Megszűnhet az autópályamatrica

A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ februárban megjelent tanulmánya szerint 2008-óta csökken az úthasználati díjakból származó bevétel. A csökkentő bevételt nem az évről évre növekvő árú e-matricák árának drasztikus növelésével, hanem új rendszerű, Európa legtöbb autópályáján alkalmazott kilométer alapú díjfizetéssel kívánják felíveltetni. Bár az első számú szempont nem utóbbi, hanem az az elv, hogy mindenki annyi pályadíjat fizessen, amennyi autópályát igénybe vesz.
A kilométer arányos fizetéssel nem várható az ezredfordulón lebontott fizetőkapuk visszaállítása, hanem a legmodernebb, megállás és lassítás nélküli fizetőrendszert említik a tanulmányban. Az úgynevezett OBU-kkal (On Board Unit – azaz fedélzeti egység) követnék, hogy az adott, a rendszerben regisztrált autó mikor, hol halad, mennyit megy autópályán és a rendszer automatikusan küldené a csekket vagy apasztaná az előre feltöltött egyenleget. A rádió-adóvevőel és akár GPS-szel is felszerelt OBU-kat a tanulmány szerint jelképes letéti díjért lehetne igényelni egy-egy autó regisztrálásakor, de a rendszer akár a gyári előkészítésekkel is kommunikálhatna, sőt a tervek szerint az európai OBU-kkal is kompatibilis lehetne. Így külföldre utazáskor sem kellene a pályadíjakkal vacakolni.
Míg a 3,5 tonnánál nehezebb járművek számára 2013 januárjától várható a megtett út alapján fizetés, a személyautósok és a motorosok akár 2020-ig használhatnák még a ma ismert matricákat, a tervezet szerint ráadásul választhatnának is, hogy matricával idő alapon vagy OBU-val, esetleg előzetes útjogosultság vásárlásával úthossz alapján fizetik a pályadíjat. A sokat autózók kétség kívül az időarányos fizetéssel járhatnának jobban, hiszen a 2009-es árakkal számoló tanulmány a személyautókra 6, a teherautókra kategóriától függően 20-50 forint közötti kilométerdíjat ír. Személyautó esetében a négynapos autópályamatricával már a 250 kilométernél többet autópályázók is jobban járnak az idő alapú fizetéssel, az éves matrica pedig bő 6000 kilométernyi autópálya-használat felett érné meg. Egyértelmű, hogy már csak egy komolyabb vidéki út (pl Budapest-Szeged vagy Budapest-Nagykanizsa oda-vissza) esetén is a mostaninál drágábbnak ígérkezik a megtett út alapján fizetés, de mint az autózás kapcsán mindent, ezt is be fogjuk nyelni.