Itthon örök klasszikus az Astra Caravan. Az a vicc, hogy az évjáratban azonos régebbit alig adják olcsóbban, mint az újabb szériából valót

A légkondicionálót persze téli hidegben is illik időről-időre üzemeltetni, hogy az első nagy melegben is hibamentesen működhessen. Ezen kívül a páramenetesítést is hatékonyabban megoldja, mint bármi más, hiszen működésével kicsapatja a levegő nedvességtartalmát. Ezzel át is kötnék mai piaci körképünkre, amiben kombikat vadászunk légkondicionálóval és fél millió forintnál nem drágábban. Mit lehet ennyiért kapni? A válasz egyszerű: régi és nem keveset futott kocsikat. Mivel nem hobbiautót, hanem napi járósat keresünk, így én a húsz évesnél régebbi darabokat élből ejteném is. Van elég olcsó és olcsón fenntartható típus a kilencvenes évek második feléből, sőt még későbbről is.[BANNER type="1"]

Focus vagy Escort? Mind a kettő kapható ennyiért, csak az előbbiből a kínálat legeslegaljában kell turkáljunk. Én emiatt egy szebb Escortot választanék, dacára a problémát jelentő rozsdásodási hajlamnak

Mint a bevezetőben is írtam, a soha meg nem unható témát most egy a kiadónknál dolgozó kollégánk dobta fel. Kisautóját úgymond családi okok miatt cserélné nagyobbra, mert úgy alakult, hogy többen, több csomaggal és messzebbre kell autózzanak rendszeresen. A csere az ő esetében lehet nem is érné meg, hiszen ha összehúzzák magukat, azaz lemondanak a több térről és a klímáról, akkor akár százezreket spórolhatnak. Aki nem vesz semmit, vagy megtartja a régit, annak nem kell az átírásért, sem a vagyonszerzésért fizetnie. A közterhek pedig nagyon megdobják az autócsere kiadásait, és ez különösen egy olcsóbb autónál fáj. Azért mégsem kell ennyire pesszimistának lenni. Működő klímás, mégis olcsó eladó autókból is van ma választék.

Olcsók és franciák. A Renault Mégane, a Citroën Xsara és a Peugeot 306 kombija is szolgálhat még pár évet gondtalanul. Ismét igaz, hogy dörzsöltnek kell lenni, és jót kell közülük választani

Klímás kombik 500 ezer forintig

Modell	Évjárat	Óraállás (km)	Ár (Ft)
Alfa Romeo 156 SW1.6 16V T. Spark	2001	268 000	465 000
BMW 316i Touring	1998	198 000	469 000
Chevrolet Lacetti SW 1.6 16V Elite	2004	264 000	499 000
Citroën Xantia Break 1.9 TD SX	1999	204 000	299 000
Citroën Xsara Break 1.6 16V SX	2003	215 000	489 000
Daewoo Nubira kombi 1.6 SX	2003	160 000	499 000
Fiat Palio Weekend 1.2 SX	2000	167 000	489 000
Fiat Marea Weekend 1.6 16V ELX	2001	134 000	450 000
Ford Focus Turnier 1.6 Comfort	2002	285 000	400 000
Ford Escort Turnier 1.6 16V Ghia	1998	144 000	499 000
Ford Mondeo Turnier 1.8 TD GLX	1999	223 000	499 000
Hyundai Lantra 2.0i GLS (Automata)	1998	134 000	499 000
Nissan Primera Wagon 1.6 SLX	1999	258 000	419 000
Opel Astra Caravan 1.6 Classic Family	1999	480 000	238 000
Opel Astra Caravan 1.6 16V Comfort	1999	499 000	220 000
Opel Vectra Caravan 2.0 16V CDX	2001	220 000	475 000
Opel Vectra Caravan 2.0 16V GL Plus (Automata)	1998	167 000	490 000
Peugeot 306 Break 1.4 XR	2000	268 000	359 000
Peugeot 406 Break 2.1 STDT	1997	280 000	410 000
Renault Mégane Grandtour 1.4 16V RN	1999	220 000	499 000
SEAT Cordoba Vario 1.4 16V Stella	2002	198 000	499 000
Subaru Legacy Touring Wagon 2.2 4WD GX (Automata)	1996	145 000	499 000
Volkswagen Polo Variant 1.4 Comfortline	2001	222 000	465 000
Volkswagen Golf Variant 1.6 GT	1996	180 000	455 000
Volkswagen Passat Variant 1.6 Comfortline	1997	230 000	490 000

Ha a méret számít, akkor egy Ford Mondeo, egy Opel Omega vagy egy Volkswagen Passat kombi lehet a megoldás. Ezekben nem csak a csomagoknak, az utasoknak is jut bőven hely, az áruk meg mára annyira lecsökkent, hogy 500 ezer alatt is van belőlük régebbi és nagy futású, de emészthető példány

A kérdés most nem is az, hogy lehet-e olcsó családi autót kapni, mert tudjuk hogy lehet. Kevesebb pénzből is, mint 500 ezer forint. Azt is tudjuk, hogy a kombik mindenhatósága már rég lejárt. Aki szemfüles, az van annyira képben, hogy tudja, egy ötajtós ferdehátúba is töméntelen mennyiségű cucc belefér, azok csomagtartója is általában jól alakítható. Ha meg valaki az igényeinek megfelelő kisebb egyterűt talál ennyiért, az közel kerülhet a buddhai lelki békéhez. Mivel most viszont úgymond nem muszáj az autóvásárlás, csak lenne lehetőség valami kényelmesebbe átülni, így maradjunk a kinézett kombiknál. Mert mi lehet egy alig félmilliós, olcsóbb használt autóban a mobilitáson túl a kényelem forrása? Persze, a klíma. De van ám ára annak is, hogy egy nagyobb autóban visszük magunkkal az üres légköbmétereket. Viszont amikor négy-öt ember több napi holmiját kéne elrakni, akkor annyira jó tud lenni, ha nem kell sakkozni a csomagokkal, csak elég behajigálni a holmikat a puttonyba. Aki pakolt tágasabb után szűkebb autót, az tudja, mire gondolok.

