Itthon meggyőzőbb az új Mazda3!

Mindig is egy kicsit különc volt a Mazda3 a kategóriájában, ám ha arról van szó, hogy egy jó vezethetőségű, könnyed kompakt kell, akkor ő jön szóba. Az új, negyedik generáció elég sok újdonságot hoz, nem csak dizájn, technika terén is. De van itt még egy erős érv mellette, illetve általában a frissebb Mazdák mellett: már a fokozott Skandináv piacos alvázvédelmi csomaggal érkeznek hazánkba is.

Könnyű meglátni az új Mazda3-ban az elődöt, de az új formaterv nem csak annál másabb, semmihez nem hasonlítható a piacon.

A hatalmas sík, törésmentes felületekkel olyan tükröződéseket tudtak előidézni, amihez hasonló fény-árnyék játékhoz lényegében még nem volt szerencsénk. Az új Polymetal szürke fényezés ebben hibátlan párosítás, magasfényű, az árnyékokat mégis nagyon mélyen kiemeli, egy egyszerű kompakt, mégis döbbenetes a vizuális élmény. Külsőre nem lesz nagy különbség a csapotthátú 3-asok között, mivel csak a fényezés és a felni változhat, ám a színekből már most megsaccolható, hogy a Soul Red Crystal és ez lesznek a legnépszerűbbek.

A hűtőmaszk kerete mindenképp fekete, ezzel is egy kicsit rájátszottak a sportos énjére, ugyanis a Mazda3 kínálatában az ötajtós és a négyajtós nagyon különböző identitást kaptak.

A Mazda Emil Freytől kapott tesztautó is már ismert összeállításban érkezett, belül is teljesen fekete, hiszen egyelőre nem is lehetne más. Itt azonban érdemes kicsit elidőzni, ugyanis a fekete kárpitban megláthatjuk a színt is, mivel a perforált betétek bordósan derengenek, de a végeredmény ugyanaz, amennyire lehet, sötét az utastér. Pedig a formák szépek, a műszerfal vonalai is elegánsak, egyszerűek, olyan kimért, mégis szép az egész, a külsőt tökéletesen tükrözi. Remek az anyaghasználat, nagyon kellemes tapintású bőrt használtak, és a műanyag alkatrészek is a vállalhatónál sokkal jobbak. A műszerfal kialakítása egyszerű, a műszeregység is az, bár sima analógnak tűnik, félig digitális, ráadásul mindenképp az. A közepe változtatható, különböző információkat kérhetünk le, bal oldalán a pillanatnyi fogyasztás, jobb oldalán a még megtehető hatótáv mozoghat egy-egy digitális skálán.

Csodaszép a kormány, ebben a Mazda amúgy is nagy művész, itt még vékonyabbak a küllők és a karima vastagsága is tökéletes, ezen már nagyon érezni, hogy azért készült, hogy szeressük vezetni.

Aztán ott a kézi váltó kapcsolója, az egyébként nagyautósan magas és vastag középkonzolon. A hatos kézi szerkezet bármiféle túlzás nélkül a legjobb kapcsolási érzetű a kategóriában, de a legtöbb elsőkerekes autó között is. [BANNER type="1"] Nem túl combos a 3-as motorkínálata, de az előző modellből tanulva ezt a döntést az eladási adatokra hivatkozva hozták. Nagyon jó volt vezetni a 160 lóerős kétliterest, de a legtöbb vásárló mégis a 122 lóerős Skyactiv benzinmotort választotta. Így egyelőre csak ezzel és a 116 lóerős dízelmotorral kapható. A Mazda Emil Freytől egy benzinest kaptunk, melyről korábban, a menetpróba alkalmával az volt a véleményem, hogy túl gyenge. Már ahhoz, hogy a portugál szerpentineken jót autózzunk vele, mert a futómű, a váltó, a végtelenül merev karosszéria felkínálta a jó élményt, de valahogy nem ment. Nyilván a két felhasználás, a városi közlekedés és a hétvégi szerpentinezés között elég nagy az eltérés, és egy Mazda3 javarészt úgyis előbbi felhasználásban tölti az életét. Arra pedig tökéletesen elég. A budapesti úthálózat lényegében úgysem engedi az élményautózást, az országúti tempót pedig így is hamar eléri a szívó kétliteres, úgy, hogy közben olyan hangja van, mint egy igazi motornak,

azért a lökettérfogat nem mindegy, kevés új kompaktot érezni ennyire izmosnak.

A korábbi motor továbbfejlesztésként alapáras 48 voltos hibrid rendszert is kapott.

Ez lényegében egy nagyobb villanymotort jelent, mely a generátor helyére került és szíjjal hajtja meg a motor. Alapesetben visszatölt és az elektromos rendszert táplálja, start-stopos indításnál viszont észrevétlenül tudja berántani a motort, valamint intenzív gyorsításnál némi erővel is megtoldja a szívómotort, de hajtani nyilván nem képes. A start-stop sem hagyományos itt, a Mazda i-stop rendszere ugyanis nem csupán motormegállítást/indítást végez, hanem az egyik hengernek nem ad szikrát az utolsó fázisban, így a motor kvázi működés közben áll meg, s az ott bent tartott, már sűrített levegőnek köszönhetően - is - lehet villámgyors az újraindítás. Ezzel hatékonyabb a Mazda3 szívó Skyactiv benzinmotorja, aminek fogyasztását majd egy hosszabb teszt során fogjuk kideríteni. Szívómotorhoz hűen lineárisan érkezik az erő, kiszámítható, remek hangolású a motor, nagyon szép hanggal, amit az utastérben alig hallani, a menetkomfort rendkívül jó. Az új Mazda3 kívülről meglehetősen látványos, de érdemes az árlistára is vetni egy pillantást, ugyanis az sem kevésbé szerény. Szinte mindent ad alapáron, ami a biztonsági felszereltséget illeti, van sávtartó, holttérfigyelő, emelkedőn elindulást segítő rendszer, adaptív tempomat, városi vészfékrendszer és magasabb tempónál fékrásegítő, távolsági fényszóró vezérlés és fáradtságfigyelő is. Tolatókamerát a Plus felszereltségi szint ad, de a G-vectoring nyomatékvektor szabályzás, szintén mindenképp jár, de ide sorolható a szélvédőre vetítő head-up display is, ami nemhogy a kategóriában, de szinte sehol nem jár alapáron, a Mazda3-hoz most igen. Kicsit átalakították az árlista struktúráját, ugyanis négy külön csomagban rendelhető pár népszerű extra, amik közül a szép hangú Bose hifi 150 ezerért mindenképp megéri, de leginkább a 360 ezer forintért megkapható Style csomagot ajánlanánk, ami az alap ledes fényszórókat adaptív ledesre cseréli, sötétített üvegeket és apróbb díszítő elemeket is ad. További 270 ezer a 360 fokos kamerarendszer és az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, ezek mindegyike meglehetősen hatékony is.

7 044 900 forintnál startol az új Mazda3, aminek legdrágább verziója, a hamarosan érkező új Skyativ-X motoros kivitele sem lépi át a 11 milliós határt.

Kimondottan jó vezethetőséget, nagy minőségi előrelépést és finoman szólva is bőséges felszereltséget kínál az új Mazda3. Aki tehát élvezetesen hajtható, jó kidolgozású, erősen felszerelt kompaktot keres, vagy egészen egyszerűen nincs szüksége nagyobb autóra, tegyen egy próbát az új generációval! Akár a tesztben szereplő, a Mazda Emil Frey-nél elérhető példánnyal.