Megjelenésben erős - ez az E92 legfőbb erénye, de természetesen hosszában épített motorja, hátsókerékhajtása, közvetlen váltója és kormánya, remek futóműve is jó pontként említhető

Sokszor irigyelt a szakmánk, pedig nem mindig könnyű, most sem az, mert kénytelen leszek kritikával illetni egy kvázi hibátlan autót. Az E92-es 3-as Coupé, azaz az E90-es 3-as kupéja ugyanis olyan magasra teszi a lécet a megjelenésével, hogy egy kicsit több luxust vártam tőle, mint amit kaptam ettől az alapmotoros példánytól. És nem azért, mert alapmotoros, a műszaki tartalommal nagyon nincs gond. Viszont a limuzinnál két évvel később, 2006-ban már 2007-es modellévűként kihozott kétajtós egyedi lökhárítóival, a négyajtósnál hosszabb motorháztetejével és nyújtott, ablakkeret nélküli ajtajaival olyan jó kiállású még most, gyártása után három évvel is, hogy teljesen mai, modern autónak hat. Igen, az E92-es 2012 júniusáig készült csupán, ez az utolsó példányok egyike, sokáig szalonban parkolt, 2013 decemberében helyezték forgalomba, s első tulajdonosa bő másfél év alatt 46 ezer kilométert tekert bele - éves átlagban tehát kb. 30 ezret autózik.[BANNER type="1"]

Hátulról is kecses, a 318i persze egyetlen kipufogós

Baja nincs igazából a hármassal, de abban biztos, hogy nagyon sok évet nem kíván már vele menni, így inkább még most, közel féléves gyári garanciával megválna tőle, ráadásul a gyári garancia hosszabbításának opciójával. Ha valaki szeretne, fixáras szervizszolgáltatást, azt is vehet még ehhez az autóhoz. Sérülés igazából nincs rajta, apró karcolások a lökhárítókon felfedezhetők, egyéb nem. Mitől lehet még vonzó? Hát az árától, ami a gyári listaárnak most már alig több mint a fele. A hasonló méretű, azaz az E92-es utódjának számító 4-es kupé, igaz 420i-ként, erősebb motorral 11 millió forint lenne, ez pedig 6,49 millió és kívülről ma még hasonlóan villantós.

Míg kívülről ma is jól mutat az E92, benne az E90-es több mint 10 éve megjelent műszerfala meglepetés lehet - a külső alapján modernebb belsőt várnánk

A külsőhöz képest belül tehát többet vártam. Alap ülések fogadnak, alap a bőrkormány is, és ez nem dicséret. Aki jóhoz szokott, az fanyaloghat - így voltam én is. Aki mondjuk egy alap Astrából ül át, az nem fog. A vezetési élmény "a vezetés élménye" szlogennek megfelelően itt is megvan. És ilyen szempontból szintén csalódás, pozitív csalódás a 318i. Bár "mindössze" 143 lóerős, bár csupán 190 Nm nyomatéka van a 2,0 literes, négyhengeres szívómotornak, már ez is kellően jól húz. Alacsony fordulatról is, és könnyedén forgatható. Elemében is van pörgetéskor, s álló helyzetből 9,1 másodperc alatt 100 km/órára gyorsulhatunk, ami nem rossz, a végsebesség pedig akár 210 km/óra is lehet, amivel a korlátozásmentes német pályaszakaszokon sem fogunk (sűrűn) szégyenben maradni. De persze nem is a motorerő a komoly meglepetés, azért furcsa lenne, ha az számítana annak az alapmotorral. Hanem az, hogy már ez a verzió is tökéletes, stabil és egyben egész kényelmes futóművet, remek kormányművet ad. A hajtás természetesen hátul, a motor hosszában. Az E92 alapmotorral sem egy kommersz játékautó. Ez a belépő a komoly autók világába, kívülről pedig már "kellő mellénye" van.

Szigorúan csak négyüléses, az utasokat hátul is kardánalagúttal szeparáló az utastér. Négy felnőttnek bőven elegendő helykínálatú

Az utastér szigorúan négyüléses, négy felnőttet voltaképp hibátlanul befogadó, a csomagtér sem kicsi, 440 literes, osztott támladöntéssel bővíthető. Elöl övvezető nyújtja készségesen a biztonsági hevedert motorindítás után - ez minden indulást megédesít egy kicsit. Persze még jobban a gázreakció, a pontos váltó, a közvetlen, élénk kormány. Nappal mindig szépen mereng az Angel Eyes menetfény, sötétedéskor automatikusan élednek a kupéhoz alapáron adott xenonlámpák. A papucsok 18 colosak, a gumik rajtuk korrekt Bridgestone Potenzák. Nyilván utóbbiaknak is köszönhető az elképesztően magas elérhető kanyarsebesség, de voltaképp mindegy is, hogy honnan ered az. A lényeg inkább az, hogy alapmotorral is kellően élményautó az E92.

Alapesetben 440 literes, osztott támladöntéssel bővíthető, az utastérhez hasonlóan hibátlan állapotú csomagtér

Sokkalta ritkább, mint a négyajtós E90 vagy a kombi E91, de azért lehet belőle találni eladót. A legolcsóbbak 3,5 millió forint környékén kezdődnek - a széria elejéről, sok-sok kilométerrel. A 2013-as átadású, kevesebb mint 50 ezer kilométeres példányok közül ez a legolcsóbb (6,49 millióért hirdetik). Ráadásul szép állapotú, gyári garanciával rendelkező. Nem mondom, hogy abszolút értékben egy racionális választás. Ha viszont ilyesmire, kupéra, kupé BMW-re, komoly megjelenésű autóra vágyunk, akkor nagyon is az. Nem csak az újkorinál jóval szerényebb vételárával, hanem visszafogott, gyári érték szerint vegyesben 6,3, a valóságban inkább 8,3 literes fogyasztásával is. És tényleg bőven jó már az alapmotorral is, még turbó nélkül, a mai autókhoz mérten egy komoly hibalehetőséggel kevesebbel.

Nem egy versenyautó, de a 9,1 másodperces százra gyorsulás több mint jó

Alapmotorral is jó lesz? BMW E92 318i Coupé használtteszt