Árával hódíthat: 6,5 millióról indul az új Mazda6

Csaknem két éve tudjuk, hogy a Mazda6 különleges, Skyactiv padlólemezen, számottevő tömegcsökkentéssel, természetesen az eddigieknél szilárdabb szerkezettel jön, most pedig már itt is van, bárki bemehet a „boltba” és megveheti. Korszakot nyitó modell a Mazdánál nem csak építésmódjával, az eddigi vonásokat is tovább örökítő dizájnjával, illetve azzal is, hogy ez a márka első modellje a modularitásával a továbbiakban egyéb modelleknek is alapot adó Skyactiv padlón.
Részleteiről már korábban, az augusztusi moszkvai bemutató után a szedánról, majd ősszel a kombi debütálása után is sokat megtudhattunk. Most pedig már minden publikus vele kapcsolatban, még a felszereltsége és az ára is. A kétféle karosszériával, szedánként a kombinál 8 cm-rel hosszabb, nagyobb hátsó lábterű, de kisebb csomagterű Mazda6 a szegmensben - újdonsághoz mérten - olcsónak számít. A Mazda6 2,0 literes, 145 lóerős benzinesének 6,5 millió forintos alapára alacsonyabb ugyanis, mint az ugyan kisebb, de turbós motorral startoló Ford Mondeóé vagy a Volkswagen Passaté, s a nem csak kisebb, de szintén turbótlan alapmotoros Opel Insignia áránál is csak hajszálnyit magasabb. A Mazda6 ajánlata pedig nem csak árával, többi jellemzőjével is jobbnak ígérkezik, erről azonban majd később, az újdonság tesztje után nyilatkozunk.[BANNER type="1"]
Most lássuk, hogy mit ad a Mazda6 az említett 6,5 millióért! Ízlés szerint hosszabb szedán vagy tágasabb csomagterű Sportkombi karosszériát. A döntés tényleg csak ízlés kérdése, felárat fizetni ugyanis egyikért sem kell. Jár tehát egy elegáns, a nagyautók között sem szégyenkező limuzin vagy egy tágas családi puttonyos, egy 145 lóerős benzinmotor, elöl MacPherson, hátul multilink futómű, mazdásan direkt, 2,57 fordulatos kormány, szintén mazdásan remek kapcsolhatóságot ígérő, még a korábbinál is rövidebb úton járónak mondott 6 fokozatú váltó és a tömegcsökkentés okán mindössze 1,3 tonnás önsúly a 4,8 méter hosszú autóhoz. Még komolyabb, hogy ehhez a karosszéria- és motormérethez mindössze 5,5 l/100 km vegyes fogyasztási értéket ígér a Mazda, s már az alapmotorral is megvan a 10 másodperc alatti, 9,8 másodperces 100 km/órára gyorsulás, valamint a 208 km/órás végsebesség is. Alapmodellben!
Alapmodell, ami persze adja a Mazda újfajta kondenzátoros, i-ELOOP stop-start rendszerét, valamint gombos motorindítást és távirányítós nyitást, elektromos tükröket, (kivétel nélkül automata) ablakokat, légkondit, kormányról vezérelhető, MP3-olvasós CD-rádiót, 6 légzsákot, ESP-t, guminyomás-szenzort, s még 17 colos alufelnit is. Egyéb extrát mondjuk felárért sem, alap Mazda6 csakis alapmotorral, a fenti tételeken felül egyedül speciális fényezéssel kiegészítve rendelhető.
A dízelmotor (2.2 Skyactiv-D, 150 LE) felára 560 000 forint, a gyári fogyasztásiérték-különbség szerint a 4,7 l/100 km vegyes étvágyú dízel többlete 164 000 kilométer alatt visszajön, s ugyebár teljesítményével is erősebb 5 lóerővel, de igazán a 210 helyett 380 Newtonméter nyomaték az, ami vélhetően a dízelhez fogja majd csábítani a vásárlók zömét.
Miként az az alábbi táblázatunkban látható, az izmosabb motorok csak az alapnál jobb ellátmányokkal vehetők meg, viszont a gyakorlatilag minden igényt kielégítőnek tűnő 150 lóerős dízel bármelyik ellátmánnyal választható. Aki automata váltót szeretne, az 570 000 forintért kaphatja meg, s legalább a - második, 680 000 forintért adott - Challenge verziót kénytelen választani. Utóbbival már jár a kormányról vezérelhető tempomat, a sötétített hátsó üvegezés, az eső- és fényszenzor, a sötétített hátsó ablak, az első ülések közötti könyöktámasz, a hátsó üléssori légbeömlő, a kormánykerék, a váltógomb és a kézifékkar bőrözése, valamint a középkonzoli 5,8 colos érintőképernyő, az elektrokróm belső tükör, valamint a Bluetooth-kapcsolat is, 139 000 forintos opcióként pedig kérhető TomTom navigáció is. A legfontosabb többlete azonban a második, Challenge ellátmánynak a városi koccanásokat 4-30 km/órás tempó között kiküszöbölő SCBS rendszer.

Újabb 550 ezer forintért érhető el az Attraction szint, ami adaptív Bi-Xenon fényszórókkal, LED-es menetfénnyel, tolatóradarral, fűthető első ülésekkel, RVM holttérfigyelővel, LDWS sávváltásra figyelmeztetéssel és automata reflektorkapcsolással toldja meg az addig sem szerény ellátmányt. A csúcs Revolution önmagában 650 ezer forint a manuális váltósok, 960 ezer forint az automaták esetén. Azokhoz ugyanis távolságtartós tempomatot is ad a 19 colos alufelnik, a zsebben hordható kulcsos, okoskártyás nyitás, a tolatókamera, a bőrkárpitozás, az elektromos sofőrülés és a Bose hangrendszer mellé. A Revolution exkluzív opciója a fehér bőrbelső (az alapból járó feketénél ez 40 000 forinttal kerül többe) és a 200 000 forintos napfénytető is. Két motor, a 2,5 literes, 192 lóerős benzines és a 175 lóerős 2,0 literes dízel csakis a csúcsellátmánnyal érhető el, a legdrágább Mazda6 nem a „nagy benzines”, hanem az „erős” dízel 10 069 900 forintért automata váltóval, távolságtartós tempomattal és a fent említett összes egyéb extrával. Nyilván nem olcsó, de a konkurensekénél jobb ajánlat. Furcsa kimondani, de az új, harmadik generációs, Skyactiv Mazda6 – természetesen alapvető kvalitásain felül – árával fog hódítani, miközben fogyasztásával, futásköltségével is pénztárca- és környezetkímélő lesz.