour - felszereltség a tesztelt motorral és alapkivitelben

	Fiat Tipo Kombi 1.6 MultiJet II Pop	Ford Focus Kombi 1.5 TDCi Trend	Kia cee'd_sw 1.6 CRDI LX	Renault Megane Grandtour 1.5 dCi Life
Akciós alapár	5 105 000 Ft	5 125 000 Ft	5 154 000 Ft	5 099 000 Ft
Távirányítós központi zár	x	x	x	x
Elektromos első ablakok	x	x	x	x
Elektromos hátsó ablakok	x	55 000 Ft	Exclusive csomag***	-
Manuális légkondicionáló	x	x	x	x
Automata légkondicionáló	80 000 Ft	56 000 Ft	Exclusive csomag***	-
Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök	x	x	x	x
Stop/start rendszer	x	70 000 Ft	100 000 Ft	x
Szervokormány	x	x	x	x
Szabályozható rásegítésű zervokormány	x	-	Komfort csomag**	-
Állítható első kartámasz	25 000 Ft	30 000 Ft	x	-
Bőr kormány és váltókar	35 000 Ft	x	Komfort csomag**	-
Első-, oldalsó és függönylégzsák	x	x	x	x
Visszaurulásgátlós ESP	x	x	x	x
Kerékméret	205/55 R16	205/55 R16	195/65 R15	205/55 R16
Tetősín	x	40 000 Ft	x	x
LED menetfény	x	-	-	x
Tempomat	30 000 Ft	55 000 Ft	Komfort csomag**	x
Állítható magasságú vezetőülés	20 000	x	x	x
Defektjavító készlet	x	-	-	x
Szükségkerék	-	x	x	-
Teljes értékű pótkerék	30 000 Ft	15 000 Ft	-	25 000 Ft
Tolatóradar	60 000 Ft	63 000 Ft	Exclusive csomag***	-
Tolatókamera	-	68000	-	-
USB csatlakozós rádió	x	-	-	x
USB-s és CD-s, kormányról vezérelhető rádió	-	x	x	-
Bluetooth kihangosítós hifi	50 000 Ft	150 000 Ft	Komfort csomag**	x
Navigációs rendszer	210 000	-	-	-
Fűthető első ülések	52 500 Ft	-	Exclusive csomag***	-
Fűthető első ülések és szélvédő	-	95 000 Ft	-	-
Fűthető első ülések, kormánykerék és szélvédő	-	125 000 Ft	-	-
Fűthető első ülések és kormánykerék	-	-	Exclusive csomag***	-
Végső ár az elérhető extrákkal	5 487 500 Ft*	5 574 000 Ft	5 544 000 Ft	5 124 000 Ft

Vajon melyik dízel kompakt kombival járunk a legjobban?