Negyed évszázados idén a Renault Mégane

Bár a Mégane nagy dobás volt, annak idején nem is teljesen új műszaki alapokon érkezett a típus. Valójában a 19-est váltotta, ám annak padlólemezére tervezték, illetve néhány hajtásláncot is megörökölt. Az autó tervezését egyébként 1990-ben kezdték el X64 kódnéven. Már abban az évben, hat hónap alatt elkészültek az első vázlatok, sőt szeptemberre már 1:5 méretarányú modellek is. Összesen négyféle változat készült, amelyek közül ugye csak egy maradhatott. 1991-ben mindegyiknek elkészítették a teljes életnagyságú mását is, ám végül Patrick Le Quément azt a formát választotta és módosította picit, amit Michel Jardin rajzolt, akinek korábban például a Renault Fuegót köszönhettük. Az első működőképes prototípus 1992 decemberére készült el, amit még 431 darab követett, de ezek legnagyobb részét időközben meg is semmisítették. A sorozatgyártásra kész modell 1994 végére készült el, majd 1995-ben a Frankfurti Autószalonon debütált is a Mégane, ami a nevét egy 1988-as tanulmányautó után kapta. Orrát az 1960-as évekbeli Renault 16-os ihlette, a madárcsőrszerű orr azonban először a Laguna első generációján mutatkozott be egy kicsit korábban. [BANNER type="1"] Ugyebár szintén a későbbi Laguna nevéhez fűződik az első ötcsillagos Euro NCAP törésteszt eredmény, ám a Renault már az első Mégane esetében is nagy hangsúlyt fektetett a biztonságra. Igaz még csak 4 csillagot kapott, de a vezető már kapott légzsákot, a hátsó középső utas pedig hárompontos biztonsági övet. Sőt, 1996-ra már az utasoldali légzsák is megjelent a Mégane-ban, lekörözve ezzel a vetélytársakat. Ráncfelvarrást 1999-ben kapott, de előtte még megjelent a palettán a Mégane egyterű változata, a Scenic is, amely szintén nagy sikert aratott. Az első Mégane motorpalettáján a benzines egységek 1,4 litertől 2 literig képviseltették magukat, míg dízelfronton az 1,9 literest választhatták az ügyfelek többféle teljesítménylépcsővel. Természetesen a versenysportban is letette a névjegyét a típus, bár akkor még RS modellekről szó sem volt, de a rali világában már ott vitézkedett a Mégane Maxi versenyautó. A második generáció aztán sokkhatásként érte az autós társadalmat. Az autó 2002 szeptemberében debütált és az Avantime által elindított formanyelvet követte. Főleg a ferdehátú osztotta meg a közönséget, a lépcsőshátút jóval emészthetőbbre rajzolták. Ugyanakkor a siker ezúttal sem maradt el, talán pont a merész formatervnek köszönhetően. Persze azért szerepet játszott a friss és modern technika is. A második Mégánhoz már járt a kártyás indtórendszer, illetve nagy panorámatetővel is lehetett rendelni. Még az Év Autója címet is bezsebelte 2003-ban. Ahogy az első generáció esetében, úgy a másodiknál is szerepelt a palettán kombi és egyterű változat, sőt megjelent a keménytetős kabrió is. A benzines motorpaletta hasonló maradt, de a kétliteresen megjelent a turbófeltöltő, dízelfronton pedig az 1.5 dCi és a 2.0 dCi is az 1,9 literes mellett. Az első RS is a második generációval érkezett. A sportrészleg feltornázta a kétliteres, turbós benzinmotor erejét 225 lóerőre, egy vérbeli forró ferdehátút alkotva a Mégane-ból. Biztonság terén is még tovább fejlődött a második generáció. Megkapta az öt csillagot az Euro NCAP teszten, amellyel kategóriájában elsőként büszkélkedhetett. Ráncfelvarrást 2006 elején kapott, majd két évvel később átadta helyét a harmadik generációnak. [BANNER type="2"] A harmadik generáció pedig ismét teljesen más karakterként érkezett. Először csak az ötajtós és a háromajtós változat, ráadásul őket is határozottan megkülönböztették. A háromajtós jóval sportosabb stílust képviselt. A kombi 2009-ben érkezett a keménytetős kabrió pedig csak 2010-ben, viszont a lépcsőshátú helyét a Fluence vette át. Motorfronton az igazi frissességet a ráncfelvarrás után érkező 1,2 literes, turbós erőforrások jelentették, de szerepelt még a palettáján 1,4 literes turbós, illetve 1,6 literes szívó, kétliteres szívó és kétliteres turbós egység is. Utóbbit kapta az RS, amely persze nem maradhatott le a palettáról, sőt még tovább erősített (egészen 275 lóerőig) változat, a Trophy is megjelent kínálatban. Dízelfronton pedig 1,5-ös, 1,6-os és 2,0 literes egységeket választhattak a vásárlók. [BANNER type="3"] Jelenleg a negyedik generációnál tart a Mégane, amelyet a 2015-ös Frankfurti Autószalonon mutattak be. A Nissannal közösen használt CMF-CD platformra épült, és látva a típus múltbeli formaterveit, nem meglepő módon ismét nagyot változtattak a stílusán. A gömbölyűbb formák helyett éles vonalakkal operál a negyedik generáció. Az orrában pedig csak turbófeltöltéses motorokat hord. Dízelből egyetlen változat érhető el itthon, benzinesből pedig háromféle teljesítménylépcső. Viszont csak a ferdehátú és a kombi karosszéria maradt meg, de az R.S. modellt szerencsére nem hanyagolták. Itthon egyébként rengeteg használt Mégane keresi új gazdáját a Használtautó.hu felületén. Első generációs példányokat már 140 ezer forinttól is kínálnak!