Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Az úgy volt, hogy egy Dacia Dusterért megyek. Az összkerekes dízel után elöl kaparó turbós benzinesként. De aztán jött a csavar, s a legnépszerűbb, ár/értékben legjobb szabadidő-autó helyett a másban legjobb Renault Mégane R.S.-t kellett elhoznom az importőrtől. A legjobb fronthajtású szériaautót. A legjobb Mégane-t, a legjobb Renault-t. A Duster 1.2 TCe még várhat. Fülig ért a szám.

Ezek a piros, részben funkcionális, részben dekorelemek persze felárasak. Az embléma gigászira nőtt. A vad külső vad menettulajdonságokat takar

[BANNER type="1"]
Fülig még akkor is, ha ez a képeken és a videóban is látható feketeség nem a Nordschleife-rekorder R.S. 275 Trophy, „csak” a normál kivitel, amilyenhez még a facelift előtt külföldön, versenypályán is volt szerencsém. Na jó, itt ez a bitang hot hatch, zord feketéségét piros aero- és dekorelemek oldják, de mit csináljunk vele, hol, hogyan tudjuk kipróbálni? Irány Zsámbék!

Innen azért sejthető, hogy hátrafelé kilátni szinte lehetetlen

A Drivingcamp vezetéstechnikai központ nagy körén, az országúti modulon vagyunk. Csend van, béke, nyugalom, sehol senki, csak mi, a kis stáb, s a lehetőség. Tűz a nap, borzasztó a hőség, forró az aszfalt, forró a Mégane Coupé-alapú R.S. is. A manuális váltó kikukázásával hangyányit buta Clio R.S.-nél kazánnyival forróbb. Forróbb az összes riválisnál is. Még megcsodáljuk házigazdánk durva driftes BMW-it, majd jómagam arra is rácsodálkozom, hogy Albert Péter megkérdi, van-e rutinom. Mondom, van. Oké, de versenyzői is? Kicsit olyan is, igen, gyorsaságiztam anno. Ó, akkor rendben.

Elöl hajt, de ez esetben bánja a fene. Ritka jó a Cup futómű

Különben bevallom, tartottam ettől a naptól. Tartottam tőle, mivel a Mégane R.S.-t ismerem, többször is vezettem, brutál. A kevés olyan utcai verdák egyike, amiknek nem vészesen túlméretes a Hungaroring. Odavaló. És megfordultam már ezen a zsámbéki „pályán” is, nincs bukótér, szóval nagyon nem árt résen lenni. Ennek megfelelően a vezető instruktor körbevisz lassan egy Hyundai i30-cal, megbeszéljük, hol, merre, meddig, és hajrá.

Ha nem nyüstölöd, halk. A fék zseniális. Az a bevágás ott kamu

Ablak résre lehúz, tökéletes Recaro kagylóülés plusz kormány tökéletesre beállít, üzemmód normálból Sportba, majd Race-be, s megyek néhány bemelegítő kört. Az ívek, a féktávok kb. megvannak, s hamar visszajön minden régi emlék, hogy a váltó csöppet tán hosszú utakon, ám a kellő határozottsággal abszolút precízen kapcsolható, és igen, a Cup futóműhöz dukáló sperr, az önzáró differenciálmű egyszerűen uralkodik. Értem ezalatt, hogy ugyan a Mégane R.S. rossz helyen, elöl hajt, mégsincs semmi, de semmi, de semmi, de tényleg semmi gyűlöletes alulkormányzottság. Más néven orrtolás. Másképp gumiradírozás. Megint másképp időveszteség.

Extra merevítés. Kell is, mert komoly erők cibálják a bódét

Sőt! Sőt, a Mégane R.S. futóműve annyira szenzációsra hangolt, hogy gyönyörűen mozgatható a fenék, de mintha még Race üzemmódban is fogna valamit a menetstabilizáló elektronika… És szenzációs hangolás ide, függőcsapszeges első felfüggesztés oda, némi hajtási befolyást azért érezni a kormányon. Hohó, de hiszen 265 lóerőnk és 360 Nm nyomatékunk van, előbbi percenkénti 5500-nál, utóbbi 3000-es fordulattól. Ez nem szerény teljesítmény, mérnöki művészet lehetett minimalizálni az említett hajtási befolyást.

