Használtan is mérkőznek: Mondeo, Insignia, Passat - 5 évesig

Az új autók eladásai kapcsán nagyjából mindenki tudja már, hogy a vásárlások négyötödét cégek, s csupán maradék hányadát adják a magánszemélyek. Arról azonban ritkábban esik szó, hogy miként változik a vásárlói arány az egyes kategóriákban. Nem nagy titok, hogy a kisautók esetében felül-, a legtipikusabb cégautók, azaz a felső-középkategóriások esetén pedig alulreprezentáltak a magánvásárlók. Így aztán hiába adnak el - a többi kategóriához mérten - viszonylag nagyobb számú ilyen, méretes, üzleti és egyben családi használatra is tökéletes modellt, az elmúlt évek eladási toplistái szerint leginkább Ford Mondeót, Opel Insigniát és Volkswagen Passatot, ezen autók a hazai magánkuncsaftoknak leginkább használtan alternatívák. Zsebünkben képzeletbeli 3,5 millió forinttal, előítéletektől mentesen néztünk szét a hazai használtpiacon a legnépszerűbb középkategóriások között - legfeljebb 5 éves korig, legfeljebb 150 000 kilométeres futásig és csakis szervizkönyvvel rendelkező autókat kerestünk. Vajon melyikből milyet kapunk, melyiket érdemes választani?
Kínálat bőségesen van, cikkünk írásakor 212 autó felelt meg a Használtautó.hu adatbázisából a fenti feltételeknek. 142 Mondeo, mindössze 14 Insignia és 56 Passat sorakozik. Melyiket érdemes keresni? Nyilván azt, amelyikből a legtöbb kínálkozik, hiszen nagyobb felhozatalból jobb eséllyel kapunk jót. A Mondeo mellett szól legalacsonyabb, 2,89 millió forintos átlagára is. Utóbbival biztosan olcsóbb konkurenseinél, az viszont csalóka, hogy az átlagosan 3,24 millióba kerülő Insignia lenne a legdrágább, ugyanis a 2008 végén érkezett modellből mindössze egyetlen 2008-ast kínálnak, és az sem egész 5 éves még, hiszen év végi. Ezzel szemben Mondeóból és Passatból szép számmal akadnak 5 évesek is, így aztán a magasabb átlagéletkorú Passat 3,082 milliós átlagárával is drágábbnak mondható az Insigniánál.

Az átlagárak helyett azonban nézzük az autókat, azt, hogy egyáltalán miből válogathatunk. Régi ismerős a Mondeo. Próbáltuk újonnan turbós benzinesként, csúcsdízelként - mindkettőt automata váltóval. Korrekt, nagyon tágas autó, s használttesztünk szerint is állja a sarat. Legyen is persze korrekt, hiszen abszolút értékben tényleg nem olcsó, akár 10 millió forint felett is járhat az ára, az pedig alap, hogy 3-5 évesen is egyben kell még legyen. Van azonban olyan jellemzője, ami egyértelműen konkurensei fölé emeli, ez pedig tágassága. Táncteremnyi lábtér elöl-hátul, szedánként 550, lejtős hátú ötajtósként 540-1460, kombiként 550-1740 literes csomagtér! Az Insignia formájával és a többiekénél hajszálnyit jobb vezethetőségével vehet le egyeseket a lábáról, helykínálatával - passzentos fej- és lábtér hátul, 500-530 literes alapméretű csomagtér - azonban egyértelműen a legkevesebbet adja, s ahogyan írtuk, jellemzően 3 millió forint feletti áron. Választék sincs az Insignia esetén, az eladásra kínáltak kivétel nélkül a 2,0 literes dízellel szereltek, a 3,5 milliós limitbe egyetlen automata váltós fér csak bele.[BANNER type="1"]
Ehhez mérten Mondeóból és Passatból bőséges a felhozatal. Van benzines és van automata is számos. Mondeóból modern, turbós benzinest nem kapunk még, az eladásra kínáltak egyetlen kivétellel még a 2010 végi frissítés előtti verziók. Az egyetlen kivétel egy lépcsős hátú – egyértelmű, hogy a legkevésbé praktikus karosszériaforma okán adják azt testvéreinél olcsóbban. A frissebb hűtőmaszk helyett szerintünk érdemesebb egy ötajtós, legalább lejtős hátú, de még inkább kombi karosszériát választani, bőven van ugyanis rá lehetőség. A felszereltség a Mondeo esetében szintén nem tétel, bár van néhány szerényebben extrázott, a paletta zöme gazdagon pakolt, még távolságtartós tempomatos is bőven kínálkozik. Aranyszabály persze, hogy az extrák miatt – önmagában – nem szabad elolvadni egy autótól, annál sokkal többet ér a nem csak vezetett, hanem igazolt szervizmúlt és persze az állapot.
Aki dízelt keres, az bőséges kínálatot talál a Mondeóból, s a többiekénél tágasabb utas- és csomagtér, valamint a kedvezőbb ár miatt nem is igen lehet ellene érvelni. Hacsak azzal nem, hogy turbós, downsizing benzines 3-5 évesen, 3,5 millió alatt nincs belőle. Passatból azonban van, az 1,4 literes, 122 lóerős TSI, természetesen 6 fokozatú, de kézi váltóval. A mezőny többi, nagyobb része az ehhez a mérethez már gyenge, 1,6 literes alapbenzinest, illetve az 1,9 literes 8 és a 2,0 literes 16 szelepes dízeleket sorolja. Az 1,9-es még PD, azaz adagolófúvókás, a 2,0 literes már - zömében - CR, azaz közös nyomócsöves befecskendezésű. A kettő közül az 1,9-es járása egyértelműen kulturálatlanabb, amit valamivel jobb, de azért messze nem etalon megbízhatósággal hálál meg.
A Passat mellett leginkább benzines turbómotorja és a használtak között a dízel esetén elérhető DSG, kétkuplungos automataváltó szólhat, ám ha megnézzük a három típusról írt Használói véleményeket, kiderül, hogy a Passat jobb ugyan az Insigniánál, ám a hármasból a legjelentősebb áreséssel sújtott, értsd: legolcsóbban megkapható Mondeóval a leginkább elégedettek a vásárlók. Pedig ígéretes autó lenne a Passat is, a szedán 565 literes, alapból nagy, persze nem kellően nagyra (1050 literig) bővíthető csomagtere és a kombi 605-1730 literes tere puttonya (papíron) a Mondeót is megszégyenítő méretű, teljes utasterével azonban a Ford mondható tágasabbnak. A Mondeo ráadásul még most sem régi, a 3-5 évesek egy frissítéssel maradnak csak el a mostanitól, az Insignia mondjuk még annyival sem, a Passat azonban időközben (bár azonos alapokon, de) generációt váltott, így abból mindenképp egy korábbi fizimiska, míg Mondeóból és Insigniából szinte a most árult kapható meg 3,5 millióért.
Újraeladáskor ez azonban vélhetően kevéssé lesz érvényesíthető, s akkor is a Mondeo lesz majd a legolcsóbban továbbadható. Addig azonban olvasói tapasztalataink szerint az használható a legjobb megbízhatósággal, s adott összegből a legjobb felszereltséggel. Mit érdemes tehát nézni, ha 3-5 éves középkategóriást szeretnénk? Természetesen mindent, de a legnépszerűbbek közül legjobb eséllyel Mondeót lehet kapni, tágasat, jót, megfizethetőt - 3,5 millióból ráadásul úgy tudunk belőle akár automataváltósat is venni, hogy még marad pénz a zsebünkben egy komolyabb szervizelésre is. Ezt is érdemes szem előtt tartani vásárláskor!