Egzotikumok, de más miatt. A Hyundai Lantrát már rég elfelejtettük, erre felbukkan belőle egy rendben lévő kétliteres, ami automata. A Subaru összkerekes, automataváltós Legacyja is hordoz bőven hibalehetőséget, de szintén tartós a mechanikája. Azért én inkább csak kalandvágyóknak ajánlanám őket

Éppen ezért lesz vonzó minden olcsó kombi. Érdekes, hogy így tizenéves korukra a legtöbb típusnál igazi felárat nem jelent a kombiság, dacára az újkori árkülönbségnek. De épp így van ez minden bonyolult extrával is. Ahogy a táblázat is mutatja, az egyszerűség, azaz a nehezebben elromló, szimpla részegységek felértékelődnek. Egy nagy motort, vagy egy drága extrát, mint az összkerékhajtás, vagy az automataváltó nemigen áraz pozitívan a használtpiac. Az 500 ezer forintnál kevesebbért kapható kombik jó része már kiszolgált csataló, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne érdemes elgondolkodni, egyik-másik megvételén. Ekkora összegért vannak újkorukban sportosnak és stílusoknak számító versenyzők. Az Alfa Romeók valós problémái és rossz hírük között persze van ám különbség, mégis szokás tőlük tartani. Látszik ez a 156-os árán is, aminek az SW kombija kifejezetten szűk, csak 360 literes csomagtartót ad, de máig a valaha gyártott egyik legszebb kombi. Ha nem ő kell, akkor a prémiumautóságot nyomokban még hordozó, BMW 3-asból is kapni egész pofás kombit a mostani keretünkből. A sokadik kézen átpörgő, sokszor külföldről behozott E36 sorozatú kombiból akad pár klímás ennyiért. Ha a földön járunk, akkor a gyanúsabb darabok helyett egy gyárinak tűnő 316i-vel járhatunk a legjobban.

A név kötelez, ezért a BMW E36 sorozatú 3-as kombija nagyjából annyiba kerül, mint egy jóval újabb Chevrolet Lacetti. Az előbbi a használtpiac egyik sztárja, az utóbbi meg egy itthonról kivonult márka lassan elfeledett, de eszköznek persze nem rossz terméke

A hidropenumatikus rugózás sem jó ómen ennyi idősen, így ebben az árban a nagyobb dízel Citroën Xantia helyett talán jobban jár az, aki az újabb, de kisebb Xsarára megy rá. Igaz, annak is lehetnek futóműgondjai, de a hátsó torziós futómű rendberakása mégis egy sokkal inkább tervezhető költség és egyszerűbb feladat. Akinek megtetszett a franciák kényelme, az a Xsarával műszakilag megegyező, de több eladó példánnyal jelen lévő Peugeot 306-ost se hagyja ki. Ha egy kicsit lehet még srófolni a kereten - vagy mesteri az ember alkuképessége - akkor jobb példányok is horogra akadnak. A 406-ra vágyókat viszont el kell szomorítsam. Ennyiért ma csak sokat futott és leharcolt példányt találni. Akinek középkategóriás kell, az jobban járhat egy még hatalmasabb Ford Mondeo Turnierrel. Ez még évjáratban a másodiknak mondott széria, ami technikailag persze megegyezik az 1993-as elsővel, csak az optika más. Az 1.8-as dízeleknél ennyi idősen és ennyi kilométerrel talán kevésbé problémásak a négyhengeres, 16 szelepes benzinesek, de azok nyilván többet fogyasztanak. A Ford esetében nagyon érdekes, hogy már régebbi Focust is kaphatunk ennyiért. Én magamnak inkább egy ránézésre jobban becsben tartott, inkább egyben lévőnek ható, ugyanakkor lenézettebb Escort kombira szavaznék.

Nagyok, franciák, nincs igazán áruk, de talán mégsem velük járunk a legjobban. Ha már választani kell, akkor a dízel Peugeot 406 tisztességes, de kis pénzből is kivitelezhető fenntartása mellett döntenék. A vele rokon, de hidropneumatikus rugózású Citroën Xantiából nehezebb ma is jót találni

Az Opel esetében is felvetődik a régit vagy újat kérdés. Valamivel 500 ezer alatt kapni ígéretesnek tűnő Astra Caravant az 1999-es évjáratból. A különbség, hogy az olcsóbb még az F széria, azaz annak a Classic néven Lengyelországban évekig gyártott olcsó változata, a drágább meg már a G sorozat. Nem a motorok erejét kell nézni, mert mindkettő létezett 8 és 16 szelepes benzinesekkel is, sokkal inkább az állapotot. A konkrét példányok esetében is igaz lehet, hogy a régebbi széria tagja bár hajlamosabb rozsdásodni, mégis ezért az összegért ő lehet a jobb vétel, ha a hosszabb távú fenntarthatóság is szempont. Egy tizenöt éves körüli autónál már sokkal fontosabb a konkrét példány állapota, mint a kivitel, vagy az egyéb felszerelések. Így ha mindenképpen klímás kombi kell, ezt ne felejtsük el a kiválasztásnál.

Mi kell a családnak? Tér és kényelem