Alapból holmi 250, Sport és Race módban 265 lóerős a 4 hengeres, 2,0 literes turbómotor, a nyomatékcsúcs pedig bődületes 360 Nm 3000-es fordulaton

Százas sprintidő? Kerek 6 mp, míg a végsebesség 254 km/óra. Ezt nem, de poénból a gyorsulást letesztelem, mert az R-Link navigáció és kommunikációs rendszer dolgait is kezelő és mutató R.S. monitor telemetriájából gyorsulási adatok is kinyerhetőek (és későbbi elemzésre ki is menthetőek). Két próbából az egyik 6,1, a másik 6,2 mp-es eredményt hoz, elégedett lehetek és vagyok is. Azzal pláne, ahogy a vörös Brembo (négydugattyús) nyerges fék nem fárad – elöl hűtött 340, hátul 290 mm-es a tárcsa. A gumi a tesztautón 235/35 R19 méretű felettébb jófajta Bridgestone, csak a nyomás magas, de mindegy, nem vadászunk tizedeket, fölösleges állítani.

Nem valami izgalmas, de minőségi hatású a belső kialakítás. Jobb oldalon az, amennyit hátulról, az anyós mögül látni. Nem sok

A biztonságos határokon belül azért meghajtom a gépet, még szép. A tűzijáték 3000 tájékán indul, beszáll a buliba a turbó, s a csippanással előjelzett leszabályzásig nyakizom-edző a lendület. Megérkezik az alapból hiányzó pusztító hangkíséret is, és miután a Drivingcamp hátsó fertályát kanyar plusz liftezősre tervezték, továbbá elpuhultam, elszoktam az efféle erőhatásoktól, s a hőség is büntető, többször meg kell állnom levegőzni, kifújni magam. Az R.S. Monitorból mondjuk a löttyedt testemre támadó G-erőket is megnézhetném, meg ezernyi más adatról is tájékoztat a számítógép ilyen-olyan nyomásoktól a hőmérsékletekig.

Isteni Recaro-kagylók harsányan piros övekkel. Közben a kormányközepet jelző hajgumi szürke, de mindegy. Hátul ülni sok szempontból nem jó, de tűrhető

És aztán a driftes múlttal bíró Albert Péter is elviszi egy gyors körre a kocsit, és őt is lenyűgözi a Mégane R.S. viselkedése. Igazából beleköthetetlen. Hot hatchként az. És arról nem a Renault tehet, hogy a betonkemény futómű a rettenet magyar közutakon ráz, üt, kényelmetlen. Kissé kényelmetlen még a ki/beszállás is a mélyre eresztett kagyló, a hatalmas ajtó és a messzi biztonsági öv Bermuda-háromszögében, de nincs az az autózásban még manapság is a klasszikus élményt kereső tulaj, aki a komfortra szavazna a parádés menettulajdonságokkal szemben.

Indul a mozi, az R.S. Monitor a pályanapokra járók barátja lehet

Balról a harmadik kapcsolót kell nyomogatni, hogy igazán jó legyen

A Renault Mégane R.S. egy nagy király élményautó, a legjobb elsőkerekes. Sokat eszik, naná, hogy sokat eszik (stop-startos gyári átlaga 7,5 l/100 km, de ha 12-13 alá mész, el vagy tévedve), és drága, naná, hogy drága (alapára 8 millió forint, minden jósággal 10 körüli). Ha számít: a hétköznapok során hátulról/hátulra ki/beszállni nem kivitelezhetetlen mutatvány, el is férni ott kettecskén. A csomagtér sem apró, 344 literes, s könnyen bővíthető is. Igaz, a nyílása szűk. A kilátás hátra-oldalra korlátozott. És van kétzónás klíma, elöl ülésfűtés, LED-es menetfény, USB, Bluetooth, tolatókamera, kulcs nélküli nyitás, bőrkárpit, Bose hifi, panorámatető akár. Elég sok tárolórekesz, dugifiók a lábtérben. Stop-starttal mérsékelt fogyasztás. Az alapgarancia 5 év/100 ezer km.

Nem dől, nem billeg, betonkemény. És nagyon-nagyon gyors. A legjobb elsőkerekes

Nemsokára, valószínűleg 2016-ban új-új Mégane jön. Kíváncsi vagyok, hogy a divatos zöldcsapdában megmaradhat-e ilyennek, ilyen nyersnek, bárdolatlannak, borostásnak, állatnak az R.S. - nagyon szurkolok. Ha pedig valami lényegin változtatni akar és/vagy kényszerül a Renault, legyen a tömegcsökkentés, az mindig hasznos.

Pályára, aztán múzeumba vele! Renault Mégane R.S. teszt