Vajon kell-e még a dízel autó a magyaroknak?

A héten írtunk arról, hogy jelentősen visszaesett Európában a dízel autók eladása: míg az első negyedévben még 45,2 százalékát tették ki az újautó-eladásoknak, a másodikban már csupán 36,3 százalékot adtak. De vajon mi a helyzet hazánkban? A DATAHOUSE Kft-től származó forgalomba helyezési adatok szerint nálunk is drasztikusan csökken a gázolajos autók népszerűsége. Ami talán nem is baj, ha visszatekintünk az elmúlt évekre, talán inkább azt mondhatjuk, a piac józanodik.
Az új autók forgalomba helyezése eleve speciális terület. Az elmúlt 10 évben drasztikus változást mutattak az újautó-eladások. Míg 2007-ben még több mint 170 ezer új autó fogyott, 2008-ban előbb 153 ezer példányra csökkentek, majd a 2008 őszén kibukott válság hatására 2009-ben 60 ezer példányosra zuhantak a hazai újautó-eladások. A mélypont 2010-ben 43 496 személyautó eladásával adódott. Eközben jelentősen átalakult a piac, flottapiac lettünk, aminek hatására a 2007-es 70%-os benzines/30%-os dízel arány jelentősen megváltozott, 2010-ben már ez eladott autók 45 százalékát a gázolajos modellek tették ki. Nem ez volt a rekord, 2013-ban 46 százalékot adtak a dízelek, azóta csökken az arányuk. Míg tavaly még az újonnan eladott autók 32 százaléka volt dízel, idén - augusztus végéig - csupán 24% a gázolajos. Érdekesség, hogy a benzines autók aránya ugyanúgy 70% idén, mint volt 2007-ben, vagyis az elektromos és hibrid autók a dízelek eladásait csökkentették. A hibridek eladása 2008-ban jelent meg szemmel látható, 1%-os mértékben a hazai piacon. Innen csak 2016-ban mozdult el, amihez nyilván több tényező, a mind több kettős hajtású modell megjelenése, valamint alighanem a 2015 őszén kirobbant dízelbotrány is hozzájárult. Míg 2016-ban már 2, tavaly 3, idén pedig már a hazai eladások 4 százalékát adták a hibridek, addig a hibridek még mindig marginális szereplők, az elektromos autók tavaly, azaz az állami vásárlási támogatás bevezetése óta tudtak 1 százalékos arányt felmutatni.
Van azonban az új autókénál érdekesebb piac is, a használtaké, ami az újakénál sokkalta nagyobb is. A dízel autók itt kifejezetten preferáltak voltak, ha az importot, azaz a használt autók forgalomba helyezését nézzük. 2010-ben a behozott autók 72 (!) százaléka gázolajos volt, s már 2 százalékuk hibrid, hiszen akkoriban százalékos mértékben drasztikus volt a hibridek regisztrációs adó kedvezménye. Majd 2011-2014 között még mindig a behozott autók kétharmada dízel volt. Azóta józanodik a piac, sokan rájöttek, hogy nem feltétlenül éri meg keveset fogyasztó, ám szervizelés, megbízhatóság szempontjából rizikósabb gázolajos autót vásárolni.

A tavalyi volt az első év, amikor a behozott autóknak kevesebb, mint a fele volt dízel.

Idén tovább fordult a kocka: már több benzines, mint dízel érkezik, s a behozott autóknak is 3 százaléka hibrid már. Meglepő ugyanakkor, hogy a használt autók esetében kisebb arányban (persze nagyobb számban) népszerűsödnek a zöld autókat még mindig jelentősebb számban képviselő hibridek. [BANNER type="1"]
Ugyanakkor a piaci igény alighanem egyre inkább megvan utóbbiakra. Ugyanis a DATAHOUSE Kft-től származó forgalomba helyezési adatokon túl a Használtautó.hu rendszerében indított kereséseket is megnéztük - üzemanyagfajta szerint. Itt pedig nem csak az látható, hogy egyre kevesebben indulnak a dízel autókért, hanem az is, hogy a benzinesekre is mind kevesebben mozdulnak. Míg januárban még a használt autókat böngészők 60 százaléka benzinest áhított, augusztusra arányuk 55 százalékra apadt, a dízelekre indított keresések közben még jelentősebben csökkentek (37-ről 30 százalékra), míg a hibridek esetén 2-ről 6 százalékra nőtt a keresési arány. A villanyautókra a használt vásárlók közül is csak 1 százalék kíváncsi, igaz ez a piac méretéből adódóan jóval több embert jelent, mint amennyien újonnan tudnak villanyautót vásárolni.
Egy biztos, dízel autót nem a leginkább kellemes most eladni, hiszen a csökkenő keresletet a piac rögtön árazza. Az átlagos hirdetési árak a Használtautó.hu rendszerében a dízel autók esetén csökkentek idén a legjelentősebben: míg év elején még 2,6 millió forint fölötti volt a gázolajos autók átlagára, az napjainkra 2,13 millió forintra (vagyis csaknem 20 százalékkal) csökkent. Tegyük hozzá, ha dízel autót adnánk el, várni sem érdemes, ugyanis a Nyugat-Európa egyre több városában bevezetésre kerülő emissziós korlátozások tovább fogják csökkenteni az árakat. Az a vevő, akinek dízel autóra van szüksége, azaz kellően sokat autózik ahhoz, hogy egy esetleges költségesebb karbantartást kitermeljen a kedvező fogyasztás, minden eddiginél jobb ajánlatokkal találkozhat. Ugyanakkor hozzá kell tenni: emisszió, értéktartás és megbízhatóság szempontjából jó eséllyel még jobb bolt lesz egy hibrid. Bár az új autók piacán számaik egyre inkább közelítenek egymáshoz, a használtakén jó ideig a dízelek lesznek túlsúlyban, hiszen az elmúlt évtizedekben azok fogytak jóval nagyobb számban, használhatóságukat és azáltal áraikat azonban jelentősen apaszthatják a közeljövőben a további emisszió alapú behajtási tilalmak.